Samsung otonom sürüş endüstrisinde ortaya çıktı, nasıl lider olacak?
Lei Feng.com: Otonom sürüş pazarı ile cep telefonu pazarı arasındaki benzerlikler nelerdir?
Dünyanın en büyük akıllı telefon üreticisi haline gelmesine rağmen, üretim hattında saatte 44.000 akıllı telefon üretilebiliyor ancak Samsung Electronics kendisini belirli bir çevre ile sınırlamak istemiyor.
Güney Koreli dev, şirketin gelecekteki gelişimi için son yıllarda büyük bir yangın haline gelen sürücüsüz teknolojiye bahse girmeye karar verdi.Samsung bu alana 500 milyon ABD dolarından fazla yatırım yaptı. Son yıllarda, Otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış araçların yükselişi, teknoloji şirketlerinin buzu kırması ve otomotiv endüstrisine girmesi için birçok yeni fırsat yarattı.
Samsung da boşta değil, pazar lideri olmak istiyor.
Herkes Güney Koreli devin akıllı telefonlar, flash bellek ve ekranlarla piyasanın dört bir yanını öldürmekle meşgul olduğunu hissettiğinde, Silikon Vadisi Strateji ve İnovasyon Merkezi aracılığıyla otonom sürüş ve ADAS teknolojisine zaten dahil olmuştu.
Dave Anderson, bu merkezde akıllı makine teknolojisinin başıdır.Samsung'un işletme departmanının yeni nesil teknolojiye yatırım gibi önemli bir görevi üstlendiğini ve şimdi Silikon Vadisi'ndeki en sıcak teknolojinin şüphesiz otonom araçlar ve ilgili tüm ürünler olduğunu belirtti. teknoloji.
Ancak otonom sürüş endüstrisinde dikey entegre bir dev olmak istemeyen Samsung, kendi otonom araçlarını üretmeyeceğini açıkça ortaya koydu. Aksine, Güney Koreli devler, otonom sürüş pazarına girdiklerinde Samsung'u otomobil üreticileri için "tercih edilen ortak" haline getiren yazılım ve donanıma dayalı açık bir platform olan Drvline'a odaklanacaklar.
Son 21 ayda, Samsung ve Harman (Samsung tarafından 2017'de 8 milyar ABD Doları karşılığında satın alındı), otonom sürüş sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesine yaklaşık 1000 mühendis yatırım yaptı.Otonom sürüş platformu mimarisinin inşası tek başına Samsung'a 70 milyon sterline mal oldu. . Aynı zamanda, hala otopilot girişimlerine yatırım yapıyor.Samsung, gelecek nesil bilgisayarlar ve sensörler de dahil olmak üzere beş alanda sağlam bir yer edinmek için Anderson'ın "ortak ekosistemi" olarak adlandırdığı şeyi inşa etmek için 100 milyon pound harcayacak. , İletişim, yazılım ve kullanıcı deneyimi.
Samsung ayrıca 212 milyon sterlin toplayan özel bir otomotiv inovasyon fonu oluşturdu.Bu para, gelecekte parası olmayan çeşitli kendi kendine sürüş şirketlerini de "destekleyecek". İlk yararlanıcı şirket TTTech'tir - yazılım entegrasyonunda kendi katili vardır.
Anderson, "Bu sektörde tüm teknolojileri alabilecek hiçbir şirket olmadığını çok iyi biliyoruz, Samsung da alamaz. Bu nedenle sürekli olarak tüm sektörden öğreniyoruz ve Drvling platformunu zenginleştirmek için gelecekte en önemli parçaları entegre edeceğiz." Dedi.
Samsung'un açık platformunu seçtikten sonra, üreticiler platformu kendi tercihlerine göre özelleştirebilir ve güçlendirebilir ve teknolojinin gelişmesiyle gelişmeye devam edecektir. Örneğin, iki Samsung işlemcisi ile donatılmış temel kartın etrafına inşa edilmiş bir donanım, Seviye 2 otonom sürüşü destekleyebilir ve araçla etkileşime girebilir. Daha sonra, hem Samsung hem de diğer iş ortakları, platformun ve işleme yeteneklerinin genel gelişimini desteklemek için bunlara alt modüller ekleyebilir.
Anderson inanıyor, Otonom araçların bağlı cihazlara yaklaşma eğilimi, Samsung için büyük bir artı. "Otomobiller, yazılım tabanlı mobil cihazlar haline geliyor. Kısacası, tekerlekler üzerinde akıllı telefonlar. Otonom sürüş bağlamında, araç tasarımı, işlevsel güvenliği sağlamak için temel bir bakış açısıyla başlamalı. Bu, bizim Sıfırdan başlamak için, Samsung bu tür çalışmaları cep telefonlarında sayısız kez deneyimledi. "
Araç içi teknolojiye olan talebin hızlı büyümesi, otomotiv endüstrisinin son yıllarda hızlı bir tepki durumuna girmesi gerektiği ve aynı zamanda akıllı telefon üreticileri gibi üretim döngüsünü kısaltmaya devam etmeleri gerektiği anlamına geliyor. Anderson, "Teknoloji şirketlerinin eklenmesiyle, bu son on yılda bir trend haline geldi" dedi.
"Samsung neredeyse tüm iş alanlarında elinden gelenin en iyisini yaptı, bu nedenle lider bir teknoloji şirketi olarak otomotiv endüstrisinde de rol model olmak istiyoruz. Aslında, Samsung akıllı telefonun mucidi değil, ancak son trendleri takip etme ve sonunda lider olma konusunda iyiyiz. Anderson, "Otomotiv sektörüne girdikten sonra Samsung, endüstri için kesinlikle önemli bir an olan güçlü mühendislik ve üretim yeteneklerini tanıtacak. "
Drvline 4. Seviyeye kadar otonom sürüşü destekleyecek. Bu platform şu anda Güney Kore ve Kaliforniya'da test ediliyor. Yeni sistemin ilk ürünü, otomatik frenlemeyi kontrol eden bir ön kamera olabilir. Anderson, 2020 yılında seri üretime gireceğini söyledi.
İş ortağı modelinin temsilci kuruluşu
Samsung'a ek olarak, otonom sürüşü geliştirmek için ortaklık modelini benimsemek isteyen dört şirket daha var: Bunlar Aptiv, Nvidia, Continental ve Aurora Innovation.
Bunlar arasında, Abofu'nun ortağı, bu yılın başlarında CES'te BMW taksilerinin otonom sürüş versiyonunu sergileyen taksi devi Lyft'tir.
Nvidia'ya gelince, Volkswagen, Chery, Baidu, Aurora ve Uber gibi birçok ortağı olan otonom sürüş platformu Drive'ı geliştirdi.
Continental, lastikleriyle ünlü olmasına rağmen, artık bağlantılı araçlara ve otonom sürüş teknolojisine yatırım yapmaya başladı.Şirket ayrıca otonom sürüş konsepti modeli BEE'yi de piyasaya sürdü. Şimdi, anakara ortak olarak otomobil şirketlerini arıyor.
Aurora'nın kuruluşundan bu yana kendi halesi var. Aurora'nın ortak kurucuları arasında Google'ın otonom araba projesinin eski başkanı Chris Urmson, Tesla Otopilot'un babası Sterling Anderson ve Uber ATC'nin otonom sürüş ve algılama teknolojisi başkanı Drew Bagnell yer alıyor. Aurora, şu anda Volkswagen ve Hyundai gibi devler de dahil olmak üzere birçok ortağı kendine çekti. Ayrıca Çinli Byton, Aurora ile de bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Samsung'un otomotiv endüstrisi ile çözülmeyen bağı
Aslında kaynağa dönerseniz, Samsung otomotiv endüstrisinden habersiz değil. 1994 yılında Samsung Motors'u da kurdu. İkincisinin ilk otomobili (çoğunlukla Nissan tarafından yapıldı) resmi olarak 1998'de piyasaya sürüldü. .
Ancak, o yıl Asya'da yaşanan mali krizin etkisiyle şirket, hisselerinin sadece% 80,1'ini Renault'ya 350 milyon sterline satabilirken, kalan% 19,9 hissesi Samsung'un kredi kartı bölümünün elinde tutuldu.
Renault liderliğindeki yeni şirket, Güney Kore'de çok sayıda Renault ve Nissan markalı model sattı, bu araçlar diğer ülkelere bile ihraç edildi ve şirket başarılı bir şekilde kar elde etti.
Leifeng.com Not: 6 üyeye özel ayrıcalıklar, yıl boyunca öz içeriğin 100 sayısı, otonom sürüşü basit bir şekilde anlamanıza izin verir. Leifeng.com'un "Yeni Akıllı Sürüş Üyelik Programı" na katılmak istiyorsanız, lütfen bağlantıya tıklayın: https://www.leiphone.com/aidrive/vip veya ayrıntılar için posterin altındaki QR kodunu tarayın.
