Çift kavramalı yakıt verimli ve hızlı mı? 50.000'den 200.000'e kadar iyi bir araba seçmek teknik bir iştir!
Son zamanlarda, birçok hayran profesörlere özel mesajlar gönderdi ve neden kutsal arabalardan bazıları aşağı yukarı gidiyor? Açıkçası gaz kelebeği hareket etmiyor! Nasıl böyle bir durum olabilir, arabanın motorunda herhangi bir sorun olabilir mi, bunlar netizenleri korkutabilir. Aslında, herkes çok fazla endişelenmemeli, bu fenomen çift kavramalı vites kutusunun vites değiştirmesinin normal etkisidir.
Hepimiz Volkswagen'in çift kavramalı vites kutularının öncüsü olduğunu biliyoruz.Bu tür bir vites kutusu, son derece yüksek aktarım verimliliğine ve etkileyici vites değiştirme hızına sahiptir.Çift kavramalı bir şanzıman ile donatılmış olduğu sürece, ilk lansman döneminde çok rağbet görmüştür. Vites kutusu fiyatta bir artış olmalı ve çift debriyajlı şanzıman bir süredir piyasayı bir eser gibi taradı ve hatta birçok profesyonel medya ekibi bile testten sonra çift debriyajlı şanzımana hayran kaldı.
Çift debriyajlı şanzımanın düşük hızda izinsiz giriş fenomenine sahip olduğu pek çok insan bir araba satın alana kadar değil.Peki bu sözde çift debriyajlı şanzıman nerede? Satın almak için mi?
Kutsal çift kavramalı şanzıman nedir
Çift kavramalı şanzıman aslında sık sık bahsettiğimiz DCT'dir. Adından da anlaşılacağı gibi, çift debriyajlı şanzımanın iki debriyajı vardır.Aynı fiyata, AT şanzımanın sadece bir debriyajı ve DCT'nin iki debriyajı vardır. Aslında ikili kavramaya tam anlamıyla otomatik şanzıman denemez, otomatik şanzıman ile manuel şanzıman-yarı otomatik şanzıman arasında bir ürün olmalıdır.
Aslında bu tür bir yarı otomatik şanzıman yeni bir ürün değil, birçok yabancı yarış arabasına takılan seri şanzıman böyle bir prensip ama yine de Volkswagen Grubu'nu sivil arabalarda yaygınlaştıran ilk şirket. Ev arabalarına yarış teknolojisinin uygulanması, Çin halkına "gökyüzünde bir pasta" gibi geliyor, ancak yarış teknolojisini, yarış arabalarının sıralı manuel şanzımanı gibi, ev market alışveriş arabalarına uygulamak her zaman iyi bir şey değil. Vites değiştirirken yaşanan hayal kırıklığı, yediğiniz bütün gece yemeklerini gerçekten ortaya çıkarabilir, ancak bu tür bir hayal kırıklığı yarışçının gözünde çok iyidir, vites değiştirme hızı yüksek olduğu sürece, ne kadar çarptığı önemli değildir.
Ders kitabı benzeri teknik söküm profesörleri bunları tek tek listelemeyecek Kısacası, çift kavramalı şanzıman aslında bir manuel şanzımandır.Vites değiştirme aktüatörü kullanılır.Giriş mili ve yardımcı şaft, vites değiştirmek için dişlileri, senkronizörleri ve kavramaları yerleştirmek için kullanılır. , Geleneksel manuel vites değiştirme eyleminin yerini bir bilgisayar, solenoid valf ve hidrolik sistem almıştır.Bu nedenle, çift kavramalı şanzımanın debriyaj pedalı yoktur ve geleneksel bir AT kadar rahat kullanılabilir.
DCT saldırısının kaynağı nerede
Manuel şanzımanı kullanan arkadaşlar derin bir deneyime sahiptir.Araba sürerken debriyaj ve gaz pedalı düşük hızlarda vites değiştirirken iyi işbirliği yapmazsa, saldırgan bir hayal kırıklığı yaşamak kolaydır. Bu tür bir hayal kırıklığı, vites değiştirme mekanizmasının kontrol sistemini daha yakından entegre etmek için ayarlanarak çözülebilir.
Diğeri, debriyajlar arasındaki mekanik çarpışmanın neden olduğu gerilemenin kaçınılmaz olmasıdır.Yukarıda bahsedildiği gibi, çift debriyajlı şanzımanın vites değiştirme prensibi, manuel şanzımanınkine benzer Vites değiştirme işlemi, ayırma, birleştirme ve ayırma sürecinden geçmelidir. Bu nedenle, çarpma olması kaçınılmazdır, bu nedenle vites değiştirme konforu açısından hidrolik olarak bağlanmış AT otomatik şanzımanın düzgünlüğünü elde etmek zordur!
DCT'nin avantajı nerede
Çift debriyajlı şanzımanın saldırıya uğraması kaçınılmaz olsa da profesör, dezavantajdan çok avantajı olan bir ürün olduğunu düşünüyor, bunu neden söylüyorsunuz? "Yakıt tasarrufu" sayesinde, bir profesör gibi zavallı bir herif biraz petrolden tasarruf edebilir ve her gün ve ayda biraz petrol tasarrufu sağlar. Buna ek olarak, vites değiştirmenin yarattığı hayal kırıklığı gibi, pek çok otomobil tutkunu hala manüel vites değiştirme hissine takıntılı durumda.Vites ne kadar iyi değiştirilirse değiştirilsin, geleneksel AT ve CVT'nin sürüş keyfi asla olmayacağını bilmelisiniz. Debriyaj şanzımanı, manuel şanzıman temelinde geliştirildiği için, manüel şanzımanlı araç kullanma eğlencesi de iyi korunur.Diğer iki debriyajın işbirliği, vites değiştirme işlemini de son derece hızlı hale getirir. Neredeyse algılanamaz bir seviyeye.
Çift debriyaj da kuru ve ıslak olmak üzere ikiye ayrılıyor mu?
Tüketiciler bu çift debriyajlı dişli kutularından uzak durmalı mı? Aslında, ıslak bir çift kavramalı dişli kutusu gibi değildir Tork aktarımı, yağa batırılmış ıslak kavrama sürtünme plakası ile gerçekleştirildiğinden, vites değiştirirken meydana gelen mekanik şok, kuru çift kavramanınkinden çok daha küçüktür. Debriyajın vites değiştirme hızı korunur ve mekanik şok da oldukça azalır.İki kuşun bir taşla öldürülmesi söylenebilir, bu nedenle ıslak çift debriyaj hala çok tavsiye edilir.
Ancak kazançlar ve kayıplar var.Islak çift debriyajlı şanzıman, kayma sürtünmesini değiştirirken yağa batırıldığı için daha fazla enerji tüketiyor.İstatistiklere göre 7 ileri kuru çift kavramalı şanzıman, 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzımandan daha iyi. Yakıttan% 10'dan fazla tasarruf edin. Bu nedenle, ıslak çift debriyaj, yakıt tasarruflu çift debriyaj özelliklerini kaybetti, ancak daha yumuşak vites değiştirme ve daha yüksek güvenilirlik karşılığında hala tavsiye edilmeye değer.
Tüm seviyelerde ıslak çift kavramalı modeller 1 Changan CS15 Fiyat: 5,79-7,79 milyon
Yorum: Özmal marka otomatik şanzıman modellerinin iç pazardaki performansı her zaman tatmin edici olmamıştır.Volkswagen DSG fırtınasından sonra Çin halkı çift debriyaj konusunda daha fazla kin besliyor. Bununla birlikte, Changan CS15'teki vites kutusu bize büyük bir sürpriz yaptı: Öncelikle, güvenilirlik açısından, ıslak çift kavramalı bir yapının kullanılması "tartışmalı" kuru tipten çok daha güçlü.Ayrıca, düşük hızlı vites değiştirme sinir bozucu. Ayrıca çok iyi bastırıldı. AT vites kutusuna kıyasla sürüş konforu açısından hala biraz yetersiz olsa da, vites değiştirme hızı ve akıcılığı çift kavramalı kampta hala çok iyi.
2 Roewe 550 Fiyatı: 9.98-18.28 milyon
Yorum: Yaş çift kavramanın üretim maliyetinin kuru tipe göre çok daha yüksek olduğu iyi biliniyor.Aynı fiyat aralığındaki ortak girişim oyuncuları çoğunlukla kuru tip yapıyı benimserken, Roewe Group 6 vitesli ıslak tip çift kavramalı yapı konusunda oldukça cömert. , Gerçekten büyük bir övgü vermek istiyorum. Ve bu şanzımanın dayanabileceği maksimum tork ve uygulanabilir koşullar rakiplerinkinden bile daha iyidir.Normalde, kentsel alanlardaki vites değişimleri net ve temizdir ve sürüş konforu da oldukça iyidir.
3 Skoda Super 2.0T Fiyatı: 24.98-27.28 milyon
Yorum: Bazı netizenler bu arabayı gördükten sonra profesörlere ilaç veriyor olmalı Skoda, Volkswagen'in ikiz kardeşi değil mi? Bu çift debriyajı almaya cesaretin var mı? Aslında herkesin çok fazla endişelenmesine gerek yok.Volkswagen'in sorun yaşadığı vites kutusu sadece kuru bir çift kavramalı ve profesörün önerdiği 2.0T motor, ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştiriliyor. Güvenilirliği hala çok garantilidir, en azından birçok netizen arasında, arabalarının bu motoruyla ilgili henüz herhangi bir sorun olmamıştır. Doğrusu, bu motor sadece golf gövdesinin düşük hızda izinsiz giriş olgusundan muaf değil, aynı zamanda vites değiştirme keskin ve keskin. "Kakaka" vites değişiminin ritmi gerçekten çok etkileyici. Buna inanmayan arkadaşlar kişisel bir deneyim yaşamaları tavsiye edilir.
sonuç olarak
Bu kadar uzun süre konuştuktan sonra, netizenler çift kavramalı saldırı fenomenini anladılar mı? Aslında, çift kavramalı her şeyden önce yeni bir teknoloji ürünü ve bu ileri teknolojiyi ilk önce deneyimlemek için hala belirli bir risk var. Profesör, çift debriyajlı şanzımanları sevmiyorsanız, daha dayanıklı bir AT şanzımanı seçmenizi önerir.Çift debriyajlı şanzımanları seçmek isteseniz bile, "ıslak çift debriyajlı şanzıman" seçmelisiniz!
