Doğal nefes almayı seviyor musunuz? 200.000 bu Japon arabalarını satın alabilir!
Buick Regal, Ford Mondeo, Volkswagen CC, Kia K5, Subaru Legacy ve diğer büyük üreticilerin spor B sınıfı otomobillerinin tümü, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların trendini takip eden turboşarjlı motorlarla donatılmıştır.
Bununla birlikte, en iyi dört Japon Honda, Mazda, Toyota ve Nissan, turbolar konusunda çok soğuk değil.Politika ve yakıt ekonomisi dikkate alındığında, bazı modellere kademeli olarak turboşarjlı motorlar takılıyor. Ancak sporların reklamını yapan B segmenti arabaları: Sprite, Atez, Reiz ve Sima hala doğal olarak emişli motorlarla donatılmıştır.Bu tuhaf görüntünün varlığına ne sebep olur?
Japonlar neden doğal havalandırmalı motorlara bu kadar takıntılı?
Aslında, turboşarj için en eski popüler alan Japonya'da da bulunuyor. Japonya'nın en ünlü mini arabaları (yerli Big Dipper, BYD F0, Geely Panda gibi) yerel olarak çok popüler. Ve bu tür görünüşte eski püskü bir araba neden bu kadar popüler? Son tahlilde, araba konsepti farklı.Pratikliği savunuyorlar.Pratik alan için görünüm, kontrol ve hatta güvenlik faktöründen fedakarlık edebiliyorlar ve yakıt ekonomisine daha fazla önem veriyorlar. Japonya, kaynakları kıt olan küçük bir ülkedir. Bununla birlikte, o zamanki katı emisyon standartları nedeniyle, küçük deplasmanlı kendinden emişli motorun gücü gerçekten gurur verici değildi ve ancak o zaman gücü artırmak için mini araçlara türbinler kurmaya başladı. Böylece Japonya yavaş yavaş turboşarjlı motorları popülerleştirmeye başladı ve daha sonra Mitsubishi EVO ve Nissan GTR gibi efsaneler yarattı.
Japonya'da yollar çoğunlukla birden fazla yolla sıkışıktır, turboşarjlı motorların düşük yakıt verimliliği ve turbo müdahalesi sorunu onları popüler hale getirmez. Japonlar, güç çıkışının düzgün olup olmadığını ve düşük hızlı vardiyaların bir arabayı sürmenin kolay olup olmadığını belirlemek için hayal kırıklığına uğrayıp uğramadığını kullanmaya genellikle isteklidirler. Turboların müdahalesinin neden olduğu geri itme konusunda takıntılıyız. Kullanıcılar büyük yer değiştirmeli V6 veya hatta V8 modellerini seçecek. Bu nedenle, kendinden emişli motor ile CVT'nin altın kombinasyonu türetilmiştir, pürüzsüz ve küçüktür ve Nissan'ın adı Nissan bunu hak ediyor.
Bugün Japon otomobil şirketleri, turboşarjlı motorları teknolojik yenilikler için değil, büyük pazarla uzlaşmak için geri alıyor. Japonların ve yerlilerin en çok gurur duyduğu lüks marka Lexus'u ele alalım.Kuzey Amerika pazarında lüks markaların satışlarında üst üste on yıl öncülük eden kesinlikle ömür boyu süren bir başarıdır. Herkesin Amerikalıların büyük hacimli V6 ve V8 kendinden emişli motorlara meraklı olduğunu bildiğine inanıyorum, çünkü bu tür bir sürekli güç çıkışı ve engelsiz kasaba yollarında koşma hissinden hoşlanıyorlar Bu his, küçük deplasmanlı bir turboşarj. Motor onu veremez.
En kafa karıştırıcı olan şey, Çin'in emisyon vergisi ve emisyon standartlarının neden Avrupa standartlarına göre formüle edilmesi gerektiğidir? İki bölgenin ana sürüş koşulları oldukça farklıdır.Avrupa banliyölerinde sürüş çok geniştir ve varış noktasına istikrarlı bir çalışma koşulu, daha yüksek bir hız ve sabit bir dönüş hızı ile ulaşabilir. Çin'de yol koşulları esas olarak dur-kalk şehirleridir ve arabaların çalışma koşulları oldukça farklıdır.
Bu nedenle, birçok Japon ve Amerikalı, küçük deplasmanlı türbin motorlarının ve üç silindirli motorların emisyon politikalarından türetilen hatalı biçimlendirilmiş ürünler olduğuna inanıyor. Ama hiçbir yolu yok.Sektörün gelişme eğilimini takip etmezseniz, yeterince güveniniz olsa bile, akımdan bunalmış olacaksınız (ayrıntılar için, Symbian sisteminde ısrar eden Nokia'ya bakın). Ancak profesör sorumlu bir şekilde kendinden emişli motorların asla turboşarjlı motorlarla değiştirilmeyeceğini söyleyebilir.
Turboşarjlı bir motor ne zaman bir hibrit sistemle donatılacak? Turbonun düşük tork avantajı elektrik motorundan biraz daha düşük olsa da, güç performansını artırabilecek daha fazla cihaz yok mu? Otomobil geliştirmenin gelecekteki beklentileri dört gözle beklemeye değer, bir araba almayı planlıyorsanız, bekleyebilir ve bekleyebilirsiniz.
2015 CTCC'de (Çin Touring Araç Şampiyonası, TC2 spesifikasyonları kabul edildi, izin verilen değişiklik derecesi düşüktür, bu da rekabet maliyetini etkili bir şekilde azaltabilir), Chuang Chi Blue Sky Technology 2.0L NA motoru Atez tek başına çeşitli 2.0T rakiplerle karşılaştı. Yarışı bitirebilecek tek otomobil O zamanlar Atez Kulübü birinci oldu ve aynı deplasman altında kendi kendine emiş ve turboyu yenme şovu sergiledi.
Araba APEX noktasını geçtikten sonra (virajın merkezi, virajın eğrisinin zirvesi, ardından arabanın hızlanabileceği) hızlanmak için gaz pedalına basın. Bununla birlikte, turbo arabanın aşırı anlık tork çıkışı nedeniyle, sürücünün gaz aralığını kontrol etmesi gerekir ve bu da virajdan tam hızda çıkamamasına neden olur. Kendinden emişli arabada ani bir tork çıkış tepe noktası yoktur ve zemin yağı ile daha yüksek bir çıkış hızı elde edebilir. Bu fark, Artez'in diğer otomobiller için yaklaşık 0,1 saniyelik tur farkını açmasını sağladı ve Artez'in turbo arabalara karşı kazandığı zaferin sırrı bu.
Bu nedenle, kendinden emişli otomobil, kendiliğinden emişli motorun önemli bir avantajı olan turbo gecikmesinin utancından kaçınmak için köşeden çıktıktan sonra cesurca hızlanabilir.
Japon otomobil şirketlerinin neden tüm temizlik sporu B sınıfı otomobil serilerinde doğal emişli motorların garip rüzgârını kullandıklarını açıkladıktan sonra, profesör dört Japon spor ustasını gençlere tanıtıyor ve araba satın almak isteyenlere araba satın alma yönünü anlatıyor. .
FAW Mazda-Atez 20172.5L Mavi Gökyüzü Spor Sürümü
Fiyat: 199,800
[Görünüm] Klasik "ruhu hareket ettiren" tasarım, zarif görünüm, Anka kuşu gözlü Akrep gözü tarzı farlar, basit ve pürüzsüz vücut hatları, tipik doğu güzelliği, onlarca yıllık kullanımdan sonra modası geçmeyecek, artı binlerce parça Üst ruhun kırmızı renkte hareket etmesi ile profesör, hareket eden ruh zehri tarafından derinden etkilenir ve kendisini ondan ayıramaz!
Vites değiştirme Evet
[Motor] Chuangchi Blue Sky 2.5L (L4) doğrudan enjeksiyonlu, çift değişken valf zamanlamalı, 4-2-1 egzoz tasarımlı ve korkunç 13: 1 sıkıştırma oranlı doğal emişli motor. Maksimum tork patlama hızı, normal doğal emişli modellerden daha erkendir.
Maksimum güç: 192Ps (141kW), tepe tork: 252N · m, tepe tork hızı: 3250rpm
Güç çıkışı doğrusaldır, güç rezervi bol miktarda bulunur, tepe torku çoğu kendinden emişli arabadan daha erken patlar, öznel hızlanma güçlüdür ve profesörün sürüş arzusu, zemin yağlandığında tamamen ateşlenir. Köşeden çıktıktan sonra hızlanma da aynı derecede basit, nasıl harika bir kelime olabilir! Silindir içi doğrudan enjeksiyon, çift değişken valf zamanlaması, 4-2-1 egzoz tasarımı ve 13: 1'e kadar yüksek sıkıştırma oranı
[Vites kutusu] Chuangchi Blue Sky 6AT otomatik manuel şanzıman, araç hızı 8 km / s'yi aştığında, motorun tork konvertöründeki güç çıkışında aşırı enerji kaybını önlemek için debriyaj tamamen kilitlenir ve bu da şanzıman verimliliğini artırabilir Ayrıca yakıt ekonomisini de optimize edebilir.
Bu 6AT vites kutusu, sürücünün niyetinin çok farkında ve uygulama çok yerinde. Yol boyunca onu kızdırmak için gazdaki ince değişiklikler beni tatmin edebilir, sanki her zaman sürücünün komutunu bekliyormuş gibi profesöre insan ve aracın entegrasyonunu sağlar. bir his.
[Şasi] Ön McPherson bağımsız süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Süspansiyon parçası hala Mazda Chuangchi Blue Sky konseptini uygulamaktadır. Mazda Chuangchi Blue Skyın hafif konsepti, ancak daha hafif alüminyum malzeme kullanmak yerine daha ağır çelik malzeme kullanır. Üreticinin maliyet kontrolünün olduğu görülebilir. Bir öğe. Süspansiyonun ön kısmı yumuşak ve orta ve arka kısımlar bir spor otomobilin sahip olması gereken dayanıklılığı gösteriyor.Şasi güçlü bir bütünlüğe sahip, ancak yüksek hızda viraj alırken önemli ölçüde eğilecek.
Sürüş Modu Ön Ön Sürücü
[Kontrol] Elektrik gücü desteği. Yönlendirme doğrudur, arkadan çekişli gibi başlar, arabanın önü esnek bir şekilde sivriltilir, arabanın arkası iyi bir izleme özelliğine sahiptir ve sürüş keyfi ile doludur.
Maksimum hız 215km / s
[Ölçülen 100 kilometre başına hızlanma süresi] 8,14 saniye
[100-0km / s fren mesafesi] 39.32m
[Gerçek kapsamlı yakıt tüketimi] 8.8L / 100km
[Benzin etiketi eklemeniz önerilir] No. 93 (Beijing No. 92)
Profesörün yorumu: Bu Dongying BMW'yi gerçekten sürmek istiyorum.
Dongfeng Honda-Sibolui 20152.4L Deluxe Sürüm
Fiyat: 219.800
[Görünüm] Ön yüz tasarımı nispeten karmaşıktır, katmanlamayı vurgular ve gövde kuyruk tasarımı daha da renkli, dinamik ve gençler için çok hoştur.
Bireysellik istiyorsanız, en uygun Si versiyonunu (daha düşük şasi yüksekliği) seçebilirsiniz, ancak profesör pragmatik ve elbette gençlere daha yüksek tüketim oranına sahip versiyonu seçmelerini tavsiye ederim.
Vites değiştirme Evet
[Motor] Earth Dream Technology Serisi 2.4L (L4) doğrudan enjeksiyonlu ve i-VTEC teknolojisine sahip doğal emişli motor
Maksimum güç: 208Ps (153kW), tepe tork: 247N · m, tepe tork hızı: 4500rpm
2.4L kendinden emişli motor bu tür göz kamaştırıcı verilere göre ayarlanabilir ve Honda'nın motorlardaki başarılarına iç çekmem gerekiyor. Güç çıkışı tutarlı ve hızlanma süreklidir.Yüksek hızlarda hızlanmak doğal olarak aspire edilen bir motorun alışkanlığıdır.Subjektif hızlanma genellikle hissedilir.
[Şanzıman] Hidrolik tork konvertörü ve tahrik mili ile birlikte kendi geliştirdiği 8 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, hafif bir aksamayla düşük hızlı sürünme sürüşü sağlar ve ayrıca yoğun sürüş sırasında hızlı vites değiştirmenin avantajlarını hesaba katar. Bu 8DCT çok iyi performans gösterdi ve yuva bulmak kolay olmadı. Tahrik mili, tahrik mili ile birleştirilmiş tahrik mili ile kombine edilmiş tahrik mili
[Şasi] Ön McPherson bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu
Süspansiyon ayarı harekete yöneliktir.Spor ayarlamasından sonra, güçlü bir genel his gösterir.Arka uç desteği sağlamdır ve çukurlarla ve tümseklerle aktif ve temiz bir şekilde başa çıkabilir, ancak sallanma hala açıktır.
Sürüş Modu Ön Ön Sürücü
[Kontrol] Elektrik gücü desteği. Honda'nın sıradan sivil arabalarının hafif direksiyon hissinden farklı olarak, Sporui'nin direksiyon hissi sıkı, geri bildirim daha güçlü ve iyi bir yönlülük gösteriyor, ancak kişisel sübjektif duyguda hala küçük bir boşluk var.
[Maksimum hız] 230km / s
[Ölçülen 100 kilometre başına hızlanma süresi] 8,23 saniye
100-0km / h fren mesafesi 41.21m
[Gerçek kapsamlı yakıt tüketimi] 9.7L / 100km
[Benzin etiketi eklemeniz önerilir] No. 97 (Pekin No. 95)
Profesörün yorumu: En iyi donanımlı Si versiyonu gerçekten yakışıklı, şasi daha alçak ve her türlü kırmızı süsleme ama bana kim ödeyecek?
FAW Toyota-Reiz 20132.5V Jingrui Sürümü
Fiyat: 229.800
[Görünüm] Şiddetli ön hava giriş ızgarası, keskin orak tarzı farlar ve Mark X'in tasarım öğeleri canlı bir şekilde uygulanmış Etkili ön yüz, caddenin dört bir yanındaki dört silindirli arabalara bakıyor gibi görünüyor.
Vites değiştirme Hayır
[Motor] Çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisi, çift VVT-i teknolojisi, çift VVT-i akıllı değişken valf zamanlama sistemi teknolojisi ile 2.5L (V6) doğal emişli motor.
Maksimum güç: 193Ps (142kW), tepe torku: 236N · m, tepe tork hızı: 4400rpm
V6 sürüş konforu, bol güç, yeterli rezervler ve doğrusal çıktının kendine özgü avantajlarına sahiptir. Gaz kelebeği ayarı başlangıçta hassastır ve sübjektif hızlanma güçlü değildir.
Şanzıman Aisin 6AT manuel şanzıman
Vites kutusu sorunsuz bir şekilde vites değiştirir, düzgün bir şekilde kullanılır ve vites değiştirme eylemleri yakından bağlantılıdır ve iş sorunsuz bir şekilde yapılır.
[Şasi] Ön çift çatal çubuklu süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Şasi sağlamdır.Sıradan Toyota arabaları gibi, şasi de konfor için ayarlanmıştır, ancak yumuşak süspansiyon, belirli yol tutuş performansını feda etmeye yöneliktir. Konfor hala sportif bir atmosfer ortaya koyuyor ve sürüş keyfi, sıradan B sınıfı arabalara kıyasla zaten daha üstün.
[Sürüş modu] Ön ve arka tahrik
[Kontrol] Elektrik gücü desteği. Bu arkadan çekişli araç beklendiği gibi hareket etmedi.Elektrik desteği daha fazla yol hissini sildi, ancak direksiyon hassas ve geri bildirim orta seviyedeydi. Yüksek hızda dönerken ve viraj alırken belirgin bir şekilde eğilme.
[Maksimum hız] 220km / s
[Ölçülen 100 kilometre başına hızlanma süresi] 8,93 saniye
100-0km / h fren mesafesi 39.75m
[Gerçek kapsamlı yakıt tüketimi] 11,5L / 100km
[Benzin etiketi eklemeniz önerilir] No. 93 (Beijing No. 92)
Profesörün yorumu: Reiz yakında değiştirilecek.
Dongfeng Nissan-Sima 20162.5L XE Elite Sürümü
Fiyat: 234.800
[Görünüm] Bluebird'ün genişletilmiş versiyonu, V-MOTION merkezi ızgarası, döndürücü şeklindeki farlar, arka lambalar ve yüzer tavan gibi avangart spor görünüm tasarımı, güçlü bir gelecek ve teknoloji duygusuyla öne çıkan özelliklerdir.
Vites değiştirme Hayır
[Motor] Çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisi, C-VTC sürekli değişken valf zamanlama teknolojisi ile 2.5L (L4) doğal emişli motor.
Maksimum güç: 186Ps (137kW), tepe torku: 234N · m, tepe tork hızı: 4000 dev / dak
Başlangıç düzgün ve hafifti ve sonra güç çıkışı düzdü, ancak sübjektif hızlanma hızlı değildi, bu da sürücüyü şaşırtmadı, ancak güç çıkışı, canlı bir aile arabası gibi sesten daha doğrudandı.
[İletim] XTRONICX-TRONIC, 7 vitesli CVT sürekli değişken iletimi simüle eder
Kararlılık oldukça yüksek ve 7 vitesli CVT şanzımanı geleneksel AT şanzımanın performansına çok yakın.Hız göstergesi yükselirken, takometre göstergesi yükseldikten sonra tekrar düşecek.Güç aktarımı ve tepkisi olumlu ve pürüzsüzlük şüphe götürmez. , Uzun akan su hissi var.
[Şasi] Ön McPherson bağımsız süspansiyon, arka trapez kontrol kolu bağlantısı bağımsız süspansiyon
Yaygın olmayan arka trapez kontrol kolu bağlantısı bağımsız süspansiyon, aracın yüksek hızlarda sallanmasını etkili bir şekilde bastırabilir ve yüksek hızlarda dönerken ve viraj alırken araç gövdesinin dengesini artırabilir.Şasinin genel algısı güçlüdür.Bu açıdan, hala batıyı hissedebilirsiniz. Mar'ın sportif nefesi.
Sürüş Modu Ön Ön Sürücü
Kontrol Elektronik hidrolik destek.
Yönlendirme doğru ve direksiyon simidi geribildirimi orta düzeyde, ancak önden tepki biraz yavaş, yeterince net değil ve biraz gecikmeli ve direksiyon simidi ve gövde salınımı iyi senkronize değil. Daha büyük bir gövde boyutu ile birleştiğinde, aynı zamanda esnekliğini de etkiler.
Maksimum hız 211km / s
[Ölçülen 100 kilometre başına hızlanma süresi] 9.21 saniye
[100-0km / s fren mesafesi] 39.10m
[Gerçek kapsamlı yakıt tüketimi] 9.1L / 100km
[Benzin etiketi eklemeniz önerilir] No. 93 (Beijing No. 92)
Profesörün yorumu: Eski V6 motoruna geçmenin çılgınca satacağı tahmin ediliyor.
Profesör şu sonuca vardı: Yukarıdaki dört arabanın pek çok genç tarafından imrenilen ideal modeller olduğuna inanıyorum. Çekici görünüm, bol güç, iyi kullanım ve geniş modifikasyon alanı, gösterişli kişiliğe ve canlılığa sahip gençleri zorlaştırıyor. sevmek. 200.000 gençlerin performans arabası hayallerini gerçekleştirebilir, beklemeyin!
Küçük deplasmanlı türbinler bir araya geldi ve dört Japon usta memnuniyetsizliklerini dile getirdi.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz.
