OEM: Susuzluğu gidermek kolaydır, ancak ömrü uzatmak zordur | Çin Otomobil Haberleri
29 Mart'ta Nanjing Jiayuan Elektrikli Araçlar (bundan böyle "Jiayuan" olarak anılacaktır) ve Anhui Leopard Automobiles (bundan sonra "Çita" olarak anılacaktır) stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve Jiayuan için elektrikli araçlar üretecek. Eski Jianghuai Weilai'nin ortak inşa ettiği fabrikadan yakın zamanda Cheetah'ın Jiayuan için OEM'ine kadar, günümüzde otomobil üretimi OEM fenomeni giderek daha yaygın hale geliyor ve vasıfsız otomobil şirketlerinin ürünlerinin piyasaya sürülmesi için ortak bir mod haline geldi.
Geçtiğimiz iki yılda dökümhane modeli Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimine nasıl bir etki yaptı? Kısa vadeli bir işbirliği yönteminden ziyade Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için ortak bir iş modeli olacak mı? Otomotiv alanında "Foxconn" üretilecek mi? Muhabir bu sorularla soruşturma başlattı.
Cheetah dökümhanesi Jiayuan dökümhanesinin uyumdan sonraki ilk kooperatif projesi
Li Hui, Jiayuan Başkanı ve Genel Müdürü Gazetecilerle yapılan bir röportajda, Cheetah'ın Jiayuanın iki kapılı 4 koltuklu küçük elektrikli aracı için OEM olacağı, NEDC koşullarında 260km sürüş menziline sahip olduğu, Cheetah Auto Jiayuan markası altında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından duyurulacağı belirtildi. . Şu anda geliştirme, tasarım ve doğrulama çalışmalarını tamamlayan bu otomobilin bu yıl Temmuz ve Ağustos aylarında lanse edilmesi ve ülke genelinde yatırım çekmesi planlanıyor ve bu yıl içinde kullanıcılara teslim edilmesi planlanıyor. İki taraf arasındaki dökümhane işbirliğinde, Jiayuan, kalıpların ve hammaddelerin tedariki de dahil olmak üzere araçların geliştirilmesi ve imalatından sorumlu olacak ve Cheetah, işçilik maliyetlerini şarj edip değiştirerek bu saf elektrikli aracı kendi üretim hattında üretecek ve monte edecek. Jiayuan ayrıca araç pazarlama ve satış sonrası hizmetlerden de sorumlu olacak. Dökümhanenin yardımıyla Jiayuan resmi olarak yeni enerji araç pazarına girdi.
Li Hui, dökümhanenin Jiayuan'ın saf elektrikli araçlarının pazarlanmasını teşvik etmenin önemli bir yolu olduğuna inanıyor. Mevcut yatırım promosyon durumuna bakıldığında, pazar bu arabayı yüksek derecede kabul ediyor. Jiayuan, bayi sayısını kontrol etmeyi bile düşünüyor.İlk aşamada, yalnızca bir bölgedeki tek bir bayi ilkesine uygun olarak sadece 200 bayi tanıtmayı ve bayi seçmeyi planlıyor. Li Hui, bu arabanın yıllık üretim kapasitesinin 50.000 ila 100.000'e ulaşacağını ve bunun 1 / 3'ünün ihraç edileceğini tahmin ediyor.
Cheetah Motors için Jiayuan için OEM, üretim kapasitesinin kullanım oranını artırmanın ve işletmenin üretim kaynaklarını yeniden canlandırmanın etkili yollarından biridir. 1950 yılında askeri bir geçmişe sahip olarak kurulan bu otomobil şirketi, binek otomobil pazarında büyük darbeler yaşadı. Cheetah'ın 4 üretim üssü olmasına rağmen, kapasite kullanım oranı yüksek olmamıştır.Jiayuan OEM için bir üretim üssü seçmenin kendi araç üretimi üzerinde fazla bir etkisi olmayacak ve bir OEM ücreti alabilir.
Yeni otomobil üretim güçlerinin pazarlanmasını hızlandırın
Jianghuai ve Weilai, Xiaopeng Automobile ve Zhengzhou Haima, Dianjia ve Southeast Automobile, BAIC New Energy and Singularity Automobile, Green Chi ve Dongfeng Yulon, Xinte Automobile and FAW Car, Qingxing Automobile ve FAW Jilin, Bojun ve FAW Jilin, Beidou Aerospace Automobile ve FAW Jilin ... Otomobil dökümhane işbirliği projeleri ekibi büyümeye devam ediyor. Son iki yılda, dökümhane saf elektrikli araçlar alanında yeni bir trend haline geldi.Saf elektrikli araç üretimi için yeterlilik kazanamayan birçok firma, döküm modu yardımıyla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ürün duyurularına başarıyla girdi.Bunlardan ilk dökümhane projesi JAC Weiwei. OEM'e gelince, Weilai'nin geçen yıl üretim nitelikleri olmadan 10.000 aracın teslimatını tamamlamasına izin verin.
Özellikle geçen yılın sonunda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, karayolu motorlu taşıt üreticileri arasında Ar-Ge ve kapasite işbirliğini açıkça teşvik eden ve öngörülen koşulları sağlayan karayolu motorlu taşıt üreticilerinin işleme ve üretimini devreye almasına olanak tanıyan "Karayolu Motorlu Araç İmalatçılarının Yönetimi ve Ürün Erişimi için Önlemler" yayınladı. Dökümhane modeli Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından onaylanmış olup, gelişimi de yeni bir aşamaya girecektir.Sektörde ve yurtdışında dökümhane modeline dair önceki şüphelerin aksine dökümhane uyumludur. OEM işbirliği isteyen yeni otomobil güçlerinin önceki söylentileriyle karşılaştırıldığında, Jiayuan ve Anhui Leopard arasındaki OEM işbirliği, OEM uyumluluğundan sonraki ilk işbirliği projesi olarak tanımlanabilir.
Aslında, otomobil dökümhanesi yeni bir şey değil ve dünyada birçok başarılı vaka var. Magna, tipik temsilcilerden biridir, eskiden 30 yıldır Mercedes-Benz G dökümhanesiyle ünlüydü. Ve küresel ölçekte, bir grup içinde veya hatta şirketler arasında dökümhane münferit bir durum değildir.
OEM'lerin mevcut yerli yeni enerjili araç alanında bu kadar sıcak olmasının nedeni, yeni girenlerin yerli yeni enerjili araç pazarının pencere dönemini yakalamak için olmalarıdır.Ülkenin yeni saf elektrikli araç üretim işletmelerini sıkı bir şekilde kontrol etmesi şartıyla OEM'ler firmaya girebilir. Pazara kısayol. İsimlendirilmek istemeyen bir endüstri uzmanı, Çin'in otomobil üretim politikasının yüksek eşiği nedeniyle, firmaların ürünlerini daha hızlı piyasaya sürmek ve pazar penceresini ele geçirmek için birçok yeni otomobil üreticisinin ilk tercihi haline geldiğini söyledi.
Aynı zamanda dökümhane modeli aslında profesyonellerin profesyonel işler yapmasına ve araç üretimini iş mantığına uygun olarak deneyimli geleneksel otomobil firmalarına teslim etmesine olanak sağlıyor. Daha da önemlisi, bir araba inşa etmek uzun vadeli yatırım gerektirir ve fabrika, üretim hattı, fabrika yönetimi ve işçi inşa etme maliyeti çok büyük bir harcama. Girişimciliğin ilk günlerinde, yeni araba yapım güçleri yatırımın bu kısmını kurtarır ve ürün geliştirme ve pazarlama için sınırlı fonları kullanırsa, bu aynı zamanda çabanın yarısı ile iki kat daha fazla sonuç almanın da bir yoludur.
Aynı zamanda, OEM üretimi yoluyla, geleneksel işletmeler, saf elektrikli araç ürünlerinin tasarımı ve geliştirilmesinde ve marka pazarlama yönetiminde yeni otomobil üretim güçlerinin deneyimini daha derinlemesine öğrenebilir ve böylece kendi yeni enerji aracı ürün rekabet gücünü artırabilir. Ancak dökümhane aynı zamanda iki ucu keskin bir kılıçtır. Yeni araba yapım kuvvetleri, ürün tasarımı ve tedarik zinciri yönetimi gibi temel teknolojilerini dökümhanelere açmalıdır.Ticari şartların kısıtlamalarına rağmen, hala bazı riskler vardır.Bu aynı zamanda dökümhane modelinin bir testidir.
Dökümhane basit bir montaj değildir
Otomobil dökümhanesi modelinin kısa vadede popüler olmasının temel nedeni, geleneksel otomobil şirketlerinin aktif olarak girişinde yatmaktadır.
Changan Automobile Başkanı Zhu Huarong, BAIC Group Başkanı Xu Heyi Pek çok otomobil şirketi, yeni otomobil güçleriyle işbirliği yapma ve dökümhaneye karşı açık ve hoşgörülü bir tavır sürdürme isteklerini kamuoyuna açıkladı.Bu aynı zamanda dökümhanenin sorunsuz ilerlemesinde bir faktördür. China Automobile News'den bir muhabir ile yaptığı röportajda Zhu Huarong, Changan Group bünyesindeki çeşitli fabrikaların üretim kapasitesinin birbirini tamamladığını, üretim fazlası kapasitesinin özellikle otomobil üretiminin yeni güçlerine açıldığını ve onlarla otomobil ürünlerinin ortak imalatının da bir nevi olduğunu söyledi. Sosyal kaynakların yoğun kullanımının olumlu bir uygulaması. Özellikle Çin'in otomobil üretim seviyesi yükselirken, ancak otomobil pazarının büyüme hızı yavaşladığında ve kapasite kullanım oranı yüksek olmadığında, geleneksel otomobil şirketleri, kapasite kullanımını artırmanın etkili bir yolu olan yeni enerjili araç markaları için OEM'i tercih ediyor. Sonuç olarak, FAW, BAIC, Changan ve Dongfeng gibi geleneksel otomobil şirketleri, dökümhane modelinin hızlı bir şekilde tanıtımına izin vererek, otomobil üretiminde yeni güçlere kollarını açtılar. Şanghay Jiaotong Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Okulu dekan yardımcısı Yin Chengliang gazetecilere verdiği bir röportajda, bazı geleneksel otomobil şirketlerinin şu anda düşük kapasite kullanımına sahip olduğunu ve devletin bu kaynakların yeniden canlandırılmasını teşvik etmesi ve kapasite kullanımını artırması gerektiğini vurguladı. Dökümhane, otomobillerin atıl kapasitesini yeniden canlandırmanın etkili bir yoludur.
Aynı zamanda, "ikili nokta" politikasının uygulanmasıyla, geleneksel otomobil şirketleri yeni otomobil yapım güçleri için OEM'ler oluyorlar.İşçilik maliyetlerini kazanırken ve değiştirirken, özellikle kendi yeni enerji araçlarından bazıları için puan ticareti seçeneğine de öncelik verebiliyorlar. Daha yavaş ilerleyen şirketler için, puan ticaretinin önceliği özellikle önemlidir.
Geleneksel otomobil firmalarının OEM araçlar için noktaları, iş görüşmelerinden geçmeleri gerekse de, en azından çift noktalı muhasebenin "defterine" kendi olarak sınıflandırılmaları gerekse de, bu noktalar geleneksel otomobil şirketleri adı altında kayıt altına alınarak yeni enerji araç noktaları Transkript o kadar çirkin değil. Bu, bazı geleneksel otomobil şirketlerinin OEM siparişlerini kabul etmeye istekli olmasının nedenlerinden biri olabilir.
Dökümhane yeni otomobil üreticilerinin operasyonel verimliliğini artırabilir ve geleneksel otomobil firmalarının fazla üretim kapasitesini yeniden canlandırabilirse de göz ardı edilemeyecek sorun, dökümhanenin hala bir dezavantajı olması, yani ürün kalitesinin kontrolünden kimin sorumlu olmasıdır. NIO otomobil sahibinin vücudunda "Jianghuai" kelimesini kaldırması gibi olaylar da dökümhane için önemli bir testtir. Şu anda patlak veren dökümhane işbirliğinde, OEM siparişlerini üstlenen geleneksel otomobil firmaları güçlü bağımsız markalar değiller ve birkaç firma piyasa tarafından ortadan kaldırılmanın eşiğinde. JAC yeni enerji araçlarının belirli satışları olsa bile, yüksek kalite ile eş anlamlı değildir. Özellikle, birçok yeni marka, ilk seri üretilen modeller olarak çoğunlukla üst düzey modellerdir.OEM şirketlerinin OEM ürünlerinin kalitesini ve kalitesini garanti edip edemeyeceği hala çok belirsizdir.Bu nedenle Weimar Yönetim Kurulu Başkanı Shen Hui, kendi kendine yapılanmayı seçmekte ısrar ediyor. Fabrikanın kökü. Shen Hui'nin görüşüne göre, yalnızca bir fabrika inşa ederek ürünlerimizi en iyi şekilde kontrol edebiliriz.
"Jiayuan ve Cheetah ürün kalitesiyle ilgili sorumluluğu paylaşacak." Li Hui vurguladı. Sadece her iki tarafın karşılıklı onayı ile OEM ürünleri pazara girebilir.Bu aynı zamanda OEM işbirliğindeki çoğu şirketin tercihidir. Bununla birlikte, otomobillerin uzun yaşam döngüsü boyunca onarım ve geri çağırma kaçınılmazdır. Uzun satış sonrası hizmet sürecinde müşteri satış sonrası hizmet sağlar. Kendi başına veya kısa vadeli OEM işbirliği yapılmazsa, satış sonrası hizmetin kalitesini garanti etmek zordur.
Dökümhane modelinin ana akım haline gelmesi zor
Adını vermek istemeyen yukarıda adı geçen uzman, "Otomobiller, ürün kalitesi ve kalitesiyle ilgili katı gereksinimleri olan ürünlerdir. Üreticilerin, ürünün tüm yaşam döngüsünün kalitesinden sorumlu olması gerekir." Dedi. Ona göre OEM üretimi, ürün kalitesini ve satış sonrası hizmeti müşteriye ticari işbirliği yoluyla aktarsa da, aslında ürünlerin gerçek üreticileri değildir. Her ne kadar dökümhane sürecinde, müşteri ürünün üretim yönetimine derinden katılabilir, ancak ürün kalitesinin kontrolü kendi üretiminden hala çok farklıdır. Bu aynı zamanda, dökümhanenin yalnızca kısa vadeli işbirliği için uygun bir önlem olabileceğini ve otomobil üretiminin ana akım modeli olamayacağını belirli bir dereceye kadar belirlemektedir.
"Otomobil üreticilerinin uzun bir ürün kalitesi sorumluluk döngüsü taşıması gerekiyor. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelerde, bir araçta bir sorun olduğunda, şirket çok ağır bir şekilde cezalandırılacak. Hatta bazı şirketler büyük ürün kalitesi sorunları nedeniyle iflas veya iflasla karşılaşabilir. "Yukarıdaki uzmanlar vurguladı. Otomobillerin ürün sorumluluğu ve ölçek verimliliği, üretimlerinin işletmelerin iş süreçlerinde çok önemli bir yer tuttuğunu belirlemektedir. Bir otomobil şirketi, ana akım bir otomobil üreticisine dönüşmek istiyorsa, yine de kendi ürün üretim yeteneklerine sahip olması gerekir. Bu, otomotiv alanında, "Foxconn" un dökümhanede kısa vadede ana faaliyet alanı olarak uzmanlaşan dökümhanelere sahip olmasının imkansız olduğunu belirler.
Öte yandan, gelecekte "yeni dört modernizasyon" modeli altında, otomobil şirketleri artık yalnızca otomobil üreticisi değil, aktif olarak mobil seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşüyorlar. Seyahat hizmeti sağlayıcıları, Didi Chuxing gibi bir geçmişe sahip şirketler de olabilir, odak noktaları aracın kendisi değil, seyahat hizmetleri olabilir. O zamana kadar, araçlar onların odak noktası olmayabilir ve araç kaynakları sorununu OEM üretimi ile çözme olasılıkları çok yüksektir. Shenzhou Holdings Borgward, seyahat hizmeti sağlayıcılarının araba kaynakları sorununu çözme girişimi olabilir, ancak bu dökümhanenin gelecekteki gelişimi için bir plan değildir. "Yeni dört modernizasyon" un geleceğinde, dökümhanenin gelişmesi için pek çok olasılık vardır, ancak aynı zamanda pek çok belirsizlik de vardır. Öngörülebilir gelecekte, dökümhanenin ana akım bir otomobil üretim modeline dönüşmesi hala zor.
Genişletilmiş okuma
Otomobil dökümhanesinin uzun bir geçmişi var
Oto dökümhane yeni bir şey değil. Küresel otomotiv endüstrisinin tarihinde, dökümhane çok yaygın bir fenomendir, ancak çoğu zaman sürmesi zor olan kısa vadeli bir davranıştır. Üstelik bu dökümhane modelleri, Çin'deki yeni enerji araçları alanındaki mevcut dökümhane modellerinden çok farklıdır.Bunların çoğu, ortağın üretim yeterliliklerinin eksikliğinden dolayı son çare seçeneği değildir.Bunların çoğu maliyet, navlun, üretim kapasitesi gibi faktörlere dayanmaktadır. Geçici işbirliği.
Mercedes-Benz için G sınıfı otomobillerin üretimi, klasik bir Magna vakası ve dünyaca ünlü bir dökümhane haline gelmesinin nedenlerinden biri. 30 yılı aşkın süredir Mercedes-Benz G-Class'ın geliştirilmesinde Magna, dökümhanesi için 300.000 araç üretti. Magna aynı zamanda sadece bir otomobil dökümhanesi değil, aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil parçası üreticilerinden biri ve dünyanın en çeşitli otomobil parçaları tedarikçisidir. Magna'nın parçaları ve bileşenleri, iç sistemler, koltuk sistemleri, kilitleme sistemleri, metal gövde ve şasi sistemleri, aynalama sistemleri, dış sistemler, çatı sistemleri, elektronik sistemler ve diğer alanlardan oluşur. Magna aynı zamanda güç aktarım sistemi tasarımı, mühendislik geliştirme, test ve üretim ve araç tasarım yeteneklerine de sahiptir. Yalnızca OEM üretim hizmetleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda araç geliştirme ve tasarım çalışmalarının tamamlanmasına da yardımcı olur.
İtalya Broadcom, 1977'den 1981'e kadar Volvo 262C'yi, 1995'ten 1999'a dönüştürülebilir Fiat Ponto ve 2006 MINI JCW GP'yi üretiyordu. Uzun bir araç montaj geçmişine sahip olan Pininfari, 1956 Alfa Romeo'yu üretmek için kullanıldı. Karmann, 2009'da iflastan önce Volkswagen, Ford, Chrysler ve diğer markalar için 1949 ~ 1980 Beetle Convertible, 1985 ~ 1989 Avrupa versiyonu Ford Sierra XR4i, 2003 ~ 2008 Chrysler Crossfire Coupe / Dönüştürülebilir sürüm vb. Fransız otomobil montaj şirketi Heuliez, 1992 ~ 2000 Citroen XM Travel Edition, 2000 ~ 2007 Peugeot 206CC, 2004 ~ 2009 Opel Tigra TwinTop B ve benzerlerini üretirdi.
2012 yılından bu yana, Mitsubishi'nin Japonya'daki Okazaki Fabrikası, Mitsubishi'nin ASX'i ile aynı platformda Citroen C4Aircross ve Peugeot 4008 kompakt SUV'ların üretiminden sorumludur. Toyota 86 ve Subaru BRZ, Subaru'nun Japonya'daki Gunma fabrikasında üretiliyor. Suzuki Wagon R ve Mazda Flair, Suzuki'nin Japonya'daki Shizuoka fabrikasında üretiliyor.
Ford'un süper spor arabası Ford GT, Ontario, Kanada'da özel bir otomobil üreticisi olan Multimatic Inc. tarafından üretildi. 2016'dan 2020'ye kadar her yıl 250 Ford GT Kanada'da montaj hattından çıkacak. İkinci nesil smart forfour, Daimler ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirilen 5 kapılı bir mini otomobildir.Bu otomobil, bileşenlerinin yaklaşık% 70'ini üçüncü nesil Renault Twingo ile paylaşmaktadır. 2014 yılından bu yana, her iki otomobil de Slovenya'nın Novo Mesto kentindeki Renault Revoz fabrikasında üretilirken, aynı platformdaki smart fortwo da Daimlerin Hambach, Fransa'daki Smartville fabrikasında üretildi.
Yerli otomobil şirketleri OEM "eşleştirmesine" meraklı
Jianghuai ve Weilai
Jianghuai ve Weilai arasındaki dökümhane işbirliği, ilerleyen en erken projedir. 2016 yılının Nisan ayı başlarında, işbirliği çerçeve anlaşması imzalandı ve aynı zamanda üretim aşamasına ilk giren oldu. Geçen yıl, her iki tarafın ürettiği 10.000'den fazla araç teslim edildi. Dahası, bu yılın başında Weilai, kendi fabrikasını terk edeceğini ve gelecekteki araç üretiminin ağırlıklı olarak dökümhane modeline dayanacağını söyledi.
Yeşil Chi ve Dongfeng Yulon
Dongfeng Yulon, ilk kompakt SUV'si için Dongfeng Yulon'u seçecek. Yeşil Paket planında, mikro, kompakt ve orta-büyük araçları kapsayan üç ürün platformu ve CC / M / S model kombinasyonları bulunuyor ve bu da her 6 ayda bir yeni bir araba başlatma ritmini korumasına yardımcı olacak. Plana göre, bu yıl haziran ayında ilk kompakt SUV piyasaya sürülecek. Yeterliliği henüz elde etmemiş olan Green Chi toplu üretilecek ve ortak imalat yoluyla pazarlanacak. Geçen yıl, Green Chi'nin Dongfeng Yulon ve Zotye Motors'un üretim üslerini denetlediğine ve OEM olarak Dongfeng Yulon'un seçilmesinin daha muhtemel olduğuna dair söylentiler vardı.
Xiaopeng ve Zhengzhou Haima
Xiaopeng Motors, Guangdong, Zhaoqing'de yıllık 100.000 araç üretim kapasiteli bir tesis kurmayı planlarken, aynı zamanda, dökümhane olarak Zhengzhou Haima'yı da seçti. Eylül 2017'de iki taraf, Zhengzhou Haima tarafından Xiaopeng G3'ü üretmek için bir işbirliği anlaşması imzaladı.
BAIC Yeni Enerji ve Tekillik
Singularity, Tongling, Anhui'de Singularity Akıllı Yeni Enerji Otomobil Endüstri Parkı'nı inşa ederken BAIC New Energy ile de bir OEM anlaşması imzaladı. Nisan 2018'de Singularity, BAIC New Energy ile işbirliğini duyurdu.İki taraf, akıllı otomobil teknolojisinin geliştirilmesi, şarj ve değiştirme tesislerinin inşası, dağıtım ağı, üretim ve satış konularında işbirliği yapacak.
Bununla birlikte, BAIC New Energy, BAIC Group bünyesindeki diğer geleneksel otomobil üretim üslerinden de yararlanıyor ve üretim kapasitesinin tekillik için olup olmadığı konusunda belirsizlikler var. Aynı zamanda, geçen yılın sonundan bu yana, Singularity finansal baskı ile karşılaştı ve OEM üretimine sorunsuz bir şekilde ilerleyip ilerleyemeyeceği konusunda pek çok belirsizlik var gibi görünüyor.
Elektrikli kahve ve Güneydoğu
2017 gibi erken bir tarihte üretim niteliklerini almamış elektrikli kahve arabaları, piyasada yeni bir araba elektrikli kahve EV10 vardı ve bu araba Southeast Motor tarafından üretildi. Hatta büyük otomobil fuarlarında, iki taraf ortaklaşa katılarak, kendi markalarının araçlarını kendi stantlarında "bir aile" gibi derinden bağlanarak sergiledi.
FAW ve Byton
Nisan 2018'de Byton ve FAW bir işbirliği anlaşması imzaladı.Stratejik bir yatırımcı olarak China FAW, Byton'un Seri B yatırımına katıldı.İşbirliği Temmuz 2018'de resmi olarak onaylandı. Byton, FAW tarafından üretilme olasılığı yüksek olan bu yıl ilk otomobil olan BYTON Concept'i seri üretmeyi planlıyor.
Metin: Wang Jinyu Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
