Yalnızca gerçeklikle uzlaşabilir mi? Yeni enerji araçları satın almaya değer mi?
Yeni enerji araçları neredeyse yirmi yıldır geliştiriliyor olsa da, son üç ila beş yıl içinde bize geldiklerini düşünüyorlar. Giderek daha fazla otomobil şirketi yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesine yatırım yaptıkça, pazardan yolun her yerine çeşitli modeller ortaya çıkıyor.Son yıllardaki deneyim özellikle derinleşti. Buna paralel olarak, ülkeler sürekli olarak akaryakıtlı araçların satışını yasaklamak için zaman çizelgeleri çıkarmaya başladılar .. Görünüşe göre yeni enerji araçları bir gecede ortaya çıktı.Vaat eden otomobil pazarının arka planında, çiftçilerin efendi olmak için dönme eğilimi var.
Bu durumun nedeni küresel petrol tükenme ortamına dayanmaktadır. Birisi petrolün asla bitmeyeceğini ve her zaman uzun zaman önce ortaya çıkacak ikamelerin olacağını söyledi. Küresel otomobil pazarı yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik ettiğinde, Çin kesinlikle geride kalmayacaktır.
Elbette Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin nedeni sadece yüzeyde enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gibi görünmesi ve petrole bağımlılıktan kurtulmak değil. Nitekim ülkemiz her yıl çok miktarda petrol ithal etmektedir.Sanayi ortamında her zaman çok miktarda petrol tüketilmektedir.Yağlı arabaları elektrikle çalışan arabalara dönüştürmek doğal olarak petrol tüketimini azaltacaktır.Aynı zamanda çevre dostu olduğu söylenebilir. Daha fazla al.
Aslında, diğer ülkelerin otomobil endüstrileriyle aralarındaki boşluk olan daha derin nedeni araştırın. Otomobilin esas olarak üç ana parçaya bağlı olduğunu biliyoruz, ancak yüzlerce yıllık otomobil endüstrisi teknolojisinin birikimi bir gecede yetişemez. Kendine ait otomobil markaları daha iyi ve daha iyi satıyor olsa da, 200.000'den fazla arabaya sahip modellerden hangisinin daha iyi satabileceği otomobil satış sıralamasına bakarsak, bu boşluk ve boşluğu kabul etmeliyim.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, üç ana sorunu tamamen önleyebilir ve virajlarda sollama denen şeyi gerçekleştirebilir. Yeni enerji araçlarının ağırlıklı olarak saf elektrikli araçlar + plug-in hibrit araçlar içerdiğini ve en çok teşvik edilenlerin tamamen elektrikli araçlar olduğunu biliyoruz.
Sıradan insanlar için daha kabul edilebilir olan hibrit modeller, çünkü Toyota ve Honda zaten çok olgun bir teknolojiye sahip, bu namluyu vurmanın bir anlamı yok. Yani aslında hükümet buna pek saygı duymuyor. Görünüşte küresel ekonomik piyasa bağlamında adil rekabeti savunuyor, ancak çıkarlar her zaman çok önemli. Çeşitli endüstriyel politikalar aracılığıyla, pazarın alt akımlarında ileriye doğru eşikler belirleniyor.
Ancak bu ortamda bile, yeni enerji araçlarının aslında hiç de çevre dostu olmadığını savunan yeni enerji araçlarının geliştirilmesine karşı çıkan insanlar olacaktır. Ama bu piyasanın kanunu ve genel eğilim, uzun vadeli bir perspektiften bakmalısınız, oturup yemek yediğiniz gün, gelişmek istediğinizde artık çok geç. Qing hükümetinin Batılılaşma Hareketi'ni düşünün Doğru mu?
Tabii ki, yeni enerji araçlarına olan muhalefet, kısmen mevcut modellerin dengesiz seviyesinden kaynaklanıyor. Geleneksel yakıtlı araçlar ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları, araç üretiminde temel olarak iki kategoriye ayrılmaktadır.
İlk kategoride Tesla, Weilai ve Weimar gibi prototip arabalar yok. Otomobilin görünümünden iç tasarımına kadar sıfırdan başlamak gerekiyor.Belirli bir teknoloji birikimi yok.Aynı zamanda fabrika yapımı, araç imalatı, marka tanıtımı, satış kanalı genişletme vb. Devam ettirmek için çok fazla fon gerekiyor. PPT ile bir araba üretme şüphesine rağmen, arkasında çok sayıda olgun tedarikçi vardır.Bir arabanın tasarlaması, üretmesi ve piyasaya sürülmesi nispeten az zaman alır, ancak çok daha pahalıdır. Ancak bir markanın kuruluşunun popülaritesini ve müşteri güvenini arttırması çok zaman alıyor. Dönem boyunca sermaye zinciri kırıldığında, bunun sonuçları tahmin edilebilir.
Diğer tipte ise BAIC, GAC, BYD gibi prototip araçlar bulunur, ancak güç sistemi orijinal yakıtlı araçlar bazında modifiye edilirken, detaylar optimize edilirken, ister üretim kanalları ister maliyet ve risk kontrolü olsun, daha fazlası İstikrar içinde kazanma duygusu var. Nispeten uygun fiyat, onları kalite açısından yukarıdakilerle gerçekten karşılaştıramaz hale getiriyor, ancak sıradan tüketiciler olarak, sadece bir scooter seçerlerse, yaklaşık 100.000 yuan bütçe yeterli.
Elbette bazı insanlar arabanın logosunu bile bilmiyor ve ne zaman batacağını bilmiyorlar.Belki de bir tamirci bulmak istediklerinde satış sonrası bakım noktası olmayacak.
Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları, özellikle de tamamen elektrikli araçlar, her zaman üç sorunla karşılaşmıştır: Bu bir kusurdur.
1. Dayanıklılık kilometre. Kapsamlı çalışma koşulları altında saf elektrikli araçların mevcut seyir menzili artmaya devam etse de, 400 kilometre artık bir darboğaz değil ve hatta bazıları 500'ü aşıyor. Ancak mevcut gerçek duruma göre, sıradan insanların sürüş alışkanlıklarıyla birleştiğinde, orijinal seyir menzilinde% 20 indirim hemen hemen aynıdır. Çünkü bazen araba kullanırken hızlanmanız, klimayı açmanız, müzik çalmanız ve oturmanız gerekir. Düştükten sonra,% 20 pil ömrü hala soru işaretine ihtiyaç duyar.
Seyir menzili kısaysa, uzun mesafelere gidemezsiniz. Daha önce, tamamen elektrikli bir araç uzun mesafeli bir test sürüşü deneyimi yaşadı. 2.000 kilometrelik bir mesafe için Guangzhou'dan Pekin'e toplam 6 gün sürdü. Bu hala yolda durup duruyor ve bu arada, şarj süresi boyunca deneyimlemek için Yol boyunca her zaman yemeğe ve manzaraya eşlik eden şarj edilebilir bir araba vardır.
2. Şarj süresi ve şarj yığını. Geleneksel bir yakıtlı aracın bir depo yakıt eklemesi birkaç dakika sürer, ancak piyasadaki mevcut yeni enerji araçları, örnek olarak saf elektrikli araçlar, genellikle yavaş şarj için on saatten fazla zaman gerektirir ve hızlı şarj yaklaşık 40 dakika içinde% 100'e ulaşabilir. 80/80 elektrik. Evinde park yeri ve şarj kazıkları olan bir araba sahibi ise kabul edilebilir ancak şarj yığınlarının sayısındaki mevcut artış, yeni enerji araçlarının satışından çok daha azdır.Yeni enerji araçlarının gelişimini engelleyen en önemli faktör şarj oluyor.
3. Pilin bozulması ve güvenliği. Şu anda, çoğu üreticinin piller gibi temel bileşenlerle ilgili garanti süresi yaklaşık 8 yıl ve 160.000 kilometredir, ancak pillerin fiili kullanımdaki zayıflaması çok daha ciddidir.Bir süre sonra seyir menzili küçülecektir.
Bu sorunlar, yeni enerjili araçların geliştirilmesini engelleyen bir bulut bulutu gibi görünüyor, ancak başta bahsettiğimiz olumlu faktörlerin yanı sıra sizi ister beğenip beğenmeseniz de yeni enerji araçları almaya zorlayan daha birçok neden var.
Lisansların ve sayıların kısıtlanmasıyla ilgili olarak, birinci kademe şehirlerde yaşayan arkadaşların en derin duyguları olduğuna inanıyorum. Birinci kademe şehirler halihazırda yoğun nüfuslu ve araba sayısı arttıkça, lisans kısıtlamaları da son çare. Guangzhou 1 Temmuz'da bir aylık deneme süresi olan "dört nokta açık dörtlü" uygulamasını resmen uygulamaya başladı ve resmi ceza 1 Ağustos'ta başladı. Müzayedelerin fiyatı yükseldi ve bir demir sac parçasının fiyatı kesinlikle hayal gücünüzün ötesinde. Piyango? Karakter iyi değilse.
yükselen petrol ödülü. Söylemeye gerek yok, sadece bir şaka ... Mart 2008'de uluslararası petrol fiyatı varil başına 147 ABD doları iken, yerli petrol fiyatı sadece 6,3 yuan idi. Şimdi Mayıs 2018'de uluslararası ham petrol fiyatı 75 ABD doları ve yerli petrol fiyatı 7,4 yuan idi. Petrol fiyatı gerçekten pahalıydı. ? Hayır, sadece petrol varili pahalı hale geldi.
Elbette başka sorunlar da var. Hükümetin politika desteği, daha uzun vadeli bir perspektif alırsanız, o zaman önümüzdeki on yıl içinde, çeşitli ülkelerde akaryakıt satış yasağı kademeli olarak uygulandığından, geleneksel akaryakıt araçları yalnızca daha az ve daha az olacaktır. Yeni enerji araçları yaygınlaşacak.
Öyleyse soru şu ki, mevcut otomotiv pazarında, yeni enerji modelleri gerçekten seçilmeye değer mi? Gelecekteki beklentiler nelerdir?
Yeni bir şey ortaya çıktığında, genellikle birçok şüphe sesi eşlik eder ve onunla birlikte çeşitli güvensizlik ve iftiralar da vardır. Otomobilin ilk icat edildiği zamanı hatırlayacak olursak, bu üç tekerleği kabul etmektense her yerde at gübresi kokusuna katlanmayı tercih eden birçok insan vardı. Geleneği sallamak bazen zordur, ancak bir asırlık gelişmeden sonra otomobiller, şu anki hız olan saatte 15 kilometreden şu anki 100 kilometre / saate değişti, bu da insanların 3 saniye içinde seyahat etme ve yaşam biçimini tamamen değiştirdi.
Günümüzün yeni enerji araçları çok daha iyi durumda, geleneksel yakıtlı araçlara olan duygularının yanı sıra, insanların bu konudaki şüpheleri daha çok kendi sorunları ve bazı sorunların sınırlılığından kaynaklanıyor. Mevcut otomobil pazarı söz konusu olduğunda, yeni enerji araçları, eşitsiz ürün kalitesi, farklı satış sonrası hizmet seviyeleri, durdurulamaz hileli tazminat ve hala iyileştirilmesi gereken altyapı ile hala yükselen bir aşamadadır. Bu ortamda sadece yeni enerji araçları seçebiliyorsanız, sadece büyük markaları ve daha olgun ürünleri tercih etmeniz önerilir.
Yeni enerji araçlarının şu anda oynayabileceği rol, daha çok bir market alışverişi scooter veya fotoğrafı çekilemeyen uygun bir önlemdir. Gelecekte kesinlikle geleneksel yakıtlı araçların yerini alacak olmasına rağmen, şimdiye kadar batarya teknolojisinde bir ilerleme olmadı ve batarya değişimi gerçekçi değil.Fiyat 200.000'den yüksekse, sonuçta çok satan bir model olmayacak. Tam tersine 100.000 civarında yeni enerji modelleri belli bir miktar kek alabilir, ancak bu modeller doldurulduğunda ve genişletildiğinde üst düzey yola çıkmak iyi bir stratejidir.
Yeni enerji modelleri seçilmeye değer, ancak tavsiye edilmez, kendi durumunuza dayanmalıdır.
Evde arabam var derseniz ve onu deneyimlemek için yeni bir enerji modeli satın almak isterseniz yapabilirsiniz.
Evimde park yerleri ve şarj kazıkları var derseniz ulaşım için satın alabilirsiniz.
Birinci kademe şehirlerde ehliyet alıp araba ile sürmek istiyorum derseniz, yapabilirsiniz.
Yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme yönü aslında çok net
1. Bataryalarda bir atılım elde etmek için, iki kilit nokta seyir menzili ve şarj süresindeki atılımlardır.
2. Şarj yığınlarının yapımı satışlardaki artışa ayak uydurmakta ve dağıtım rasyonelleştirilmektedir.
3. Yeni enerji araçlarının kalitesini kontrol edin.
4. Genişleme açısından, yeni enerji araçlarını paylaşmanın kuralları mükemmel.
Genel olarak, gelecekteki gelişme konusunda çok iyimser olmalıyız. 2020'den sonra en uygun olanın hayatta kalmasının ardından yeni enerjinin bölgede istikrarlı ve olgun bir duruma sahip olacağına ve her yerde çeşitli kaliteli ürünlerin çiçek açacağına inanılıyor. Şu anda, geleneksel otomobil şirketleri yeni otomobil üretim güçleriyle mücadele ediyor, kim gelecek çağın lideri olacak?
Yorum alanına bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz, profesör zamanında cevap verecektir.
