Kontrol, standart olarak 10 hava yastığı ile BMW 3 Serisi'nden daha düşük değildir ve Dilenci versiyonu 245 beygir gücüne sahiptir, ancak listeden çıkarma kriziyle karşı karşıyadır.
BBA markaları arasında BMW, sportifliğiyle, özellikle de uzun süredir otomotiv pazarında yol tutuşu performansının bulunmasının zor olduğu BMW 3 Serisi ile ünlüdür. Ancak, tüm bunlar Lexus LS'nin ortaya çıkmasından sonra kırıldı. 324.900'den 453.000 yuan'a fiyatlandırılan Lexus LS, yol tutuş performansı açısından BMW 3 Serisi'nden daha düşük değil, hatta daha iyi. Pazar satışlarının artmaması üzücü. Mevcut durumu söz konusu olduğunda, Lexus ailesinin en az satan modellerinden biridir ve üretimin askıya alınmasıyla karşı karşıya kalması muhtemeldir.
Görünüm tasarımı açısından, Lexus IS'nin ön yüzü oldukça otoriter. Ailenin klasik iğ ön yüzü çok büyük ve alçakta yatan vücudu ölümcül görünüyor. Her iki taraftaki ayrı bıçak şeklindeki gündüz farları ve gömülü hava girişleri, otomobilin ön kısmını daha da vurguluyor. Yan tasarımda, delici bel kısmı vücudun görsel uzunluğunu uzatır ve alt taraftaki keskin yukarı doğru bel çizgisi vücudun güç ve hız hissini güçlendirir. Merhemdeki sinek, arabanın yalnızca çok cimri olan 17 inçlik tekerleklerle donatılmış olmasıdır. Arka tasarım vasattır, bu da cephenin hakimiyetinden uzaktır. Gövde boyutu açısından, Lexus IS'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4680/1810 / 1430mm ve dingil mesafesi 2800mm'dir. Arabadaki alan sıkışık ve uzay performansı aynı sınıftaki araçlar arasında dezavantajlı bir konumda.
İç tasarım açısından, Lexus IS, ikinci sınıf bir lüks model olarak, lüks tasarımıyla övgüye değer. Arabanın içi, iyi bir eğim duygusu sağlamak için geniş bir yumuşak malzeme alanıyla düzenlenmiştir. Bunların arasında orta konsol masif ahşap kaplama ve krom kaplama unsurlarla da dekore edilmiş, detaylar da çift dikişli tasarlanmış ve üzerindeki quartz saat lüks bir atmosfer yaratıyor. Renk eşleştirmede hareket duygusunu vurgulamak için kırmızı ve siyah kullanılmıştır. Orta konsol, teknoloji dolu 10,3 inçlik bir merkez kontrol ekranıyla donatılmıştır. Konfigürasyon açısından standart 10 hava yastığı hala iyidir, ancak bazı yönleri samimiyetten yoksundur.Örneğin, düşük profilli modellerin ana ve yolcu koltuklarının elektrikli konfigürasyonu yoktur.
Güç açısından, Lexus IS, maksimum 245 beygir gücüne ve 350N · m tork zirvesine sahip yeni 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Uygun Aisin 8AT şanzımanı, BMW 3 Serisi'nin 2.0T düşük güçlü versiyonundan açıkça daha fazladır. Çok ve yüksek güçlü versiyonun fiyatı açıkça çok daha pahalı. Aynı zamanda, yumuşak vites değiştirme ve daha yüksek yakıt ekonomisi de garanti edilir. 100 kilometreye hızlanmak sadece 7S sürer. Üstelik satış sonrası serviste ücretsiz bakım vardır.Ünlü, Lexus'un Mercedes-Benz, BMW ve Audi'den daha iyi olmasıdır.
Araba güç ve kullanım açısından çok güçlü, ancak satışlar çok kasvetli. Sorun, öncelikle otomobilin Avrupa pazarına göre yapılmış olması ve stilinin Avrupa pazarının estetik bakış açısına dayanmasıdır.Ülkeye tanıtıldıktan sonra, gövdenin ön ve arka stillerinin tutarsızlığı tüketicileri hayal kırıklığına uğrattı ve en önemlisi arabanın uzayda olması. Performans açısından, aynı seviyedeki modeller için avantajları yoktur ve bazı konfigürasyonlar nispeten basittir ve samimiyetten yoksundur. Ancak en büyük neden fiyat olabilir.Lexus'un neredeyse hiç tercihli politikaları olmamıştır.Koruma oranı açısından iyidir, ancak tüketiciler açısından psikolojik açıdan bir dezavantajdır.Öncelikli tedavi balık yemine eşdeğerdir.Yem yoktur. İstenmesi zor olanlar alınacak.
