g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Ingnes'i keşfedin ve Suzuki'nin iyi bir eli nasıl geçtiğini görün

Suzuki, tanıdık ve tanıdık olmayan bir marka. Pek çok insan için, Suzuki'nin hatırası, geçen yüzyılın sonunda sokaklarda koşan "çılgın fare" Alto'da hâlâ saklı. Otomobil pazarının yeni başladığı ve ulusal ekonominin yavaş yavaş geliştiği o dönemde, Alto'nun bu mini arabasının tüm yönleri, özel bir araba isteyen Çinli aileler için tam anlamıyla doğruydu. Fiat 126P, yerli sedanın test edicisi ise, Suzuki Alto gerçek popülerleştirici. Ancak Suzuki için Alto'nun ihtişamını deneyimledikten sonra Swift, Tianyu, Vitra ve orta boy araba Keizi olsun, yılın manzarasını hiçbir zaman yeniden üretemedi.

O zaman Çin'deki en sıcak Alto, aslında Altonun ikinci nesil modelleriydi (CA71 ve CA72). Changan Suzuki Happy Prince'in görünüm tasarımı, daha sportif Alto Works modeline atıfta bulunuyor.

Suzuki'nin küçük arabalar yapmak için iki fırçası var Volkswagen'in Hindistan pazarını geliştirmek için Suzuki ile işbirliği yapmayı seçmesi şaşırtıcı değil. Uzun yıllardır Çinlilere verilen izlenim de aynı: Suzuki küçük arabaları yetiştirmede iyidir ve yakıt ekonomisi ve alan kullanımında benzersizdir.

2015 yılında çıkan sekizinci nesil Alto, Japon pazarındaki K-arabası trendine liderlik etmeye devam ediyor. En yeni nesil Alto ülkeye tanıtılmadı ve Çin'de satılan Alto hala yedinci nesil modifiye edilmiş model.

Ancak Suzuki'nin modellerine pek çok kişinin ulaşması kolay değil. Bunun başlıca nedeni, etrafta daha az Suzuki otomobil sahibi olması ve yol üzerindeki görüş mesafesinin yüksek olmamasıdır. Suzuki'nin yeni küçük bir SUV çıkardığını öğrendiğimde merakım doluydu, ancak Suzuki'nin yeni arabayı piyasaya sürmesi çok düşüktü. Düzgün bir lansman konferansı veya lansman etkinliği yoktu. Sadece bazı resimler yayınladı ve Yaklaşan lansman haberi resmi olarak 25 Ağustos'taki Chengdu Otomobil Fuarı'nda duyuruldu. Sadece iki modele sahip bu ithal küçük SUV Suzuki Ingnis (IGNIS) ve resmi fiyat 12.90-133.3 milyon yuan. İki model arasındaki fark, merkezi kontrol sisteminin bir navigasyon işlevine sahip olup olmadığıdır.

Huh? Sekizinci nesil Alto'ya benziyor mu? Ingnes, sekizinci nesil Alto'nun artırılmış uzunluğu, genişliği ve yüksekliği ve 2435 mm'lik dingil mesafesi ile aslında "SUV versiyonu" olarak kabul edilebilir.

Çoğunlukla Çince çeviri adlarını kullanan yerli üretim Suzuki modellerinden farklı olarak, ithal edilen Suzuki modelleri genellikle Jimny, Suyite, Super Vitra gibi İngilizce harf çevirisi adlarını kullanıyor ve bu sefer IGNIS. Bununla birlikte, ismin çevirisini duymak kolay değildir ve Tianyu, Qiyue, Fengyu ve Xiaotu gibi basit Çince isimleri kabul etmek kolay değildir.

Kuyruk şekli her zaman tuhaf geliyor ...

İsim bir şey, ancak küçük Ingnes SUV'sine çoğu insan erişemeyebilir. Yaklaşık 130.000 yuan'lık resmi fiyat, bu küçük arabanın büyük ölçekte yolda görünmemesini sağladı. Bu yüzden aşağıdaki deneyim içeriğine bakabilirsiniz: Quandang bu araba hakkında daha fazla bilgi sahibi olmalıdır.

Ingnes biraz çığlık attı, bu büyük bir mesele değil, çünkü aslında ona özensiz diyen birçok araba var, ancak Ingnes'in dış tasarımının kabul edilmesi biraz zaman alabilir. Genel olarak, bir miktar anti-limaktik duygu olacaktır, sadece ön kısmın tarzına bakın, bu tür aile arabasının dürüst ve dürüst hali ile uyumludur, far çok sevimli görünüyor ve dış dikdörtgen çerçeve bir güç hissi katıyor. Aydınlatma özellikleri düşük değildir, otomatik açılıp kapanmayı ve yükseklik ayarını destekleyen uzak ve yakın ışık entegre LED farlar ve içeride LED gündüz farları bulunmaktadır.

Arabanın ön kısmının tasarımı hala nispeten hassas, ancak arabanın arka kısmının şekli gerçekten de güzel değil. Aracın yüksekliği ile genişliği arasındaki ilişki nedeniyle otomobilin arka kısmının görsel etkisi ince ve uzun görünüyor. Ve her iki taraftaki arka farların konumu nispeten yüksektir, bu nedenle genel görsel ağırlık merkezi yüksektir. Neyse ki, yan tasarım bazı puanları kurtardı ve hem A sütunu hem de B sütunu karardı, bu da birçok küçük SUV'da popüler bir uygulama.

C sütununun tasarımı oldukça karakteristik, bagaj kapağının açısı neredeyse dikey ve ön camın eğim açısı da çok büyük Bu tasarım biraz önceki nesil Ford Focus'a benziyor. Aynı zamanda, yan camın pencere çizgisi, arka kapı kolunun üzerinde keskin bir şekilde gerilmeye başlar, bu da Ingnes'in C sütununun olağanüstü güçlü görünmesini sağlar ve üzerinde bir dizi hava giriş dekorasyonu olacaktır. Ek olarak, tekerlek kemerlerinin dışbükey etkisini yaratmak ve aynı zamanda bir miktar güç hissini arttırmak için kullanılan ön ve arka tekerlek kemerlerinin üzerinde iki katlama çizgisi olacak. Aslında, Ingnes şasisinin yerden yüksekliği, bazı kompakt SUV'lardan daha yüksek olan 180 mm'ye ulaştı.

Ingnes küçük bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, ölçüleri ana akım küçük SUV'lardan daha küçük bir tur. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3720/1660 / 1595mm ve dingil mesafesi 2435mm, ancak gerçek iç alanı çok dokunaklı. Kompakt bir otomobil için, iç mekanı tamamen bir sıçrama. Özellikle baş boşluğu, uzun boylu yolcular arka sırada otursa bile baş boşluğu için hala yer var.

Kapının açılma açısı çok büyük, neredeyse 90 ° açılabiliyor, diz mesafesi veya baş mesafesi ne olursa olsun, bu kadar küçük bir araba için oldukça geniştir.

Sevimli görünümü yansıtan iç tasarım oldukça canlı. Tüm orta konsolun şekli sert değil Orta konsolun klima ekranı ve kontrol paneli, bağımsız taşınabilir hoparlörler gibidir. Merkez kontrol ekranı, geleneksel yerleşik merkez kontrol ekranından daha genç olan orta konsola dikey olarak yerleştirilmiştir. Sadece ekranın yerleşimi ve şekli biraz garip, bu yüzden her zaman onu kırıp tablet olarak kullanmak istiyorum. Merkezi kontrol sistemi sıradan ve kullanıcı arayüzü tasarımı, işlev ve akıcılıkta herhangi bir sorun olmadan aslında daha canlı ve dinamik hale getirilebilir. CarLife cep telefonu ara bağlantı işlevini destekleyin, Android ve Apple cep telefonlarına bağlanabilir. Daha önce Ingnes'in iki modeli olduğunu söylemiştik.Tek fark, navigasyon fonksiyonunun olup olmamasıdır.Çok kullanışlı olmayan bir navigasyonu seçmek 4000 yuan'a mal oluyor, hatta cep telefonunuzu yükseltmeniz daha iyi. .

Test sürüşü arabası, merkezi kontrol sistemi ekranını henüz kurmadı Ticari aracın gerçek teslimatında, merkezi kontrol ekranı standarttır ve Kia KX7'nin "küçük yazı tahtası" görünmeyecektir.

İç mekânla ilgili memnuniyetsizlik, iç mekanda kullanılan malzemelerdir. 100.000 yuan'ı aşan fiyatı düşünüldüğünde, iç malzemeler daha az samimi. Kapı panelinden orta konsola kadar dokunulabilecek yerler temelde zor. Ingnesin konumlandırmasının yüksek olmadığı da görülebilir. MINI ve akıllı gibi kişiliğin seçimi değil. Ingness Temel amaç, kalabalık büyük şehirlerdeki ailelerin ihtiyaçlarını karşılamak, yani çocukları yiyecek almak için alan bir scooter.

Günlük ihtiyaçların karşılanması gerektiğinden, alan esnekliği doğal olarak kilit bir noktadır.Ingnes bu alanda iyi bir performans sergiliyor.Arka koltuklar 4/6 bölünmeyi ve düşmeyi destekliyor ve gövdenin hacmi vücut şekline bağlı. Oldukça büyük ve gövdenin derinliği kayda değer. İster uzay ister depolama alanı sürüyor olsun, Ingnes iyi performans gösterdi ve insanlar Suzuki'nin uzay yaratmadaki başarılarına hayran olmak zorunda.

Bagaj zemini nispeten alçak yapılmıştır ve arka koltuklar indirildikten sonra arka koltuklar düz olamaz.

Ingnes açıldıktan sonra, görünüm, iç mekan ve mekan açısından önceki iyi izlenim tehlikeye atıldı. Nedeni gücün kendisinden kaynaklanmıyor Aslında, bu tür bir scooter'ın gücü için yüksek bir beklenti yok, Suzuki'nin 1.2L çift enjeksiyonlu doğal emişli motor + CVT şanzımanının güç kombinasyonundan bahsetmeye gerek yok, genel performans adil. Başlangıçta, gaz kolu daha hassas bir şekilde ayarlanır ve kentsel alanlarda sıkışık yollarda sürerken yavaş hissetmezsiniz. Başlangıçtan sonra, bir nefeste 80 km / saate hızlanmak hala çok yumuşak ve sonraki hızlanma süreci açıkça güvensiz olacak. 83 beygirlik maksimum güce ve 116 Nm maksimum torka sahip bu 1.2L motor tam olarak doğru, ancak hızlanma ve geri itme hissi istiyorsanız, etrafta dolaşmanız gerekiyor.

Memnuniyetsizlik esas olarak Ingnes'in şasi titreşimi ve ses yalıtımı açısından performansıdır.Bu iki husus aslında sürüş kalitesiyle ilgilidir.Yerinde yapılmazsa, bu arabayı ucuz göstermek kolaydır. . Ingnes bu iki açıdan iyileştirme alanına sahiptir: Öncelikle şasinin genel hissi biraz zayıf olacak, özellikle yolda tümseklerin üzerinden geçerken biraz sert olacak, bu da aile üyelerinin arabada oturmasına neden olacak. Ya da arkadaşlar şikayet eder. Ayrıca araç hızı arttığında, yolun iniş çıkışlarından geçerse arka sıradaki fırlama hissi daha belirgin hale gelir, bu da Ingnes süspansiyonun gövdenin uzunlamasına hareketi için yeterince güçlü olmadığı anlamına gelir.

100.000 yuan'ın üzerindeki fiyatı düşünürseniz, Ingnes'in iç ses yalıtımının zar zor geçtiği söylenebilir. Sürüş sırasında, yol yüzeyinden ve lastiklerden gelen gürültü daha belirgindir ve daha kare gövde şekli, rüzgar gürültüsü işlemesinin zorluğunu da artırır. Sadece sürüş kalitesi ve sürüş konforu açısından Ingnes'in genel performansı, küçük arabalarından çok daha ucuz olan Volkswagen POLO ve Honda Fit ile fiyatları çok da farklı olmayan Honda Binzhi ve Nissan'ınki kadar iyi değil. Jinke gibi küçük bir SUV.

Bariyerin önündeki orta konsolun her iki tarafındaki tasarım, dış C sütunundaki hava giriş deseniyle aynı, adidas'a ne dersiniz?

Peki Ingnes'i nasıl biri seçebilir? Birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki kadın otomobil sahipleri için uygun olduğunu düşünüyorum. Fit ve POLO gibi ana akım ortak girişim küçük arabalara kıyasla, gövde daha kısa ve daha küçüktür, bu da Ingnes'i sıkışık kentsel ortamda daha esnek hale getirir.Kadın otomobil sahipleri için, sıradan zamanlarda park etmek daha kolaydır. Ek olarak, Ingnes akıllı ve MINI'den daha geniştir. Smart ve MINI aynı zamanda beş kapılı modelleri piyasaya sürmesine rağmen, iç mekan açısından hala Ingnes'ten daha düşüktür. Sürüş açısından Ingnes'in karakteri sürmesi kolay, kontrol etmesi kolay, akıcı güç ve iyi yakıt ekonomisi.Bu özellikler kadın araç sahiplerine uygun. Ingnes'in sürüş kalitesi iyi olmasa bile, en azından biraz daha pahalı olan smart forfour'dan daha iyidir. Ingnes'in dezavantajı, MINI kadar eğlenceli ve ilginç olmaması, ancak konumlandırmasının sade bir market alışveriş arabası olması ve bu tarz haklı. Son olarak, marka gücü açısından Suzuki, doğal olarak MINI'nin rakibi veya akıllı değil.

Gövde rengi için birçok seçenek vardır ve siyah tavan da isteğe bağlıdır. Bu arada, Ingnes'de açılır tavan yok

Yukarıda belirtilen rakiplerle karşılaştırıldığında, ana neden Ingnes'in fiyatıdır. İthal arabasının kimliğini hesaba katarak, 100.000'in başındaki fiyatı makul, ancak Suzuki, muhtemelen Çin pazarındaki SUV modellerinin popülaritesini yakalamak için resmi olarak küçük bir SUV olarak tanımlıyor. Ancak mevcut Suzuki için Çin pazarı, yemek isteyip de yiyemeyeceğiniz bir dilim kek gibidir. Aslında, Suzuki iyi ürünlerden yoksun değil, tıpkı Ingnes'in bu seferki deneyiminde olduğu gibi, mevcut yerli otomobil satın alma ortamıyla biraz uyumsuz.

"Arabanın keşfi" | Yazar: Jiang Zhihao

"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni köşemiz.Gelecekte bu sütun size son model yorumunu getirecek, gördüğümüz tüm bilgileri ilk elden ellerimizle paylaşacağız.

Aşağıda, "Keşfedin" sütununun en son içeriği yer almaktadır: