Gao Xinxing: Yeni dijital altyapı altında 5G Araçların İnterneti, yenilikler otonom sürüş ve akıllı ulaşım sağlıyor
Yeni altyapının rüzgarı Araçların İnternetine doğru esiyor ve akıllı araç güç politikası da uygulanıyor.Araçların İnternet sektörünün genel gelişimi hangi açıdan parlak; ancak fırsatlarla yüzleşirken, Araçların İnterneti de bazılarıyla karşı karşıya. meydan okuma.
Son zamanlarda, Leifeng.com (Kamu Hesabı: Leifeng.com) Xinzhijia, Gosuncn Teknoloji Grubu kıdemli başkan yardımcısı ve stratejik markaların genel müdürü Dr. Wu Dongsheng'i sektörde paylaşması için davet etti. Aşağıdakiler Wu Dongshengin konuşmasının içeriğidir. Xinzhijia asıl niyetini değiştirmedi problemi çözmek:
Herkese iyi akşamlar. Gosuncn Technology Groupun strateji ve markayla ilgili çalışmalardan sorumlu kıdemli başkan yardımcısıyım. Bugünkü konuşmanın konusu, yeni dijital altyapı altında 5G Araçların İnterneti olup, yenilikler otonom sürüş ve akıllı ulaşımı mümkün kılacak. Genel olarak, bu konu üç bölümü kapsar:
- İlk bölüm, ulusal politika düzeyinde, tüm 5G otomobil ağı endüstrisinin gelişme eğilimi;
- İkinci bölüm 5G Araçların İnternetinin mevcut genel sektör durumudur;
- Üçüncü kısım, 5G otomobil ağının temelini oluşturan temel teknolojilerdir.
Yukarıdaki üç bölüm, makro politika perspektifinden mikro düzeye kademeli olarak giren ilerici bir ilişkidir.
Yeni altyapı ve akıllı araç güç politikası kapsamındaki fırsatlar ve zorluklar
Ülkenin genel ekonomisi bu yıl aşağı yönlü bir baskı ile karşı karşıya ve salgından etkileniyor. Yeni altyapı, ülke tarafından açıkça vurgulanan bir yön; UHV, yeni enerji araç şarj yığınları, şehirlerarası hızlı demiryolları ve şehir içi demiryolu taşımacılığı gibi enerji ve ulaşım alanlarını içeriyor. Ve bunun gibi, çok ilgi gören 5G baz istasyonları, büyük veri merkezleri, yapay zeka ve endüstriyel İnternet inşası da var.
Peki, Araçların İnterneti ve Akıllı Bağlantının geliştirilmesinin yukarıda bahsedilen içerikle ne ilgisi var?
Birincisi, 5G ile güçlü bir şekilde ilişkili olmasıdır. 5G'nin ticari kullanımı 2019'da başlayacak. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da 5G endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için en son bildirimi yayınladı. Belge, sıradan C-uç tüketicileri için AR / VR uygulamalarına ek olarak, dikkati hak eden diğer üç endüstri uygulaması olduğunu göstermektedir. Birincisi 5G + medikal sağlık; ikincisi 5G + endüstriyel İnternet; üçüncüsü 5G + Araçların İnternetidir, dolayısıyla genel olarak 5G endüstrisinde akıllı ağ ve Araçların İnternet uygulaması daha önemlidir.
İkincisi, yapay zeka ile yakından ilgilidir. Aslında akıllı ağ bağlantısının geliştirilmesinin amaçlarından biri de yapay zeka alanında önemli bir dal olan otonom sürüşü gerçekleştirmektir.
Makro-tarihsel bir bakış açısıyla, dijitalleşme süreci aynı zamanda tipik bir insani sosyal gelişme eğilimi olarak da görülebilir. Bu, kurumsal ERP ve OA sistemleri gibi ofis süreçleri gibi işletmenin kendisinin dijitalleştirilmesi; endüstriyel İnternetin dijitalleştirilmesi gibi kuruluştaki çeşitli üretim bağlantılarının sayısallaştırılması ve Araçların İnternetinin dijitalleştirilmesi; kurumsal operasyonlar ve hizmetler olmak üzere üç yönü içerir. Sayısallaştırma.
Dijital yeni altyapı perspektifinden bakıldığında, tüm süreç aynı zamanda kurumsal dijitalleşmeden üretim bağlantılarının dijitalleştirilmesine ve ardından operasyonel hizmetlerin dijitalleştirilmesine kadar aşamalı bir ilişki içindedir.
Daha da önemlisi, bu yılın Şubat ayında devlet, akıllı otomobil güç merkezinin yönünü açıkça öneren "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) yayınladı. 2018 yorum taslağı ile karşılaştırıldığında, özellikle 2025 yılına kadar görece nitel göstergeler görülebilir, Otomobil sonu seviyesinde, koşullu otonom sürüşe sahip akıllı otomobillerin seri üretimini gerçekleştirmek ve belirli ortamlarda yüksek otonom sürüşe sahip akıllı otomobillerin pazar uygulamasını gerçekleştirmek gerekiyor.
Yol kenarında, araç kablosuz iletişim ağı (LTE-V2X) bölgesel kapsama alanına ulaşmalıdır ve yeni nesil araç kablosuz iletişim ağı (5G-V2X) bazı şehirlerde ve otoyollarda kademeli olarak uygulanacak ve yüksek hassasiyetli uzay-zaman referans servis ağı tam kapsama alanı elde edecektir. .
Ulusal strateji, teknolojik eğilimlerin ve seçimin nispeten net tanımlarını yapmış olsa da, tüm otomobil endüstrisi 2020'de hala ciddi zorluklarla karşılaşacaktır. Akıllı ağ bağlantılı araba, otomotiv endüstrisinin zorluklarla başa çıkması için çığır açan noktalardan biridir.
Zorluğun üstesinden gelmek için, akıllı ağa bağlı araçlar üç açıdan çaba göstermelidir: araç ucu, yol kenarı ve endüstriyel iş modeli.
Her şeyden önce, otomotiv zekası, bağlanabilirliği ve güvenliğini gerçekleştiren otomotiv elektronik ürünleri önemli bir rol oynayabilir. Şu anda otomotiv elektronik ürünlerinin maliyet oranı giderek artıyor ve Tesla da bu oranı% 40'a çıkarmayı öneriyor. Bu tür otomotiv elektronik ürünleri, otomotiv yüksek hassasiyetli sensörler, otomotiv sınıfı yongalar, akıllı işletim sistemleri, otomotiv akıllı terminalleri ve akıllı bilgi işlem platformları dahil olmak üzere esas olarak zeka ve ağ oluşturma etrafında dönmektedir. Bu önemli otomobil parçalarının gelişimi çok büyük.
Ayrıca devlet, uluslararası rekabet gücüne sahip akıllı otomobil markaları yetiştirmeyi de açıkça önermiş, yani mevcut yerli markalarda devlet, bazı otomobil şirketlerinin akıllı arabalar üretmeye yönelik çalışmalarını teşvik etmeye odaklanacak. Aynı zamanda, ana akım otomobil şirketleri, akıllı elektronik ürünler ve seri üretilen modeller de dahil olmak üzere araştırma ve geliştirme hızını da artırıyor.
Araç-yol işbirliğinin özlerinden biri olan 2020'de yol kenarlarında küçük çaplı patlayıcı inşaatı da olacak. Özellikle, araçlar için geniş kapsamlı bir kablosuz iletişim ağının inşasını; araçlar için ülke çapında yüksek hassasiyetli bir uzay-zaman referans hizmet kapasitesinin inşasını; ulusal karayolu ağını kapsayan bir karayolu trafiği coğrafi bilgi sisteminin inşasını; ve bir ulusal akıllı araç büyük veri bulut kontrolü temel platformunun inşasını içerir.
Aslında, Akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin sağlam gelişimi, nihayetinde iş modeli araştırmasına bağlıdır. Aynı zamanda, akıllı ağa bağlı araçlar, özellikle veri sahipliği, kullanım hakları ve açık veri modeliyle ilgili işletim hakları gibi başka zorluklar ve baskılarla da karşı karşıyadır.
Özellikle, akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisine yapılan yatırımın ölçeği, ülke genelinde otoyolları, kentsel kavşakları ve diğer yol inşaatlarını kapsayacak şekilde çok büyüktür. Aynı zamanda, yatırım ve inşaatın ana gövdesi görece bölünmüştür ve faaliyetin ana gövdesi, tamamen devlete ait veya ortak girişim işletmeleri, karayolu hizmet sağlayıcıları, operatörler, kule şirketleri vb.
Araç terminali ve yol kenarı tarafından üretilen büyük miktardaki veriler yalnızca yönetim departmanına sağlanamaz, aynı zamanda araç sahiplerinden, otomobil şirketlerinden ve endüstri müşterilerinden akıllı ağ erişim hizmeti ücretini de tahsil edebilir. Daha da önemlisi, akıllı bağlantılı arabalar ve akıllı yollar için entegre bir açık veri kamu hizmeti platformu kurulabilir ve "veri + yönetim", "veri + finans" ve "veri + seyahat" gibi modeller türetilebilir. Örneğin, "veri + seyahat" modeli, daha iyi seyahat hizmetlerini desteklemek için araçta ve yol kenarında oluşturulan verileri kullanır.
5G Araçların İnterneti ticari kullanıma hazır
İkinci bölüm 5G Araçların İnternetinin genel ticari durumu hakkındadır.
Araçların İnterneti'nin otonom sürüş ile yakından ilişkili olduğuna şüphe yoktur. Şimdilik, hem geleneksel otomobil şirketleri hem de yeni başlayanlar otonom sürüş yapıyor, ancak mevcut sonuçlara göre, otonom sürüş endüstrisi hala uzun bir geliştirme döngüsünde. Araçların İnterneti, otonom sürüşü güçlendirebilir, bisiklet zekasıyla çözülemeyen sorunları çözebilir ve otonom sürüş çağının gelişini hızlandırabilir.
Öte yandan, Araçların İnternetinin güçlü gelişimi, yalnızca otomobil tarafında otonom sürüş zekasını geliştirmek değil, aynı zamanda ITS 1.0'ın erken bilgilendirilmesinden devam eden ITS 2.0 ağına kadar akıllı ulaşımdaki köklü değişiklikleri teşvik etmek içindir. Gelecekte otonom ulaşım için işbirliği ve ITS 3.0.
Sonuç olarak, Araçların İnternetinin geliştirilmesi için, yani otonom sürüş ve akıllı ulaşımın gerçekleştirilmesi için iki nihai hedef vardır.
Ticari ilerleme açısından, Araçların İnterneti düzenli bir şekilde ilerlemektedir. Bu aşamada dünyada birbiriyle ilişkili iki ana standart sistem vardır, biri WiFi tabanlı IEEE tarafından özelleştirilmiş DSRC, diğeri ise 3GPP tarafından genişletilmiş iletişim standartları ile geliştirilen C-V2X'dir. Çin'deki mevcut durum nispeten net, LTE-V2X'in R14 versiyonu ve LTE-eV2X standardının R15 versiyonu sağlamlaştırıldı.R16 standart versiyonunun bu yıl Haziran ayında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
LTE-V2X tabanlı Araçların İnterneti genel olarak ticari kullanıma hazırdır. Çin, güvenlik alanındaki standartların gelişimini daha da güçlendirecek.
Otonom sürüş sınıflandırması açısından, L1 "ayaklardan kalkma", L2 "elden kaldırma", L3 "gözlerden uzak" ve ardından L4 "beyin dışında" gibi SAE standartlarını her zaman takip ettik. Son zamanlarda, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da Çin'deki otonom araçlar için temelde SAE'ye benzeyen ve önümüzdeki yıl 1 Ocak'ta resmi olarak uygulanacak bir sınıflandırma standardı önerdi.
Ayrıca daha önemli bir gösterge, yani otonom araçların iki manuel müdahale arasındaki ortalama kilometresi var ... California Ulaşım İdaresi, ilgili şirketleri her yıl bu göstergeye göre sıralamaktadır. Bu göstergenin belirli bir referans değeri vardır: Bir dereceye kadar otonom sürüş seviyesini, özellikle tek araçlı otonom sürüşü gösterir, ancak genel otonom sürüş seviyesini tam olarak ölçemez. Çünkü devir durumu, o sıradaki yol koşullarıyla doğrudan ilişkilidir.
Şu anda, bazı otonom sürüş şirketleri, Robotaxi gibi kendi iş modellerini ve lojistik veya belirli senaryolarda iş modellerini keşfetmeye başladılar.
Araçların İnterneti de akıllı ulaşım için çok önemli. Yol kenarı düzeyinde, endüstri de kademeli olarak ilgili standartları önermektedir ve en eski standart, Avrupa Karayolu Taşımacılığı Araştırma Danışma Komitesi tarafından önerilen ISAD standardı olabilir. Bu standart 5 seviyeye (ABCDE) bölünmüştür, bunların arasında E seviyesi geleneksel bir yoldur ve otonom sürüşü hiç desteklemez; A seviyesi otonom sürüş için en yüksek seviyede desteğe sahiptir. Avrupa'ya ek olarak Çin, ilgili yol sınıflandırma standartlarını da yükseltiyor. Bu standart aynı zamanda 5 seviye (I0 ila I5) içerir ve seviye bölümü temel olarak üç bilgi, zeka ve otomasyon ölçüm standardına bağlıdır.
İstihbarata giden yolda göz önünde bulundurulması gereken birkaç faktör vardır: Birincisi, algı düzeyinde, yolun dijital algılama yetenekleri var mı, ağ kurmayı destekleyebilir mi ve algı koordineli olabilir mi? İkincisi, karar verme düzeyinde bu, çeşitli yapay zeka algoritmalarını içerir. Belirli senaryolar belirli sonuçları tetikleyecektir.Ancak, araçlar karmaşık trafik koşullarıyla karşı karşıyadır.Yolun mükemmel tahmin ve karar verme yetenekleri var mı? Üçüncüsü, kontrol seviyesinde, tek araç kontrolü, işbirliğine dayalı kontrol ve küresel kontrolün gerçekleştirilmesinin mümkün olmasıdır.
Akıllı ağ bağlantılı yol kenarı pazarı açısından, şu anda düzinelerce kilit ili içeren 40'tan fazla şehir düzeyinde akıllı ağa bağlı pilot ve gösteri var; ayrıca 20'den fazla akıllı otoyol, araç-yol işbirliği gösteri alanı var.
Geçtiğimiz üç yılda, akıllı ağ bağlantısı için giderek daha fazla gösteri alanı oldu ve 2020'de iki ana eğilim olacak. Birincisi, akıllı ağ bağlantılarını içeren daha fazla alan, şehir ve yol, özellikle şehirlerarası otoyollar olacak; ikincisi, halihazırda ilgili pilotları ve gösterileri gerçekleştiren alanlar daha derin ve daha geniş ölçekli bir aşamaya girecek. Bazı otomobil şirketleri de akıllı ağ bağlantısı gösteri alanlarının inşasına aktif olarak katılıyor.
Genel olarak, 2020'de yol kenarı pazarının görünümü çok etkileyici.
Klasik bir durum var, yani Wuxi'de akıllı ulaşım kapsamlı test üssü, Wuxi aynı zamanda ülkenin ilk otomobil ağı pilot bölgesi. 2017'de Wuxi, nispeten basit senaryoları kapsayan küçük ölçekli bir yol açılışı gerçekleştirdi; 2018'de Wuxi, 170 kilometre kareyi kapsayan 240 kavşak ve daha çeşitli uygulama senaryoları dahil olmak üzere büyük ölçekli doğrulama uygulamaları aşamasına girdi. 2019'da Wuxi, il otoyollarını ve otoyolları kapsayan büyük ölçekli ticari çevre inşaatı aşamasına girdi. 2020 ve 2021 yıllarında büyük ölçekli inşaat aşamasına girecek, araç penetrasyon oranının% 30'un üzerine çıkması gerekiyor ve gelecekte araç penetrasyon oranı% 50'nin üzerine çıkacak.
Çeşitli şehirlerdeki akıllı ağ bağlantılarının inşasının temelde benzer bir zaman aşamasından geçeceğini anlamak zor değil, küçük ölçekli teknoloji doğrulama aşamasından büyük ölçekli ticari aşamaya ve gelecekteki tüm alan kapsamına kadar.
Genel olarak, Araçların İnterneti işi hızla yinelenecek ve 5G çağının gelişi, Araçların İnternetinin uygulama senaryolarını büyük ölçüde zenginleştirecektir.
5G Araçların İnternetini gerçekleştirmek için "İnsan-araç-yol-ağı-bulut" beş boyutlu işbirliği
Üçüncü bölümün odak noktası, 5G akıllı ağ oluşturmayı destekleyen ve tüm 5G otomobil ağı endüstrisinin gelişimine yardımcı olan teknolojileri paylaşmaktır.
5G Araçların İnterneti sadece araba tarafı ve yol kenarı sorunlarını dikkate almakla kalmaz, aynı zamanda 5G ağlarını, bulut kontrol platformlarını ve çeşitli iş uygulamalarını da içerir. Teknik açıdan bakıldığında, bağlantı, algılama, karar verme ve kontrol içerir.
Araba tarafında, tek araç otonom sürüş, karar verme katmanı, yüksek hassasiyetli haritalar ve konumlandırma, sensör füzyonu (görüş, lidar, milimetre dalga radarı ve diğer sensörlere dayalı) ve araba düzeyinde çipleri içerir. Öte yandan, 5G-V2X otonom sürüşü gerçekleştirmenin tek yoludur ve akıllı terminal ekipmanı, aracı gerçekten akıllı bağlantılı bir araca dönüştürebilir ve ayrıca araç ile yol kenarı altyapısı arasındaki iletişimi destekleyebilir. İletişim arasında.
Yol kenarında, genellikle iletim, algılama ve bilgi işlem gibi temel yetenekleri kapsar.
Öncelikle trafik sinyal bilgisi gibi iletişim iletim kapasitesi RSU'ya ve yayın şeklinde OBU'ya aktarılabilir.
İkincisi, yol zekası seviyesini iyileştirmek için lidar, milimetre dalga radarı ve kameralar yükleyerek yol bilgilerini araçlara iten algılama yeteneği; algı aynı zamanda kapsamlı çevresel algıyı da içeriyor.
Üçüncü bilgi işlem yeteneği, şu anda tipik bilgi işlem, Alibaba Cloud, Tencent Cloud, Huawei Cloud vb. Gibi buluta yerleştirilir ve araba terminali de bilgi işlem yeteneklerine sahiptir. Bununla birlikte, hesaplama gücü yol kenarına da dağıtılabilir, çünkü yol kenarının da hesaplama gücüne sahip olması gerekir.Örneğin, kameralar, milimetre dalga radarları ve lidarlar gibi çeşitli algılama cihazları tarafından toplanan bilgilerin işlenmesi için bir füzyon algoritmasına ihtiyacı vardır.
Ayrıca, ağ dilimleme de gelecekte çok önemli bir gelişme yönüdür. Gelecekte 5G ağ dilimlemede, eMBB dilimlemeye ek olarak, Araçların İnterneti iş senaryolarını desteklemek için bazı yüksek güvenilirlik ve düşük gecikmeli dilimleme olacak. Bu durumda, genel ağ dilimleme ve 5G-V2X özel ağ, tüm Araç İnternet işinin gelişimini desteklemek için etkin bir şekilde koordine olacaktır.
Bulut seviyesinde, entegre bulut yönetimi, araç, yol ve bulutun karar verme ve kontrolünü sağlamak, yani bir bulut kontrol temel platformu oluşturmak gerekir. , Ara bağlantı, veri füzyonu, standardizasyon, bulut işbirliği, simülasyon testi ve uygulama arayüzleri dahil. Bu aynı zamanda gelecekte çok önemli bir gelişme yönüdür.
Aslında, otonom sürüş nihayetinde tüketicilere devredilecektir, bu nedenle Araçların İnternetinin tüketicilere çeşitlendirilmiş iş senaryoları sunması gerekir. , Tüketiciler için akıllı park rehberliği, hava durumu uyarısı, vb. Gibi bilgi-eğlence hizmeti iş senaryoları veya acil fren uyarısı gibi güvenli seyahat iş senaryoları; trafik verimliliği işi ve otonom sürüş işi dahil. Standart bir perspektiften bakıldığında, araç filosu sürüşü, uzaktan kumandalı sürüş, çoklu algılama paylaşımı ve koordineli sürüş dahil olmak üzere dört ana otonom sürüş hizmeti türü açıklığa kavuşturuldu. Tabii ki, giderek daha alakalı iş senaryoları olacak.
Ağ seviyesindeki gerçeğe göre, LTE-V2X teknolojisi güvenlik ve yerel verimlilik hizmetlerini destekleyecek, 5G Uu teknolojisi büyük geniş bant bilgi-eğlence hizmetlerini ve küresel verimlilik hizmetlerini destekleyecek ve otonom sürüş hizmetleri 5G NR-V2X teknolojisi ile desteklenecek. .
Son olarak, sektörün gelişimi artık ilgili standartlara ve teknik desteğe sahip olmasına rağmen, hala çok önemli bir nokta, yani ara bağlantı var. Ancak üreticiler birbirine bağlandığında, tüm endüstri sağlam bir gelişme sağlayabilir.
2019'da Çin, C-V2X "dört açıklıklı" ara bağlantı uygulama tanıtım faaliyetlerini gerçekleştirdi ve "yeni dört açıklıklı" bu yıl Temmuz ayında teklif edilecek. Bazı tipik iş senaryolarına ek olarak, bu yıl daha fazla iş senaryosu doğrulanacak ve daha fazla üretici test faaliyetlerine katılacak. Kısacası, tüm ticarileştirme süreci daha olgun ve mükemmel hale gelecektir.
Çin'in bu yılki ekonomik baskısı çok ağır olsa da, yeni altyapı ve ilgili politikaların desteğiyle, Araçların İnterneti sektörünün gelişimi iyimser. Dahası, sanayileşme süreci son üç yılda bir gelişme yaşadı. 2019'da 100 milyon yuan'dan fazla birçok ihale projesi yapıldı ve ölçek 2020'de daha da genişletilecek.
Bununla birlikte, endüstri, tüm endüstrinin gelişimini teşvik etmek için temel teknolojinin araştırma ve geliştirilmesinde ve iş modellerinin araştırılmasında da iyi bir iş çıkarmalıdır. Tabii ki, Çin şirketlerinin ve teknolojilerinin küreselleşebileceğini de umuyoruz.
Yukarıdakiler konuşmamın tüm içeriği, hepinize teşekkür ederim.
