Alan bir sedan ile karşılaştırılabilir ve kullanım daha iyi. SAIC Volkswagen LaVida hatchback test sürüşü
SAIC Volkswagen'in kalbinde yer alan LaVida, hiç şüphesiz kompakt pazardaki kahramanlarıdır.Bu model onlara pek çok olasılık görme imkanı verir.LangXing ve LangJing onun türev modelleri olsalar bile böyle bir şeref alamazlar.Belki de bunu başlattılar. Yeni nesil Lavida hatchback'in amaçlarından biri.
Hepimizin bildiği gibi Lang Xing, Lavida'nın hatchback sürümüdür. Onu ödünç almak için bir neden olduğundan şüphemiz yok, ancak adı değiştirmek hayal edildiği kadar basit değil çünkü bu nesil Lavida hatchback sürümünde pek çok güncelleme ve optimizasyon var, görünüm, iç mekan, konfigürasyon Ve boyutu eski Langxing'den farklı, aynı zamanda gerçek bir yeni nesil.
Görünüm: Eski modelden ne kadar farklı? Yeni aile yüzü ve boyut farkı
Tasarım açısından bakıldığında, kuyruk dışında yeni LaVida'dan önemli ölçüde farklı olmasa da, LaVida hatchback versiyonunun tasarımda hala daha sportif ve genç bir uyarlaması var ve eski modeli karşılaştırdığınızda, değişikliklerinin gerçekten olduğunu göreceksiniz. Çok büyük, en yeni aile stili daha rafine bir görünüm veriyor ve boyut değişiklikleri de aynı derecede tatmin edici.
Lavida Hatchback 2018280TSI DSG Deluxe Edition Çin VI Model Ana Sayfası | Katılım | Resim | Yorum | Forum | Bayi
Satıcı teklifi: 16,59 ~ 165,900 ila 25,000 yuan arası daha fazla tercihli bilgi >
Düşük fiyata taksitle araba satın alın
Lavida hatchback'in kuyruk tasarımı tartışmalı değil.Kesme işleminden sonra hala mükemmel bir şekilde koordine ediliyor. Kuyruk kutusu kapak alanının kesilmiş yüzeyi yukarı doğru dönerek öndeki yay stili ile daha dinamik bir kontur oluşturuyor. Kuyruğun tartışmalı olmamasının nedeni Çünkü çizgide görülebilen bazı tasarımları gerçekten görebiliyor ama detaylar daha güzel. Arkadaki 280TSI logosu, onun 1.4T güç kimliğini temsil ediyor ve tüm serinin 1.4T modelleri yüksek veya düşük güce sahip değil.
İç mekan / konfigürasyon nasıl çalışıyor? Yüksek profil zengin, düşük profil düşük değil
LaVida hatchback'in içi temelde yeni LaVida ile aynı, bu çok da şaşırtıcı değil. İç mekan iyi çalışıyor.Sert plastik malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, süreçte ucuz değil.Merkez konsolun 8 inçlik LCD ekranı geçmişe kıyasla işlevsellikte önemli bir atılım gerçekleştiriyor.Genel olarak, iç mekan sadece Gelişmiş değil, işçilik ve tasarımda hala tatmin edici.
Test sürüşünü yapacağımız bu bir 1.4T üst model olmalı.Direksiyon simidinde ACC adaptif cruise butonunu görebiliyoruz.Ayrıca, direksiyon simidinde birçok geleneksel kontrol düğmesi var, vb. Direksiyon simidi çok iyi hissettiriyor, boyutu ve Rahat tutuş. Gösterge paneli nispeten basittir, ancak yol bilgisayarı tarafından görüntülenen işlevler oldukça eksiksizdir. Multimedya sisteminin yeni Lavida'da büyük ölçüde optimize edildiğini ve hatchback sürümünde de aynı olduğunu belirtmekte fayda var.Car Play fonksiyonuna ek olarak, cep telefonu üzerinden de internete bağlanabilir.Özel APP indirildikten sonra cep telefonunda kullanılabilir. Gezinme gibi bazı daha pratik işlevleri çalıştırın, kontrol için doğrudan ekrana gönderilebilir, vb. Daha sonra eklenecek birçok işlev vardır ve oynanabilirlik büyük ölçüde geliştirilir.
Elbette, ACC adaptif cruise ve otomatik park uyarısı gibi konfigürasyonlar sadece üst seviye modellerde mevcuttur, ancak Lavida hatchback versiyonunun düşük seviye versiyonu bile daha önce bahsettiğimiz tüm serinin standart konfigürasyonu gibi birçok standart uygulamaya sahiptir. Tüm iç mekanlarda standart olan LED farlar, otomatik park, elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları, arka klima çıkışları + çift USB portları, PM2.5 hava filtreleme sistemi ve motor çalıştırma-durdurma sistemi önceki Langxing ile karşılaştırılmıştır. Yapılandırmadaki optimizasyon ve artış küçük değil.
Hatchback alanı LaVida'dan daha mı küçük? Küçük değil, daha geniş ve pratik
Lavida hatchback'in alan performansındaki iyileşme çok açık.Geleneksel bir sedandan daha küçük değil.Bunun nedeni dingil mesafesinin 78 mm artırılarak 2688 mm'ye uzatılmış olması ve bacak mesafesinin mükemmel olmasıdır. Ayrıca eski modele göre daha büyük boyuta sahip panoramik sunroof, iç mekandaki renk ışığını ve görsel algıyı daha iyi hale getirirken, uzatılmış koltuk minderi arka kısmın konforunu çok artırıyor ancak zemindeki çıkıntı büyük ve ortada oturan kişinin konforu Etki harika olacak.
Bagaj alanı beklenenden daha büyük ve Alman ürünleri de alan yaratmada daha düzenli. Kare alan istikrarlı bir şekilde daha fazla bagaj koyabilir ve koltuk yatırıldıktan sonra pratiklik büyük ölçüde iyileştirilecektir. Koltuk yatırma özelliği de tüm modellerde standarttır.
Sürüş: Spor performansını artırın
LaVida hatchback versiyonu, 1.2T ve 1.4T olmak üzere iki turboşarjlı güç seçeneği sunar ve bunların parametre performansları belli bir ölçüde iyileştirilmiştir.Test sürüşünde kullanılan 280TSI, maksimum 110 kW güç ve maksimum tork ile 1.4T versiyonudur. 250 Nm / 1750-3000 rpm'de, resmi toplam yakıt tüketimi 5,7L ve 100 km / sa'ten 8,3 saniyede hızlanma, eski güç aktarım mekanizmasına göre neredeyse bir saniye daha hızlı. Bu gerçekten çok tatmin edici bir değişiklik. . Şanzımana uygun 7 ileri çift kavramalı şanzıman.
Test sürüşünün 1.4T güç versiyonu Lavida sedan üzerinde görüldü. 7 vitesli DSG ile bu güç kombinasyonu hala altın bir ortaktır.Günlük sürüşte turbo müdahalesi daha hızlıdır ve şanzıman vites değiştirme hızı da şaşırtıcıdır. Evet, Lavida hatchback versiyonunda, hala en güçlü güç birlikteliği olarak varlar.Lavida sedan ile karşılaştırıldığında, hatchback versiyonunun ayarlamada belirgin bir farkı yok. Gaz kelebeğinin ilk ayak hissi daha ağır ve zayıf. DSG şanzımanı bazen düşük viteslerde sinir bozucu oluyor ve bu da erken aşamalarda hızlanma talimatlarını verirken daha kararlı olmanızı gerektiriyor.
Elbette, LaVida hatchback'in durumu başlangıçta zaten çok yumuşaktır.Düşük viteste takılma iyi kontrol edilir.Hızlanmak için gaza derin bir şekilde bastığınızda, gaz pedalının her santimi hıza yansıtılabilir, böylece hissedeceksiniz Güç rezervi çok fazla ve diğeri S spor vitese geçmek, dinamik tepki çok daha hassas hale gelecek, vites küçültmek için acele etmeyecek ve bir süre güç patlaması hız aralığında kalmaya devam edecek, çağrı sırasında güç ve hıza ulaşmanıza yardımcı olacak 120 km / saate kadar düz gitmek kolaydır, ancak bu sırada arabadaki gürültü belirgin hale gelecektir.
Herkes Lavida'nın 1.2T gücüne sahip olmadığını bilir.Bu, Lavida hatchback versiyonu için özel olarak hazırlanmıştır çünkü daha genç alıcılar için daha uygundur.Bu sefer deneyimleme şansı olmasa da parametreler açısından Langhang'daki 1.2T'den gerçekten daha iyidir. Daha yüksek. Elbette gençlik, şasi süspansiyon ayarlamasının odağına da yansıyor.LaVida hatchback'in süspansiyonu, LaVida'dakinden daha güçlü. Bu fark açık olmasa da, sürüş sırasında yine de farklı bir deneyim getirebilir. Sezgisel duygu, süspansiyon desteğinin LaVida'dan daha güvenli olduğu ve aynı zamanda konforu etkilemediği yönündedir.İnişli çıkışlı yollarda belirgin bir titreşim yok, özellikle arka konfor çok iyi.
Bence Lavida hatchback, yol tutuşundaki bariz farklılıklar nedeniyle değil, sürüş hissi kuyruk olmadan daha kompakt olduğu için, özellikle sollama sırasında daha esnek olacak. Direksiyon simidi sağlam ve dengeli hissediyor ve yüksek hızlarda çalışırken daha güvenli olacak.
Sonuç:
Yeni nesil Lavida hatchback en son aile tarzını kullanıyor, ancak tasarımda da kendine has özellikleri var.Gençler ana grubudur ve birçok pratik konfigürasyonu vardır.Standart ekipman ne kadar çok insana daha yakındır ve alan geniştir. Performans artık sedanın benzersiz gücü değil.Aile hatchback ile aynı fikirde değilse, onlara Lavida hatchback'i göstermek için kesinlikle iyi bir fırsat.
