Tesla'nın yapabildiğini, bu 300.000 yerli otomobil de yaptı ve tüm süreçte yüksek bir tepki yok.
Metin / Xi Jinwen
Yeni bir otomobil gücü olarak Denza, 2011 yılında kuruldu. Bu şirket, 50:50 hisse ile iki şirket, Daimler ve Mercedes'in ana şirketi BYD tarafından ortaklaşa kuruldu. 2014 yılında DENZA ilk saf elektrikli EV'yi piyasaya sürdü. Dengshi 400'ün anlaşılması çok basittir, adını 400km seyir menzilinden alır.
Bu yıl DENZA, DENZA 500 adlı ilk yenileme modelini 4 yıl içinde piyasaya sürdü. Biliyorsunuz, seyir menzili 500 km'ye ulaşabilir.
Aslında, Tenshi 500'ü ilk gördüğünüzde, herkes beş kapılı bir hatchback yanılsamasına sahip olacak, ancak aslında çok kısa kuyruklu 4 kapılı bir sedan. Ama gerçekten Tengshi 500'ün güzel görünmekle ilgisi olmadığını hissediyorum. Gövdenin yan tarafındaki "Engineered with Daimler Group" logosu, bunun Daimler ile ortaklaşa geliştirilen elektrikli bir EV olduğunu gösteriyor.
Ön yüz açısından Denza 400 ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil Çin ızgara tasarımını iptal etti ve tam kapaklı bir ön kapak tasarımını benimsedi. Motor için ısıyı dağıtmaya gerek olmadığından, bu makul bir tasarımdır. Tabii ki, şu anda piyasada bulunan çoğu EV modeli de benzer bir ön yüz tasarımına sahiptir. Her iki taraftaki LED farlar çok özel, yuvarlak ve doludur, bu da insanları agresif hissettirmez. Arabanın arkasına gelince, tamamen LED arka farlar Denza 400'den fazla değişmedi.
Konfigürasyon açısından Daimler ve BYD, yeni arabayı 9 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik kontrol ekranıyla donattı ve ara bağlantı deneyimine önceki Dengshi 400'den daha fazla dikkat ettiler. Ayrıca DENZA 500, mobil APP aracılığıyla ülke çapında 112.000'e kadar şarj istasyonunu da bulabilir. DENZA 500 ayrıca, Android sistemini kullanan, çoklu ağ bağlantı yöntemlerini destekleyen ve araçların gerçek zamanlı olarak çevrimiçi olmasını sağlayan yepyeni bir DENZA Bağlantısı ile donatılmıştır.
Piller açısından DENZA 500 de yükseltildi.Yeni 70kWh pil paketi önceki 400km pil ömrünü doğrudan 500km'ye kadar artıracak. Gerçek test sürüşümden sonra (ortalama hız 30 km / saate ulaştı), seyir menzili 500 km'yi aştı ve hala güç kaldı. Süreç çok uzun olsa da Dengshi 500'ün dayanıklılık performansı gerçekten şaşırtıcı.
Biliyorsunuz, bu 500 km'lik seyir aralığı tek başına Tesla Model 3 ve BMW i3'ün mevcut iki lüks marka modelini geride bıraktı. Denshi 500'ün bu pil paketinin -40 ° C'de normal olarak çalışabileceğini belirtmekte fayda var. Dengshi 500 ayrıca sırasıyla 86kW ve 135kW maksimum çıkış gücüne sahip iki elektrik motoru versiyonu ile donatılacak.
Bu test sürüşü, ağır ve tam yük nedeniyle hızlanma açısından öne çıkmayan yüksek güçlü bir versiyondur. Elbette 30 km / s hızla sürmek kontrolü hissedemez. Ancak çok fazla beklemenize gerek yok.Konfor ve lüks satan elektrikli otomobiller için kontrolü unutalım.
Ancak DENZA 500'ün Eco ve Sport olmak üzere iki sürüş modu vardır. Farklı modlarda sürerken, pil ömrü farklı olacaktır. Bu nedenle günlük sürüşte kalan güce pek güvenmiyorsanız güç tüketimi modunu denemeyin. 500 km'lik test sürüşünün tamamı boyunca Eco modu kullanıldı.
Test sürüşü güzergahının rakımı yükseldikçe ve yükseldikçe, Dense 500'ün performansı 3.000 metreden 5.000 metreden fazla tırmanış sırasında tatmin edicidir. Bu, birçok içten yanmalı motor modeli için büyük bir sorun olabilir. Bununla birlikte, tekrarlanan tırmanma sürecinde, güç tüketimi önceden beklenenden çok daha azdır.
Ve DENZA 500'deki düşük sıcaklığa dayanıklı pil paketi nedeniyle, gücü fark edilir şekilde zayıflamadı. Ek olarak, elektrikli bir EV olarak Dense 500, çok bariz bir başlangıç hızlanmasına ve geri itme hissine sahiptir.
Sonuç:
Bu test sürüşü Tengshi 500 için sert değil. Muazzam sıcaklık farkı, farklı yolların tekrar tekrar geçişi, sürekli tırmanma ve 4 kişinin tam yükü ... Bunların hepsi, bırakın içten yanmalı motorlu bir araba için zor sorunlardır. Sıcaklık değişikliklerine son derece duyarlı olan elektrikli bir araba dedi, ancak hepsini yaptı.
Bu, elektrikli araçlara bakış açımı da değiştirdi. Tabii bu seferki en büyük duygu Denza 500'ün ürün gücünün gerçekten çok iyi olması. Umarım ilerleyen dönemlerde listelendikten sonra iyi bir satış performansı olur.
Gelecekte elektrikli araçların Tibet'ten geçmesinin kaç yıl olacağını düşünüyorsunuz?
