Japonya ve Almanya'dan 160.000 bağımsız lüks marka araba kullanmak nasıl bir duygu?
Metin / Jason
1990'lardan beri, Hongqi, o yıl Audi 100'ü yeniden tasarlamak için Alman teknolojisini kullandı.Hongqi 100'ü piyasaya sürdükten sonra, uzun bir süre boyunca halkın gözünden kaybolmuş gibiydi. 2013 yılına kadar Hongqi, Toyota Crown'a dayalı H7'yi piyasaya sürdü. Uzunluğu, idari düzeyde hareketli bir otomobil olan 5,1 metreye ulaştı. Ancak pazar performansı ılımlı.
Bu nedenle, Hongqi stratejisini değiştirdi ve ana tüketici grupları olarak hafif lüks ve kentsel beyaz yakalı işçilerle yeni bir H5 geliştirdi. Hongqi H5, yeni Hongqi stratejisinin ilk gişe rekorları kıran modelidir ve resmi olarak 25 Nisan'da Pekin Otomobil Fuarı'nda lanse edilecek. Xuancheng'in ana rakip modeli A4L olmasına rağmen, editörün görüşüne göre, benchmark modelleri Magotan ve Passat olmalıdır.
Dürüst olmak gerekirse, yerli markaların yükselişini görmeyi çok umuyorum. Ben de bu test sürüşü için beklentilerle doluyum, sonuçta Hongqi markasının anlamı diğer bağımsız markalardan farklı. Bu sefer Hongqi nihayet havai fişek yememe stratejisini değiştirdi ve sıradan insanlara uygun bir araba yapmak için vücudunu alçalttı.
Yeni H5, kısa ön çıkıntı ve uzun arka çıkıntı tasarımını benimser ve yanların oranları hala çok koordineli. Ancak, Qianlian hakkında ne söyleyeceğimi gerçekten bilmiyorum. Güzellik ve çirkinlik meselesinin kendisi bir fikir meselesidir, bu yüzden görünüşü yargılamak herkese bağlıdır.
H5'in çerçevesi aslında Mazda Artz'a ait, gövde uzunluğu 4935 mm ve dingil mesafesi Artz'den 40 mm daha uzun ve 2870 mm'ye ulaşıyor. B sınıfı bir otomobilin standartlarına göre bu dingil mesafesi oldukça etkileyici.
İç tasarım açısından, Hongqi H5 bir sarmalayıcı kokpit tasarımını benimser. Temel yapı Atez'den gelse de genel his oldukça farklı. İşletim bölümünde daha az fiziksel düğme bulunurken, klima bölümünde dokunmatik düğmeler kullanılır.
B-sınıfı bir otomobil olarak, çok sayıda deri kaplama ve sulu plastik malzeme hala nitelikli. Bununla birlikte, arabadaki montaj kalitesini övemem ve dikişlerin düzlüğü gerçekten lüks kelimesi için biraz üzücü. Buna ek olarak, pencere camının ucuz hissi kalkar ve düşer ve kapı, 70.000 yuan Toyota'dan hala uzak olan boşluk hissi verir. Ayrıca klima gerçekten yeterince soğuk değil Klimanın sıcaklığı 20 santigrat dereceye ayarlandı.Yarım saatlik bir sürüşten sonra araç hala çok sıcak.
Yukarıdaki eksikliklere ek olarak, Hongqi H5'in avantajları da oldukça belirgindir. Akıllı bağlantı sistemi dünya çapında sesle kontrol edilebilir ve işletim sistemindeki herhangi bir işlev, hava durumu kontrolü, stok kontrolü, yol kontrolü ve eğlence fonksiyonları dahil olmak üzere sesli komutlarla hızlandırılabilir. Tepki hızı biraz yavaş olsa da, yine de genel olarak çok kullanışlıdır. En azından yerli otomobillerde fonksiyonlar hala çok tamamlanmış durumda.
Akıllı ses kontrolüne ek olarak, Hongqi H5 uzaktan da kontrol edilebilir, bu da insanların ve arabaların cep telefonları aracılığıyla birbirine bağlanmasını sağlar. Cep telefonu istemcisi aracılığıyla, araç koşullarını ve arıza bilgilerini gerçek zamanlı olarak görüntüleyebiliriz. Aynı zamanda motoru, klimayı, araba kilidini ve koltuk ısıtmasını da kontrol edebilir. Bu işlev daha insancıldır ve temelde kışın soğuk olmama ve yazın sıcak olmama etkisini sağlayabilir.
Aslında, bu sefer en çok sevdiğim şey "Konuşmak İstiyorum" adlı özel bir özellik. "Sohbet Etmek İstiyorum" aracılığıyla, yakındaki araba arkadaşlarını arayabilir ve görüntüleyebilir ve ayrıca müzik paylaşımı ve konum paylaşma işlemleri gerçekleştirebilirsiniz. Test sürüşünün yapılacağı gün, editör bunu da denedi ve sürüş sırasında test sürüşünün diğer medya öğretmenleriyle sohbet etti, bu da test sürüşüne çok eğlence kattı.
Güvenlik yapılandırması açısından H5, Bosch'un en yeni ESP9.3 sistemi, AEB aktif fren sistemi ve BLIS kör nokta izleme sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem daha önce test ettiğim Lynk & Co 01'de de göründü.Yol bilgisayarının tepki hızı çok hızlı ve bilgileri işleme yeteneği hafife alınmamalıdır.
Güç açısından, H5, 137kW (178hp) güç ve maksimum 250Nm tork ile Volkswagen'in olgun teknolojisine sahip 1.8T turboşarjlı bir motor kullanıyor. Düzgün vites değiştirme ve nispeten yakıt tasarruflu aynı olgun Aisin 6AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir. Bu 1.8T + 6AT güç kombinasyonu, eski Tiguan, Touran ve B5 Passat gibi önceki birçok Volkswagen modelinde göründü. Dolayısıyla, güvenilirlik açısından kimse endişelenmemelidir.
Etkilendiğim bir diğer şey de, H5'in ses yalıtımının gerçekten iyi olması ve iyi NVH performansının H5'in büyük bir satış noktası olması. Test sürüşü gününde, şehrin dur-kalk bölümleri veya yüksek hızda seyir, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü ne olursa olsun iyi bir şekilde bastırıldı, ancak motor gürültüsü biraz belirgindi. Tabii ki, motor titreşim bastırma da iyidir.
Lüks konumlandırması nedeniyle, H5'in şasi ayarı hala daha rahat. Ve gövde daha uzun, H5 rahatlatıcı bir sürüş stili için daha uygun. Birinin soru sorması lazım Atez'in kontrolü iyi, H5 neden uygun değil? Burada editör, şasi 40 mm uzatıldığı için gövde ağırlığının da buna bağlı olarak arttığını söylemelidir, bu faktörler kesinlikle kullanım esnekliğini etkileyecektir.
sonuç olarak:
Genel olarak, Hongqi H5 editöre iki kelimelik olgunluk hissi veriyor. H5 yeni bir araba olmasına rağmen, aslında yeni bir teknoloji yok, en büyük vurgu "konuşmak istiyorum" ve uzaktan kumanda.
H5'in fiyatının bu sefer 160.000'den başladığı bildiriliyor ki bu da uzun yıllardır bekleyen bizler için güzel bir haber. Olgun ve güvenilir bir motorla birleştiğinde, yerli lüks markaları destekliyorsa başlamaya değer. Editör ayrıca, 1958'den beri doğmuş eski bir yerli marka olan Hongqi'nin gelişebileceğini içtenlikle umuyor.
