Ward'un ilk on motoru açıklandı, hangi rüzgar yönleri açıklandı?
Bu makale, yazar Saka Daosan'ın bir araba satın alması tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
2017'den önce hala yarım ay var. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pek çok aile yaklaşan Noel için hazırlanmaya başladı. 2017'de Ward'ın yılın en iyi on motoru da yeni sonuçları açıkladı, ancak Noel ağacı hala o Noel ağacı. Resim tarzımız oldukça farklı - bu sefer listede bir V8 motoru bile yok! Bu bizim izlenimimizdeki eski güzellikten çok farklı ... Geçmişte yapılsa bile üzerine bir V8 asardı. Daha da şaşırtıcı olan, bu sefer doğal emişli bir motorun bile gitmiş olmasıdır! Yeni cumhurbaşkanının iktidara gelmesinin Ortadoğu petrol üreten ülkelerinin yüzünü çevirmesine neden olduğunu tahmin etmeden edemiyor musunuz? Yoksa yargıçların yerini Avrupa çevre koruma örgütünün üyeleri mi alıyor?
Ancak bununla birlikte, Ward yargıçlarının doğası gereği bu kadar itaatkar olmadıklarını gösteren birçok motor var.Başka bir deyişle, V8 / self-priming hayranları bu listeyi onaylamıyor ve çevre koruma kuruluşları bu listede hemfikir. Tek başına iyi bir yüz olmayacak - ilk motor şiddetli 3.0 litrelik sıralı altı silindirli çift turboşarjlı bir motor. Yakıt tüketimi nasıl iyi olabilir? Çevre koruma kuruluşunun K-Car'ın 0.66T'sini BMW 7 serisine kurmak için sabırsızlandığını biliyorsunuz, aksi takdirde kutup ayısı birkaç ay acıkacak! Şaka, 2016 Dünya İlk 10 Motor Listesi ile karşılaştırıldığında bir şakadır, bu yıl birçok motor değişikliğinin çok ilginç olduğunu göreceksiniz.
2017 Ward'ın yıllık en iyi on motor listesi, en alttaki Korelilerin soya sosu ve İskandinav motorları oynadığı Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasındaki bir hegemonya savaşıdır. İki ana Alman modeli vardır; bunlardan biri, BMW M240i üzerine monte edilen ve en üst sırada yer alan yeni B583.0 litrelik sıralı altı silindirli ikiz turboşarjlı motordur. Mercedes-Benz C300L / E300L'ye monte edilmiş 2.0 daha yüksek güçlü turboşarjlı bir motor da vardır. Geçen yılın en iyi on listesi karşılaştırıldığında, güncellenmiş BMW 3.0TT teknolojisinin hâkimlerin beğenisini kazanmaya devam ettiği ve V8 kendinden emişli motorun bu motorla değiştirilmesinin uygun olduğu görülebilir.
Listede üç motor bulunan ABD ikinci, üçüncü ve dördüncü sırada yer alırken, ikinci ve üçüncü sırada hibrit motorlar + elektrik motorları yer alıyor. İkincisi, yeni nesil Chevrolet Volanda'ya monte edilen 1.5L motor + motor.Enerji tasarrufu öncülüğünde bu hibrit sistem hiç de şaşırtıcı değil, sonuçta geçen yıl üçüncülük kazandı. Geçen yıl ikinci sırada yer alan Chevrolet / Cadillac 3.6L motorunun kaybolduğunu belirtmekte fayda var ki bu utanç verici.
Bununla birlikte, üçüncü sıradaki Chrysler'in 3.6L + motor hibrid sistemi biraz rahatlık getirebilir.Bu hibrit sistem, Chrysler Pacifica üzerine monte edilmiştir.Genel izlenimdeki hibrit arabaların aksine, Chrysler Pacifica hibrid versiyonu görünüyor. Kasıtlı olarak aralarında net bir çizgi çizen devasa 3.6L V6 motor, 9 ileri otomatik şanzıman ve çift motorlar, 7 koltuklu büyük ve orta boy bir MPV'de bir arada görünür. V8 artık mevcut olmasa da, bu "Amerikan enerji tasarrufu" İnsanlar duymayı sever.
Daha sonra Japon motorları geliyor: Ortada ve altta olmak üzere üç Japon motoru var. İki turboşarjlı ve bir hibrit sistemdir, ayrıca düşünmek çok ilginçtir. Birincisi, Accord'a monte edilmiş 2.0L hibrit motor.Bu hibrit sistemin birçok önemli özelliği var.Birincisi,% 38.9 termal verimliliğe sahip 2.0L motor. İki yıl önce piyasaya sürüldüğünde benzer motorların ön saflarında yer alıyordu. Yüz germe işleminden sonra, motorun çıkışı daha da yüksek ve şimdi çıktı, sıradan 2.0L saf benzinli motordan farklı değil. MF8 tipi elektrik motoru ile uyumludur.Bu çift motorlu hibrit sistem, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 4,3 litre iken, 8 saniye ila 100 kilometre hızlanma süresi elde etmek için Accord hibrit versiyonunu destekleyebilir.Performans gerçekten ilk on listeye girmeye hak kazanmıştır.
Japon türbin serisinin ardından, Mazdanın 2,5 litrelik turboşarjlı motorundan bahsedelim. Asıl amacı, Fordun 3,7 litrelik V6 doğal emişli motorunu değiştirmekti. Büyük, orta ve orta seviye SUV'larda kullanıldı. Bu motor meşhur kullanıldı. Skyactiv teknolojisi, güç çıkışı ve yakıt tüketimi açısından eski sahibinin 3.7 litrelik motorundan daha iyidir, çağdaş orta seviye otomobil motorlarının bir modeli olarak tanımlanabilir.
Bir de Nissan'ın VR serisi yüksek güçlü 3.0 litrelik V6 çift turboşarjlı motoru var.Bu motor Infiniti Q60 ve Q50S kullanıyor ve 400 beygir güç üretiyor. Nissan'ın VQ motorunun on yıldır yenilmez efsanesini sona erdiren bu motordur.Birçok insan "VQ öldü" diyor Gözlerinizi açın ve görün: Nissan! V6! Tanıdık tat! VQ'nun gerçekten birkaç yaşında olduğunu ve ne emisyonların ne de gücün zamanın standartlarına ayak uyduramadığını bilmelisiniz. GTR'den türetilen VR motoru, teknoloji ve ürün gücü açısından VQ motorundan çok daha güçlüdür.Eski VQ motoru bir efsane olsun.
Diğer iki model olan Hyundai 1.4T ve Volvo'nun 2.0L çift süperşarjlı motoru benzerdir.İlki modern 1.8L doğal emişli motorun yerini alacak ve ikincisi 2.5T motorun yerini alacak.
2017 Koğuş İlk 10 Motor Listesinde hala üç anahtar kelime olduğu görülebilir: enerji tasarrufu; güç; elektrifikasyon. Listedeki herhangi bir motor, Chrysler 3.6 hibrit sistemi ve Honda 2.0 hibrit sistemi her üçünü de hesaba katan en az iki veya daha fazla özelliğe sahiptir. Chevrolet 1.5 hibrit sisteminin övünecek bir gücü olmamasına rağmen, aynı zamanda gelecekteki bir gelişme trendini de temsil ediyor. Kalan türbinlere bakarsanız, bu türbinlerin bazı ilginç özelliklere sahip olduğunu göreceksiniz.
Her şeyden önce, tasarım yönü temelde büyük deplasmanlı motorların yerini almaktır.Örneğin, Ford 2.3T eski 3.5 / 3.7 kendinden emişli motorun yerini alacak, Nissan 3.0TT eski VQ serisi 3.5 / 3.7 kendinden emişli vb. Yerini alacak ve güç çıkışı temeldir. Yalnızca güçlü ancak zayıf değil, yakıt tüketimi büyük ölçüde azaltılır ve emisyon yazışmaları da çok daha kolaydır. Pek çok kişi gönülsüzce, Ford 2.3T ve Mazda 2.5T gibi dört silindirli türbinlerin eski V6 kadar pürüzsüz olmadığını söylüyor.Ancak, türbinin deplasmanını azaltmanın yanı sıra, gittikçe sertleşen emisyonlar ve yakıt tüketimi limitleri karşısında, Başka hangi yöntem etkilidir?
Diğer bir özellik ise türbin motorlarının ürün yelpazesinin daha uzun süre uzatılabilmesi ve modülerliğin de çok açık olmasıdır. Üst düzey BMW M240i bir 3.0T taktı ve pistin küçük prensi oldu, ancak BMW X5'e yerleştirilseydi orta sınıf bir yıldız arabası olurdu. Focus RS'ye yerleştirilen Ford 2.3T, gençlerin hedefi, ancak vahşi ata yerleştirilen Ford, araba kiralama şirketinin favorisi. Bu aynı zamanda motorun minyatürleştirilmesinin getirdiği faydalardan biridir.Geçmişte, yatay motorlu çoğu kompakt otomobil V6'yı bile kullanamıyordu.Bu nedenle, çelik tabancaların güç kalibrasyonu çok sınırlı ve maliyeti kontrol etmek zor ama şimdi var 2.0T deplasmanlı daha güçlü bir dört silindirli türbin V8'in gücünden yararlanmak imkansız değildir Listedeki çift süper şarjlı Volvo 2.0 motor, V60 Polestar'ın bir örneğidir.
Son olarak, V8 motorunun Ward Engine hakimleri tarafından neden terk edildiğinden bahsedelim. Bir trend, yani üst düzey V6 motoru fark ettiniz mi bilmiyorum. Yeni Audi S4 V6 motorunu kullanıyor ve yeni Mercedes-Benz C-Serisi AMG 43 de V6 motor kullanıyor. Bu nedenle, V8 motoru da üst düzey. Bir çelişki ortaya çıkıyor: Bize göre, Amerikan V8 motorlarının verimliliği çoğunlukla çok iyi değil.Emisyonlar, yakıt tüketimi ve güç aynı değil, ancak yeni bir V8 çağı geliştirmek istiyorsanız, maliyetin bedelini ödemelisiniz --- - Başlangıçta, küçük ve orta deplasmanlı motorlar, egzoz yakıt tüketiminin baskısıyla başa çıkmak için zaten nefessiz kalıyor.Daha büyük deplasmanlı V8 motorun araştırma ve geliştirme maliyeti tam ve doğru. Amerika Birleşik Devletleri'nde, V8 motorlarının çoğu pikap ve pikaplarla donatılmıştır, bu nedenle, eğer V8 yüksek kaliteli ise, ürünün fiyatı ve konumu sorunlu olacaktır. Üst seviye V8 aday aralıkta değil ve orta-alçak V8 mevcut değil.Sadece Ford'un 5.2 litrelik V8'i mücadele ediyor, jüri üyelerinin merhamet göstermemesi şaşırtıcı değil.
Sonuç
Turbo veya kendinden emişli tartışmanın sonucu artık daha net hale geldi.Turboşarjlı motorlar, eksikliklerini iyileştirmek için yeni teknolojilerle ortaya çıkmaya devam ederken, kendinden emişli motorlar yavaş yavaş ortadan kayboldu ve yerini hibritler aldı. Hiçbir şey olmazsa, bu gelecekteki eğilimdir. Bir yandan, Ward'un ilk on motor listesi, tüketicilere araba satın alma konusunda bir referans vermek ve başka bir açıdan bakıldığında, aynı zamanda zamanın bir kanadı.
Enerji tasarrufu; güç; elektrifikasyon. Motorun gelecekteki geliştirme trendi, geleneksel V8 motorundan elenecek. Birçok izleyici V8'in ortadan kalkmasına iç çekti, ancak enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamında, bu da çaresiz. Ancak yazar, V8'in ortadan kalkmayacağına, ancak sıradan tüketicilerden uzaklaşacağına inanıyor. V8'in RC-F ve 488GTB'sini görebiliriz, ancak "V8'i satın almak için kırk bin dolar" gerçekten de zamanın hatırası olacak.
