g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yüz yıl öncesinin hikayesi: Spyker's Ups and Downs (1. Bölüm)

Bu makale, yazar Chen Zheran Dk tarafından, Buying a car tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.

Hollanda'da doğmuş, maharetli titiz işçiliği ve devrim niteliğindeki yenilikçi teknolojiyle dünyanın ilk zamanlarında yerleşik böyle bir araba şirketi var.Çalışmaları, insanların ve araçların sınırlarını test eden efsanevi bir yarışta birçok kez dünya rekorları kırdı. İnanılmaz sonuçlar elde etti ve bir zamanlar lüks arabaların tipik bir temsilcisi haline geldi ... Değişikliklerden sonra, adı 75 yıl boyunca dünyadan izole edildi, bin yıla kadar bir grup yeni yüz tarafından süslendi. Qishan bir kez daha tasarım ve ustalıkta ön plana çıktı, aynı zamanda sahaya koşmayı, hız ve azim arasında bir atılım arayışını da unutmadı, hatta kendisinden birkaç kat daha büyük büyük firmaları satın alarak gişe rekorları kırdı ... İflas ... Kısa bir süre önce, kurtarma çağrısı yapıldı ... Evet, bu Spyker.

Neredeyse bir sanat eseri olan ince işçiliği ve doğuştan gelen zarafeti ile temsil edilen Spyker, talihsiz ve efsanevi olarak tanımlanabilir.Bu makale, bu biraz niş ancak popüler olmayan Hollanda'ya odaklanıyor. Brand, ona hikayesini anlat.

Spyker güçlü ve engellenmemiş yüz yıllık kalıcılığa sahiptir.

Spike Kardeşler

On dokuzuncu yüzyılın sonlarına kadar saatin ellerini takip edelim ve Avrupa'da Avrasya Kıta Köprüsü'nün başladığı Hollanda Krallığı'na gelelim. On yedinci yüzyılda deniz hegemonu olarak Hollanda, İngiltere ve Fransa ile yapılan savaşlarda art arda yenilgilerin ardından ağır kayıplar verdi ve sömürge sistemi yavaş yavaş çöktü. Bu özel düğümde, dünyanın bir zamanlar en güçlü ülkesi, ikinci sanayi devriminin altın çağını başlattı.Sanayi burjuvazisi ve proletarya büyümeye devam etti. Kendi kendini yetiştiren sınıf artık mevcut değildi, ekonomik, politik, kültürel, teknolojik ve hatta Ordu dünyayı sarsan değişikliklere uğradı ve Vientiane yenilendi. Kapitalist üretimin toplumsallaşması derinlemesine yerleşmek üzere ve zamanın gerektirdiği şekilde tekel örgütleri ortaya çıktı.İnsanlar şaşkınlık ve özlem içinde yeni yüzyılın gelişini bekliyorlar.

Bir anayasal monarşi olan Hollanda, gücü eskisi kadar iyi olmasa da bu dönemde hala dünyanın ön saflarında yer almaktadır.Fizikçiler Van der Waals ve Hendrik Lorenz kendi araştırmalarıyla disiplinlerin gelişimini teşvik etmişlerdir. Ama bugün bahsettiğimiz şey fizik değil, "Büyük Güç Ustaları" olarak adlandırılmaya yetecek iki otomobil üreticisidir.

Spike kardeşler ve ebeveynler

Sağdan birincisi: Hendrick Young Sağdan ikinci: Jacobs kardeşi

Spijker kardeşler Jacobus Spijker Jacobus Spijker ve Hendrik-Jan Spijker yetenekli demircilerdir ve ikisi 1880'de Hilversum'da Spijker üretim tesisini kurdu. Başlangıçta hırslı kardeşler, fabrikanın ana hedefine yüksek teknolojili dört tekerlekli yolcu vagonlarının üretimi ve bakımı üzerinde odaklandılar. Ürünlerin popülaritesi nedeniyle 1886'da fabrikayı Hilversum'dan Amsterdam'a taşıdılar. Aynı yıl Alman Karl Benz, inşa ettiği lokomotif için patent başvurusunda bulundu.

Hilversum'daki başak fabrikası

1898, Spike kardeşlerin görkemli ilk yılı oldu. Bu yıl, Hollanda Kraliçesi Wilhelmina'yı sunmak için, Spike kardeşler Hollanda halkı tarafından prestijli Hollandalı "altın araba" inşa etmek üzere görevlendirildi. Saf altından yapılmış bu son derece rafine, zarif ve lüks araba, Hollanda kraliyet ailesi tarafından büyük beğeni topladı.Bu araba muhtemelen Spike kardeşler tarafından yaratılan en başarılı ve pahalı eser olacak. Arabanın fiyatının o dönemde 960.000 kıdemli işçi komisyonuna eşdeğer olduğu ve "altın araba" nın hala kraliyet ailesinin hizmetinde olduğu söyleniyor. Kraliyet ailesine bağlandıktan sonra Spike kardeşler ünlendi ve fabrikanın ürünleri yurtdışına ihraç edildi.Marka tanınırlığını artırmak için Hollandalı Spijker Spyker oldu ve Spyker doğdu.

Spike kardeşler tarafından Kraliçe William Minner için yaptırılan altın araba

Spyker

Spyker Üretim Fabrikası

19. yüzyılın sonunda, yeni "otomobil" terimi, kapitalist dünyada bir çayır yangını ile popüler hale geldi.Otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek ve insanların artan eğlence talebini karşılamak için motor sporları doğdu.

Araba geldi, Amsterdam'a geldi. Spike kardeşler özellikle bu yeni ulaşım araçlarıyla ilgileniyorlardı ve daha sonra 1898'de hayatlarının ilk otomobili olan Mercedes-Benz'i satın aldılar. O anda Spike kardeşler araba yapmaya odaklanmaya karar verdiler.

1898'de Spike kardeşler tarafından yapılan ilk araba övgü aldı

Bin millik bir yolculuk tek bir adımla başlar, ancak başlangıçta her şey zordur. Bir otomobilin nasıl üretileceğini öğrenmek için, Spyker ve Mercedes-Benz bir anlaşma imzaladı: yeniden monte edilen ve Spyker logosu altında satılan Mercedes-Benz parçalarını ithal etmek, arabanın adı "Spyker Mercedes-Benz" olarak adlandırıldı. Bundan sonra, Spykerın yeni fabrikası Amsterdamdaki Trompenburg Malikanesinin eski yerinde inşa edildi - yönetim adın daha fazla olduğunu düşündüğü için Spykerın şirketinin adı "Tronberger Industries" oldu. Batı tarzı.

1899'da, Spyker Benzin ilk arabası üretildi. 20. yüzyıla girdikten sonra, iki Spyker Benz arabası Amsterdamdaki RAI Sergi Merkezinde tüketicilerle buluştu. Bunlar Spyker Benz 3HP idi (Mercedes-Benz Véloya dayanıyordu). Build) ve 5HP (Mercedes-Benz Victoria'ya göre). Daha sonra, tamamen kardeşler tarafından tasarlanan ve üretilen ilk Spyker arabası doğdu: Karşıt iki silindirli motora sahip bir 5HP idi - ancak bu araba henüz olgunlaşmamış ve sadece bir avuç üretime sahip.

Sol: Mercedes-Benz Victoria Sağ: Mercedes-Benz Vélo

Sonraki birkaç Spyker arabası iki kardeşin beklentilerini karşılayamadı, bu yüzden dış yardım aramaya başladılar. Avrupa'nın en seçkin genç mühendislerinden biri olan Belçikalı Joseph Valentin Laviolette'yi buldular. Bu şekilde, Spyker ileriye doğru büyük bir adım attı, çünkü katılmasıyla Spyker'ın öncü yenilik çağı başladı.

İlk ve ilk

Pek çok hevesli gencin katılımıyla, Spyker'ın yeni arabası bir patlama durumunda sızdı. 1903'te Spyker'ın dört silindirli modelleri üretildi ve şirket ithalattan ihracata geçti ve Hollanda yapımı arabalar İngiliz yollarında görünmeye başladı. Bir yıl önce, Jacobs Spike, 1903'te Paris-Madrid uzun mesafe rallisi için araba üretmek üzere Spyker fabrikasına atandı. Otomobilin tasarımının ilk taslağı Fransız üretici E.G. Drouard tarafından tamamlandı ve bu temelde, Ar-Ge ve iyileştirme görevi yeni atanan Raviolet'e devredildi.

Daha önce, altı bağımsız silindire ve aynı anda ön ve arka tekerlekleri kontrol edebilen bir şanzımana ve şimdi bu otomobilde uygulamaya konan dört tekerlekten frenlere sahip bir motor tasarlamıştı. Sonuç olarak, bu 60 HP Spyker yarış arabası, altı silindirli motor, dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten frenleme ile donatılmış dünyanın ilk benzinli lokomotifi oldu - bu, yarış tarihinde ve hatta otomobil tarihinde çok önemlidir. Önemli ve çağ ötesi öneme sahip.

Maalesef, 60 HP yılın Paris-Madrid dayanıklılık yarışına yetişemedi.İnşaat süresi çok uzundu.Ayrıca, ileri teknolojiye sahip olmasına rağmen, motoru yeterli güce sahip değil ve pratik önemi yok. 60 HP, Kasım 1903'e kadar Paris'te görünmedi, ancak bunların hiçbiri Spyker'ın öncü yeniliğini durduramadı.

Yenilikçi Spyker 60 HP yarış arabası

Aynı zamanda, Spyker, Spyker arabalarının asfalt olmayan yollarda toz oluşturmasını ve sürüş deneyimini etkilemesini önlemek için şasiye birinci sınıf lineer tepsiler yerleştirilen "toz geçirmez şasi" için bir patent başlattı. Spyker sadece tozsuz değil, aynı zamanda yağ tankının dumansız tasarımı için bir patent aldı.

Spyker 20/30 HP Open Tourer, 1907'de

Şasinin toz geçirmez tasarımını resimden görebilirsiniz.

Bunun gibi birçok patent var. Spykerin, o sırada diğer üreticilerin henüz erişemediği konfor ve lüks ayrıntıları üzerindeki kontrolü, tüketiciler (özellikle burjuvazi) üzerinde derin bir etki bıraktı ve 1905'te birçok otomobil üreticisine ilham verdi. Jue tarafından tanıtılan dairesel radyatör ızgarası, savaştan önce neredeyse tüm arabaların "standardı" haline geldi. Bu şekilde, yüksek kaliteli Spyker arabaları sadece Hollanda'da değil, aynı zamanda Britanya, Hollanda Doğu Hint Adaları ve diğer yerlerde de popülerdir.Küçük Spyker 10/15 HP, Birleşik Krallık'ta bile bir taksi haline geldi ve halk tarafından sevildi. Şu anda, Spyker kendisini lüks otomobil üreticileri saflarına dönüştürdü. 60 HP, o dönemde İngiliz pazarındaki en pahalı otomobil oldu. Daha sonra, Spykerin 14/18 HP ve diğer arabaları da araba tarihinde birkaç zengin ve renkli vuruş bıraktı.

1906'dan itibaren 60 HP

Değişim: ilk iflas

21 Şubat 1907'de büyük bir olay Spyker'ın servetini yağmaladı. İngiltere'deki Harwich Limanı'ndan Cape Holland'a giden İngiliz Büyük Doğu Demiryolu Şirketi'nin büyük bir yolcu gemisi olan SS Berlin, Hollanda sularına ulaşmadan önce büyük bir dalgaya uğradı ve gövdesi hasar gördü ve maalesef battı. Birden fazla kurtarmadan sonra, yalnızca bir düzine "şanslı" yolcu ve mürettebat hayatta kaldı. Kesin ölü sayısı hala bilinmiyor, ancak güvertede 128 kişinin tamamının öldüğü biliniyor - o sırada büyük bir kaza. Yolcu gemisindeki birçok burjuva ve politikacı ölçülemez kayıplar yaşadı - kraliçenin habercisi ve Arctic Coal Company'nin genel müdürü ölüm listesinde "ünlülerdi". Spyker Hendrick'in kurucularından biri Jan Spike da kurbanlar listesinde.

Hendrick Young öldü ve Spike kardeşler bir kolunu kaybetti - bu, kötü yönetim bataklığında olan Spyker Manufactory'ye ölümcül bir darbe indirdi. İstatistikler, 1905'ten önce Spykerın üretim tesisinin yıllık ortalama üretiminin 100 birim olduğunu gösteriyor. 1906da bu sayı 250 birime çıktı. Bu iyi bir şeydi. Ancak 1907de, kendi yanlış yönetimi ve genel çevrenin ekonomik bunalımından dolayı. Spyker krizi geldi.

1904'te, Spykerın denizaşırı satışlarını canlandırmak için Hendrik Young, yerel satışlardan ve ham kauçuk ekiminden sorumlu olmak üzere Hollanda Doğu Hindistana gitti ve sonuçların nedenini araştırdı. Bu yanlış bir karardı. Şirketin itibarı olağanüstüdür, ancak yatırım ve kâr her zaman orantısız olmuştur, genel çevrenin ekonomik bunalımıyla birleştiğinde lüks otomobil pazarı bir zamanlar durgundu. Hendrick Young bu durumu hafifletmek için Çin'e dönmeye karar verdi ve Çin'e dönmeden önce İngiltere'deki bir iş ortağıyla buluşmak için dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldı. Döndüğünde kendisi ve iş ortağı okyanusa gömüldü.

Solda: S.S Berlin. Sağda: S.S Berlin enkazı

Spike kardeşler kanatlarını katladılar ve eski müşteriler su gibi vefat ettiler.Spyker fabrikası ile 500 araçlık sipariş imzalayan Fransız müşteri gitti ve Spyker bu 500 aracın hammaddesini çoktan satın almıştı ... , "Trombonborg Industries" iflas etti ve arkasında bu hammadde yığınını, büyük miktarda kafa karışıklığını ve yaklaşık iki milyon Hollandalı guildini borçlu bıraktı.

Jacobs bu konuda hiçbir şey yapamadı, aynı yıl içinde bir grup yatırımcı Spyker'ı satın aldı ve otomobil üretim planını yeniden başlattı. Jacobs, Spyker fabrikasını ve kendi malikanesini terk etmek zorunda kaldı - Spike kardeşlerin dönemi sona ermişti ve Spyker'ın öncülerinin bu kadere düşmesi utanç vericiydi.

Beijing - Paris

1907'de Avrupa otomobil endüstrisinde çok ilgi gören başka bir araba olayı yaşandı: Efsanevi "insan yaşamını ve araç yeteneklerini test etmek için nihai meydan okuma" - Pekin-Paris uzun mesafe rallisi.

Bu etkinliğin orijinal konsepti bir meydan okuma olarak görüldü ve 31 Ocak 1907'de Paris Morning Post'ta sunuldu. O zamanki gazete şunları yazdı: "Şu anda, bir insanın arabası olduğunda, yapabileceğini kanıtlamamız gerekiyor. Her şeyi yapmak için sürün, herhangi bir yere gidin. Kim bu yaz Pekin'den Paris'e gitmeye cesaret edebilir? "

31 Ocak 1907, Paris Morning News

Bu, dünyanın en büyük ikinci sermaye ihracatçısı ülkesi olan ve Üç Uluslu Anlaşmayı henüz imzalayan ve önemli bir tekel örgütleri ve banka sermayesi yoğunluğuna sahip Fransa'nın ortaya koyduğu bir zorluktur Kim savaşmaya cesaret edebilir? Bir çok insan.

Bu, insanların teknolojik yeniliklere yeni aşina olduğu, ancak orijinal vahşiliğini kaybetmediği bir çağ olduğundan, en vazgeçilmez olan savaşçıdır. Her yönden geldiler ve bir süreliğine etkinliğe 40 ekip katıldı, ancak sonunda Pekin'de sadece beş ekip toplandı.

Bu oyun, bir centilmen kostümlü canavar gibi rakipleri kadar sert ve kahramanca. Oyunda kural yok, Paris'e ilk gelen kişiye zaferin sembolü olan büyük bir şişe Mamm Şampanyası verilecek.

Pekin ile Paris arası mesafe ne kadar? 14.944 kilometre, yoğun dağ yollarında 14944 kilometre, ıssız, son derece geri kalmış alanlar. Guangxu dönemindeki Qing hanedanlığından Gobi Çölü'nü geçti, Ulan Batur'dan geçti, Stolypin'in reform yaptığı son Çarlık Rusya'sını geçti ve ardından Avrupa üzerinden Kiev'e, Paris'e gitti.

O zamanlar kimse Pekin'den Baykal Gölü'ne giden yolu kullanmamıştı ve yerel yerliler hiç araba görmemişti. Vahşi doğada, katılımcıların yakıt ikmali yapmaları için yarış rotası üzerindeki belirli yerlerde deve paketi yakıtı olması dışında organize bir güvenlik önlemi yoktur. Bazı takımlar Gobi Çölü'ne girdikten sonra kaybolur. Ancak yarışın eksiksiz bir telgraf hattı var - her arabanın, geçtiği her telgraf istasyonunda yarış haberlerini gönderecek bir muhabiri var, böylece dünyanın her yerinden insanlar yarışın ilerleyişini "gerçek zamanlı" olarak takip etmek için gazeteyi takip edebiliyor. Popülaritesini tahmin edebilirsiniz.

Bu efsanevi oyun hakkında bazı resimler

Yarış 10 Haziran'da başladı ve İtalyan pilot ile Sulmona soylu Cipione Borghese'nin Paris'e ilk varması iki aydan fazla sürdü. Borgcai ve şoförünün İtalyan Itala takımı yarışı yönetti. Onların liderliği o kadar büyük ki Borg, Moskova'dan St.Petersburg'a akşam yemeği için güvenle dolanabiliyor - bu iyi bir hikaye.

Oyunda Bogcai tezahürat yapıyor

Bogcai ve ITALA yarışları

Anlatacağımız Spyker'ın hikayesi hala iyi bir hikaye. Ancak başlangıçta bu hikaye, cesur bir maceracı tarafından dikkatle tasarlanmış bir sahtekarlıktı.

Bu maceracı, Charles Godard adında bir Fransız. Bir keresinde Belçikalı bir otomobil fabrikasını yarışa katılmaya ikna etti, ancak Belçikalı yarışın çılgınlığını öğrendiğinde, daha fazla yürek ve yetersiz fon bırakarak hemen geri çekildi. Şaşkınlık içindeydi, bir süre sonra hain bir plan yaptı.

Spora katılma konusunda oldukça muhafazakar bir tavır sergileyen Jacobs Spike ile temasa geçmeyi başardı. Spyker tarafından sağlanan giriş ücreti ile kendisi için sadece bir araba "ödünç" alması gerektiğini ve geri kalanını Paris Morning Post'un ödeyeceğini söyledi. Yarı uyanık Jacobs, bunun çok riskli olmayacak ve Spyker'ın popülaritesine yardımcı olabilecek iyi bir şey olduğunu düşündü, bu yüzden Goddard bir Spyker 14/18 HP aldı.

Goddard, tırmanışla başa çıkmak için esas olarak dişli oranını ve büyük lastikleri değiştirerek otomobili modifiye etti ve ardından onu Amsterdam'dan Paris'e sürdü. Morning Post'tan sorumlu kişiyi buldu ve onlara Spyker fabrika ekibi adına gelin.

Yarışmaya yeni girdi. Program ilerledikçe, Xiao Jiujiu ayaklarını gösterdi - hiç parası yoktu ve "Sabah Haberleri" onun için ödeme yapmayı düşünmedi. Böylece arabasında yedek parça satmaya başladı ve sonra retorikle biraz para aldattı - başka hırsı yoktu, sırf Pekin'den Paris'e gidebileceğini kanıtlamak için.

Charles Goddard ve Spyker yarışları

Bu yeteneği var - deneyimli, yetenekli ve Spyker yarış arabası inanılmaz dayanıklılık ve hız gösteriyor. Ancak dünyadaki en acı verici şey, paranın olmaması ve Goddard'ın tamamen yoksun bırakıldıktan sonra hızının yavaşlamasıdır. Sibirya'daki Omsk'a vardığında, tereddütlü Spyker sonunda kendisine yardım etmesi için bir mühendis gönderdi, ancak mühendis Moskova'ya ilk geldiğinde dizanteri kaptı, bu yüzden Goddard tek başına çalışmaya devam etmek zorunda kaldı. Asker savaşı.

Ancak Alman sınırına ulaştığında kötü haber geldi, Goddard'ın "komplosu" keşfedildi, dolandırıcılıktan suçlu bulundu ve Paris'te 18 ay hapis cezasına çarptırılmak üzereydi. Bu durumu bilen Jacobs sonunda uyandı ve Spyker'ın Paris'e gelmesine izin vermeye karar verdi. Bu yüzden bir binici aldı ve Goddard'ı Alman-Rus sınırında bekledi ve devraldı.

Yarışın ikincisi yaklaştı ama organizatörler Spyker'dan arkalarında iki Di Dion-Bouton arabasıyla Paris'e gitmesini istedi ve sonunda sadece bu dört araba yarışı tamamladı. Spykerın katılımı sahtekarlık olsa da, Spykerın yarış otomobili üç aylık, 15.000 kilometrelik ralli sırasında herhangi bir arıza yaşamadı ve herhangi bir aksesuarı (gerekli sarf malzemeleri hariç) ve Goddard'ın yerini almadı. Spyker'ın efsanevi performansı medya tarafından duyurulduktan sonra, Spyker'ın itibarı benzeri görülmemiş bir boyuta yükseldi.