Yüz yıl öncesinin hikayesi: Spyker's Ups and Downs (2. Bölüm)
Bu makale, yazar Chen Zheran Dk tarafından, Buying a car tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Hayatının geri kalanı
İkinci nesil Spyker modeli resmi olarak 1910'da piyasaya sürüldü ve yeni model patlamaya başladı ve sonuç olarak yeni bir Spyker dönemi başladı.
Spykerın yenilik hızı durmadı, Raviolet hala yeteneklerini sergiliyor, yeni motorlar ve yeni şanzımanlar tasarlandı ve Spykerın ürün yelpazesi artık lüks arabalar, kamyonlar ve küçük arabalarla sınırlı kalmadan genişlemeye başladı. Hepsi omuz omuza. Bu aşamada, Spyker 18 HP runabout'u piyasaya sürdü - ben şahsen Spyker'ın en sanatsal ürününü düşünüyorum, elbette 1912'de birçok filmde klasik bir görüntü olarak görünen küçük araba 7 HP var.
Sol: Spyker 7HP Sağ: Spyker 18 HP runabout
Her ne isterse, kanopi dönmeye cesaret edememiş ve tanışmamıştı Bay Lu Xun'dan ödünç almak için, satışlar Spyker'ın hiçbir zaman iyi bir arkadaşı olmamıştı. 7 HP, Spyker'ın kendine özgü aromasına sahip olmasına rağmen şanslı değil.Girdiği pazar uzun süredir Peugeot ve Singer tarafından işgal edildi.Düşük fiyatlara isteksiz olan Spyker, popülerlik açısından her zaman popüler olmuştur. Sonuç olarak Spyker, lüks otomobil üretimine odaklanarak bir kez daha "küçük binaların arasına gizlenmiş, ilkbahar ve yaz, sonbahar ve kış farketmeksizin birleşik bir yapı oluşturarak" butik rotaya girdi.
1913 yılında, Spykerın ana şirketi "Tronpenburg Company" bir kez daha kötü yönetimin eski yoluna girdi - lüks otomobillerin üretim kapasitesi ve satın alma kapasitesi sınırlıydı, ancak Ar-Ge ve yükseltme yatırımı çok büyüktü. Talihsizlikler asla tek başına gelmez, bu yıl Raviolet ayrıca Spyker şirketinden ayrıldı.
Reform başarısız oldu ve şirketin yönetimi büyük ölçüde değişti.İki yıl sonra, Spyker yeniden devralındı.Onları devralan Hollandalı girişimciler açıkça sadece otomobil tasarlamaktan ve imal etmekten memnun değillerdi, daha büyük hırsları vardı.
Avrupa şu anda gerilim ve baskı, Fransa ile Almanya arasındaki çelişkiler, İngiltere ile Almanya arasındaki çelişkiler, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu ile Rusya İmparatorluğu arasındaki çelişkiler, bilim ve teknoloji gelişiyor, toplum değişiyor, sınıf ayrımı, servet uçurumu, ırk ayrımcılığı ile dolu. .... İster nefret ister ilkel vahşet olsun, salıverilmeye heveslidirler, salıverilmeleri gerekir, hepsinin ortaya çıkması için bir savaşa ihtiyacı vardır.
Sonunda çelişki patlak verdi ve Birinci Dünya Savaşı patlak verdi. Savaş sırasında, Hollanda sömürge imparatorluğu tarafsız kaldı. Birleşmeden sonra, Trompenburg Şirketi, Hollandalı Trompenburg Otomobil ve Uçak Üretim Şirketi olarak yeniden adlandırıldı-Spyker, uçak üretmeye başladı.
Spykerın ticari markası ve kurumsal sloganı da aynı zamanda değiştirildi. Orijinal SPYKER logosu, yanal pervanelerle işlenmiş bir afiş lastiği deseniyle değiştirildi. Lastiklerin üzerine "Nulla tenaci invia est via" kurumsal sloganı ve Latince SPYKER, "kalıcı ve güçlü, engelsiz" anlamına geliyordu. ", iki iflas yaşayan Hollandalı markanın inatçı canlılığını temsil ediyor.
Spykerın LOGO bugün hala kullanılıyor
Raviolet ayrıldıktan sonra, yeterli motor ve şasi tasarımının olmaması nedeniyle, Spykerın pazarlama planı "Araba-Deniz Taktikleri" nden "Tek Butik Taktikler" e değiştirildi. 1916'da, üçüncü nesil Spyker'ın ilk modeli olan 13/30 HP "C1" piyasada ortaya çıktı.Ardından, Spyker'ın yeni "C + numarası" ürün adlandırma yöntemi-C, dünya ile tutarlı şasi numarası olan Chassis'i temsil etti. Jazz uçağının V + numarası adlandırma yöntemi, Hollandaca'daki Vliegtuig uçağına karşılık gelir.
Spyker V.1
C1 modeli çok zarif.Savaştan önceki yuvarlak radyatör ızgarasının tasarımı V şekline değiştirildi, ancak yine de pek tatmin edici değildi - Spyker yüksek kalite arayışında çok ileri gitti. C1'in güvenilirliği ve sağlamlığı çok yüksek ve şasi çok ağır.Sonuç olarak, geleneksel 45 beygir gücündeki dört silindirli motor bu devi süremez.Motorun karbüratör kapasitesi de sınırlıdır ve vites kutusu dişli oranı çok yüksek değildir. Otomobilin çalışması için uygun olan Spyker, lansmanından kısa bir süre sonra aracı yeniden tasarladı.
Buna rağmen, C1 hala yüksek kalite ve yüksek dayanıklılığa sahip mükemmel bir modeldir. 1921'deki kapanışa kadar, revize edilmiş C1 yukarıda ortaya çıkan tüm sorunları çözmüştü. Daha sonra piyasaya sürülen C2 kamyonları ve C3 dönüştürülebilir modelleri hakkında çok az şey biliyorum.Sadece C2'nin 2 ton ağırlığında ve 35 beygir gücünde dört silindirli bir motora sahip olduğunu biliyorum; C3, 2 koltuklu bir roadster prototipi olabilir. Çünkü C3 seri üretime geçmemiştir.
Spyker C2
Spyker C.1 Aerocoque
Daha sonra, büyük ve trajik C4 Spyker'ın veda performansıydı.
Final gösterisi
1920'de Spyker, son modeli olan 30/40 HP C4'ü piyasaya sürdü. Aradaki fark, bu Spyker üzerindeki yedek parçaların diğer Spyker modelleri gibi kendileri tarafından yapılmaması, başka şirketlerin ürünlerinden yapılmış olmasıdır. Arabanın en önemli kısmı olan motor, bir Alman tedarikçiden geliyor. Önce onların hikayesinden bahsedelim.
Spyker C4 Sedanca de ville 1921
Bu tedarikçi ünlü Maybach'tır. 1907'de mühendis Wilhelm Maybach Daimler'den ayrıldı ve arkadaşı Ferdinand von Zeppelin'e uçak motorları sağlamak için kendi fabrikasını kurdu. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, mağlup bir ülke olarak Almanya'nın uçak üretmesi yasaklandı, bu nedenle Maybach otomobil üretimine geri döndü.
İlk başta bir motor tedarikçisi gibiydi.İlk ürünleri 72 beygir gücünde üstten kam sıralı altı silindirli motordu.Bu motoru modellerinde sadece bir şirket kullandı: Spyker Holland.
Wilhelm Maybach
Zeplin
Spyker, kendi C4'leri için güzel bir geri dönüşle savaşmak için bu motorlardan yüzlerce satın alacağına söz verdi, ancak vizyonları çok iyimserdi. İlk satış yılında, motorların sadece küçük bir kısmı Spyker-Maybach'a teslim edildi ve hayatta kalması gerekiyordu, bu yüzden daha fazla motor satmaları gerekiyordu. Çok düşündükten sonra Maybach aracı kendi başına yapmaya karar verdi.
1921'de Maybach'ın ilk ürünü olan W3 piyasaya sürüldü. Maybach'ın yüksek kaliteli ve lüks otomobillerle eşanlamlı hale gelmesi uzun sürmedi. Bu Spyker için en zor şeydi. Kendi motor tedarikçisi doğrudan bir hatta dönüştü. Rakipler, yıllar içinde biriken itibarı ciddi şekilde aşınmıştır.
Uluslararası pazara C4'ün mükemmel bir lüks otomobil olduğunu kanıtlamak için "Trombonborg" yönetimi Spyker'dan bir yol bulmasını istedi. Açıkçası, Rolls-Royce her zaman lüks bir otomobilin tanımı olmuştur, bu nedenle Spyker, Rolls-Royce Silver Charm'ın "Glasgow'dan Londra'ya" 15.000 mil dayanıklılık test sürüşünün 1907 rekorunu kırmayı planlıyor.
1907 Rolls-Royce Gümüş Hayalet
Ne de olsa on yıl geçti ve teknoloji çok geliştirildi.Ayrıca, şu anda Hollanda'daki yol koşulları o zamanki Birleşik Krallık'dakinden çok daha iyi, bu yüzden Spyker yeni bir hedef belirledi: Gümüş cazibesi rekorunu kırmak ve 30.000 kilometre rekoru kırmak için C4'ü kullanın. Kesintisiz yeni rekor (18642 mil) Nijmegen'den Hitard'a kadar yüksek dağ kesiminde tekrarlandı.
27 Kasım 1920'de bir sürücü ekibi yola çıktı; 1 Ocak 1921 akşamı Spyker hedefini tamamladı. Spyker C4, 36 gün ve 30.000 kilometrelik zorlu yolculuk boyunca, birkaç yayı değiştirmek dışında herhangi bir hasar görmedi. Nijmegen'e döndüğü gün Spyker C4 sorunsuz bir şekilde Amsterdam'a geri döndü. Bu meydan okuma medyanın geniş ilgisini çekti ve o zamandan beri kimse Spyker'ın kalitesinden şüphe etmeye cesaret edemedi.
1922'de Spyker C4, 24 saatlik sürekli savaştan sonra saatte ortalama 120 kilometre hızla "12 Saat Çifte" rekorunu tekrar kırdı. Rekor kıran sürücü, 1907'de İngiltere'deki Brookland Pisti'nde aynı zorluğu yaşadı. Kendi rekorunu kırdıktan sonra, sürücü Spyker C4'e övgüde bulundu. Uluslararası medya da meydan okumayı duyurdu. Spyker C4'ün uluslararası itibarı daha da geliştirildi ve Birleşik Krallık pazarındaki Spyker C4 fiyatı, Rolls-Royce Silver Charm'ınkinden bile daha yüksek.
1922 Spyker 30/40 C4 Yarışçısı
Ancak, Spyker zamanın ve zamanın acısını yeterince tattı. C4 edebi ve sanatsal bir film ise, internette birçok edebi ve sanatsal gencin sayısız yüksek puanlı film eleştirisini göreceksiniz, ancak sinema boş. Lüks otomobil pazarındaki rekabet çok ciddi, Spykerın satışları bir kez daha Waterloo ile karşılaştı ve "Tronbenberg" yeniden mali krizde.
Mali kriz sırasında Spyker, tek bir butik rotanın uygun olmadığını fark etti, bu yüzden, Spyker standardına sahip küçük Mathis arabalarını Fransız Mathis için küçük otomobil pazarına hevesle sattı, ancak yine de temel neden yerine semptomları tedavi ediyor ve ilacı değiştirmeden çorbayı değiştiriyordu.
Böylece, 1922'de Trompenburg tekrar iflas başvurusunda bulundu ve kimse bunun kaç kez olduğunu hatırlamıyor. Yönetim kovuldu ve Spyker'ın İngiltere'deki toptancısı şirketi devraldı.Spyker bu dönemde bir İngiliz şirketi olmuştu, ancak bu Spyker'ın ölümünü engelleyemedi. Ürün hatları küçülmeye devam ediyor, fiyatlar düşüyor, şirket yavaş bir tasfiye sürecinden geçiyor ve doğuya doğru bir kaynak suyu nehri akıyor.
1926'da Spyker'ın yedek parçaları ve birikimleri tükendi. Şirket sonunda tasfiye edildi, üretim durduruldu, mağazalar kapandı ve tüm mülkler satıldı. Bir zamanlar Hollanda'ya fantastik otomobil üretkenliği getiren şirket ortadan kayboldu. Anma boş bırakıldı.
Efsanevi Spyker şirketi nihayet insanların anılarında kaldı
Son sözler: torunlar
İstatistiklere göre, Spyker yaklaşık 1.500 ila 2.000 otomobil üretti; bu, 25 yıldan uzun bir geçmişe sahip bir otomobil üreticisi için gerçekten en yüksek rakam değil. Spyker, ileri teknolojisi ve etkileyici yüksek kalitesi ile her zaman nadir bir ürün olmuştur. Çoğu Hollanda'daki müzelerde saklanan, bozulmamış 20'den az Spyker arabası var. Hollanda'da, kaç yaşında veya genç olursanız olun, arabalar hakkında ne kadar bilgi sahibi olursanız olun, Spyker'dan bahsetmek eşsiz bir gurur duygusu doğuracaktır.
Kaybolan bu şirket sadece unutulmamış, bir efsane haline gelmiştir.
Antik Çin'in cömert bir koleksiyonuyla sadece birkaç yüz yıllık tarih.
Dünya sık sık değişiyor, zavallı bakan.
Sadece zarafet ve zarafetin peşinden koşarak, zarafet daha da göze çarpmaktadır.
Sık sık iniş çıkışlar ve kutsal torunlar vardır!
Yetmiş beş yıl sonra, Hollanda zaten dünyanın en gelişmiş kapitalist ülkelerinden biri ve dünyanın en hoşgörülü ülkelerinden biri.Bu ortamda, Spyker ile hiçbir ilgisi olmayan iki kişi Spyker'ı kazandı. Spyker markasını kullanma hakkı geri döndü.
Bu başka bir hikaye.
