Bisiklet paylaşımı, büyük ölçüde net kârdaki artışa dayanan Shanghai Phoenix'i yönlendiriyor
Ebedi dost veya düşman yoktur, sadece ebedi çıkarlar vardır. Bu cümle her yerde geçerli. Paylaşılan bisikletler sıcakta geleneksel bisikletlere yol bırakmamakla suçlandığında, geleneksel bisiklet üreticileri farklı bir yol izlediler ve ortak bisiklet üretiminin tedarikçisi olarak halkın vizyonuna geri döndüler. Shanghai Phoenix onlardan biri.
26 Ağustos'ta Shanghai Phoenix, 2017 altı aylık performans raporunu yayınladı. Rapora göre, şirketin bu yılın ilk yarısında sattığı bisikletler geçen yıl tüm yılın satış hacmini aştı ve net karı bir önceki yıla göre% 152 arttı. Bu seferki performanstaki önemli artış, ortak bir bisiklet markası olan ofo ile işbirliğine katkıda bulundu. Bununla birlikte, deneyimli bir bisiklet markası olarak, halkın vizyonunu yeniden kazanmak için paylaşılan bisikletlerin coşkusuna güveniyor, bu da insanları biraz tedirgin ediyor - bisiklet fabrikaları, paylaşılan bisikletlerin getirdiği kısa vadeli kâr paylarına çok fazla güveniyor mu?
Shanghai Phoenix'in "yükselişi"
Shanghai Phoenix kısa süre önce altı aylık bir rapor yayınladı Raporda, Phoenix Bisiklet Fabrikası'nın ana faaliyet alanından toplam 798 milyon yuan gelir elde ettiği, yıllık% 179.88 artışla; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar 42.894 milyon yuan, yıllık% 152.08 artışla gerçekleşti. Raporlama döneminde, şirket, geçen yılın aynı dönemine göre önemli bir artışla, yaklaşık 1,3 milyon paylaşımlı bisiklet olmak üzere, çeşitli tiplerde yaklaşık 3 milyon tam bisiklet sattı.
Phoenix, geçtiğimiz yıl, konuşmacılar dışında diğer tüm işyerlerinde zarar gördü. Bunun ana nedeni, genel bisiklet üretim ve satış işinin, kurumsal kar marjlarını aşağı çeken bir kayıpta olmasıdır. Buna karşılık, bu yılın altı aylık mali raporu geçen yıla göre çok daha heyecan verici ve bu sefer performanstaki önemli artış, Shanghai Phoenix'in ilk kez üç aylık ve altı aylık raporlarında bisiklet satışlarını açıklamasını sağladı. Bu yılın ilk altı ayında geçen yılın tamamına göre daha fazla bisiklet sattıklarını belirtmekte fayda var.
Şirketin 2016 altı aylık raporunda açıklanan verilere göre, geçen yıl şirketin pedallı bisiklet yan kuruluşu Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd. 1,761,500 yuan net kar elde etti; bisiklet toptan ve perakende satışından sorumlu Shanghai Phoenix Bicycle Sales Co., Ltd. Kayıp 881.900 yuan idi; Shanghai Phoenix Bicycle Jiangsu Co., Ltd. daha ciddi bir kayıpla 1.348.200 yuan'a ulaştı.
Shanghai Phoenix'in ana işi olarak geçen yıl ve bu yılki durum tamamen farklı. Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd.'nin bu yılın ilk yarısında net karı 9.483.600 yuan'a kadar yüksekti; Shanghai Phoenix Bicycle Jiangsu Co., Ltd., 8.725.600 yuan net kar ile zararı kara çevirdi; ancak, Shanghai Phoenix Bisiklet Satışları Co., Ltd. hala zarar durumunda. Miktar 1.255 milyon RMB'dir.
Bu durumun nedeni, Shanghai Phoenix'in mali rapordaki nedeni, paylaşılan bisiklet işbirliği projeleri ve şerit çelik projeleri nedeniyle elde edilen gelir artışına bağlamış olmasıdır.
Genel olarak kabul edilen gerçek, 2016'dan beri Çin'in bisiklet endüstrisinin karşı karşıya olduğu genel ekonomik durumun hala şiddetli ve karmaşık olduğu, endüstrinin içindeki ve dışındaki büyüme ivmesinin zayıf olduğu ve genel talebin zayıf olduğu. Çin'de paylaşılan bisikletlerin hızlı gelişimi, yerel bisiklet pazarına daha büyük bir etki yaratarak yerel bisiklet pazarındaki rekabeti daha da yoğunlaştırdı.
Ancak başka bir bakış açısıyla, paylaşılan bisikletler, kısa vadede bisiklet üretim endüstrisine yeni bir refah turu getirecek. Çin Bisiklet Derneği'nin resmi belgelerine göre Çin her yıl 80 milyon bisiklet üretiyor ve yurt içinde yaklaşık 25 milyon bisiklet satılıyor. 2017 yılında Ofo ve Mobike'nin iki paylaşımlı bisikletinin bir yıllık siparişlerinin getirdiği üretim kapasitesi artacak. 25 milyondan fazla araç.
Bu yılın Nisan ayında, Çin Bisiklet Endüstrisi Birliği, bu yıl 20 milyon paylaşılan bisikletin piyasaya sürüleceğini tahmin etti; bu, geçen yıl artan yerli bisiklet talebine eşdeğerdir. Bu haber, bisiklet üreticilerini "uyandırdı ".Haberler açıklandıktan sonra Phoenix Group dahil bisiklet stokları arttı.
Shanghai Phoenix Bisiklet'in bu yılın ilk yarısında araç işinde böylesine büyük bir gelişme kaydetmesinin sebebi de bu yıl Mayıs ayında yaptığı dökümhane anlaşmasından kaynaklanıyor. Anlaşmaya göre Phoenix, ofo'nun Doğu Çin'deki Ar-Ge ve üretim üssü haline gelecek ve kendisine uluslararası kalite standartlarını karşılayan 5 milyon paylaşılan bisiklet sağlayacak.
Düşen trendde olan Shanghai Phoenix için 5 milyon araç siparişi çok önemli.Ayrıca, o sırada araç başına 8 yuan tahminine göre toplamda yaklaşık 40 milyon yuan getirebilir. Rapora göre, paylaşılan bisikletler için yeni siparişler Phoenix'in yılın ilk yarısında 800 milyon yuan gelir elde etmesine yardımcı oldu, bu geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 2,8 kat daha fazla.
Paylaşılan bağımlılığın iyileştirilmesi gerekiyor
Bu ivmenin ardından, Phoenix'in geliri bu yılın ikinci yarısında artmaya devam edebilir, ancak bu kadar önemli bir kar elde edilip edilemeyeceğini söylemek zor. En önemlisi, paylaşılan bisikletlerin getirdiği bu temettü dalgası, Shanghai Phoenix'e yalnızca kısa bir bahar getirebilir.Geçmişte uzun vadeli faydalar elde etmek için ortak bisikletlere güvenmek istiyorsanız, fikir çok saftır.
Öncelikle Shanghai Phoenix ve OFO tarafından imzalanan "Stratejik İşbirliği Anlaşması" iki tarafın teslimat zamanını, miktarını ve modelini belirlemedi ve mali raporunda yer alan risk faktörlerine göre şirketin çok sayıda OFO siparişini kabul etmesine yol açabileceğinden de bahsetti. Kâr marjlarını daha da düşüren pazarlık sürecinde zayıf bir konumdayız.
İkincisi, daha ciddi sorun, bu kadar çok sayıda siparişin sonsuza kadar sürmemesidir. İlgili politika ve düzenlemelere göre, Şangay, Hangzhou, Nanjing, Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirler artık yeni paylaşılan bisikletlerin piyasaya sürülmesini yasakladı. Bununla birlikte, paylaşılan bisikletlerin sayısındaki birden fazla kısıtlama ve paylaşılan bisikletlerin kontrolsüz olarak serbest bırakılması, kaçınılmaz olarak paylaşılan bisiklet şirketlerinin bisiklet fabrikalarına verdiği siparişlerin sayısını azaltacaktır.
Son olarak, paylaşılan bisiklet üretim hattının modeli, standardizasyon ve düşük kalite ile karakterize edilir, ancak bu üretim yöntemi, desteklemek için büyük üretim kapasitesi gerektirir. Paylaşılan bisiklet siparişlerinin sayısı düştüğünde, bu aynı zamanda geçtiğimiz yıl bisiklet üretim kapasitesinin geçici olarak artırılacağı anlamına da geliyor.
Buna ek olarak, yeni bir girişim olarak bisiklet paylaşımının gelecekte eski bisiklet fabrikalarından daha fazla değişkeni vardır.Sektör karıştırıldığında veya arkasındaki yatırımcılar değişkenlere sahip olduğunda, bisiklet paylaşımı olasılığı daha da belirsiz olacaktır. Bu nedenle, deneyimli bisiklet fabrikaları bu ikramiye dalgasını ancak bir beklenmedik olay olarak ele alabilir ve eğer yeni bir hayata sahip olmak istiyorlarsa, yine de kendi konumlarına odaklanmalı ve marka etkisini bir kenara atamazlar.
Shanghai Phoenix Bisiklet 1950'lerde doğdu ve uzun süredir Çin'in hafif sanayi ürünlerinin temsilcisi oldu. Bisikletlerin sadece bir ulaşım aracı olduğu çağda, kaç kişinin Phoenix bisiklet sahibi olmayı hayal ettiğini bilmiyorum. Ancak gelişmesinden bu yana, tüm geleneksel bisiklet endüstrisi perspektifinden, bir dereceye kadar ofo gibi bir dökümhaneye indirgenmiştir ve özü hala üretim hatlarını genişletmenin ve ürün kategorilerini artırmanın eski yoludur.
Günümüzde, Phoenix ve ofo arasındaki işbirliğinden ne kadar kâr elde edildiğine dair tuhaf atmosfer giderek daha ciddi hale geliyor. Geleneksel olarak tanınmış bir marka olarak şirket, işbirliğinden daha fazla şey öğrenmeli ve gelecekte daha bilinçli bir şekilde ilerlemeye çalışmalıdır. Örneğin, diğer endüstrilerle kombinasyon halinde, endüstriyel zincirin genişletilmesi de iyi bir seçimdir. Dökümhanelerin ilk kademesine girmekle yetinmek yerine, yerleştirme eğitimi, tıbbi tedavi veya fitness sporları vb.
Aynı zamanda, mevcut pazar durumu açısından, paylaşılan bisikletlerin popülaritesi birçok insanın sürüş alışkanlığını yeniden oluşturmasına izin verdi. Pazar grubunun hareketlilik ihtiyaçları tam olarak karşılandığında ve sürüş alışkanlıkları yeniden eğitildiğinde, bisikletlerin hareketliliği kademeli olarak azaltılır ve hatta değiştirilirse de, spor malzemeleri için pazar alanı hızla artmakta ve genişlemektedir.
Ve insanların ekonomik seviyesinin sürekli iyileştirilmesiyle, çevre koruma, spor, spor ve diğer özelliklere sahip orta-üst düzey bisikletler giderek daha fazla insan tarafından tercih edilmektedir. Halka açık veriler, üst düzey bisiklet pazar payının son beş veya altı yılda hızla arttığını ve kârının% 40 ila% 50'ye dönebileceğini gösteriyor.
Ancak pazarın bu segmentinde şu anda baskın olan Phoenix, Forever ve Flying Pigeon gibi eski bisiklet markaları değil, orta-alt seviye markalar Tayvan'dan Giant ve Merida, orta-üst seviye markalar ise Amerika'dan Lightning. Ve Trek.
Kaynak: E-ticaret Haberleri
Yazar: Lu Yao
