İnce buz üzerinde veya düz zeminde yürümek gibi mi? GAC Trumpchi buz ve kar test sürüşü sunuldu
Kolay araç ilk test sürüşü Yakeshi, İç Moğolistan'da Hulunbuir Şehri'nin ortasında yer alıyor Evet, bu buz ve kar test sürüşünün yapıldığı yer burası. Yıllık ortalama sıcaklık sıfırın altındadır ve Yakeshi'deki Ituri Nehri'nin en düşük sıcaklığı "Çin'in en soğuk bölgesi" olarak bilinen -50 'ye ulaşabilir. Yani bugün sıcaklık sıfırın 9 derece altında ve oldukça sıcak.
Buz ve kar test sürüşü olduğu için biri eğlenceli diğeri güvenlik olmak üzere iki sürüş yöntemi vardır. Önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olsun, kendi buz ve kar kontrol yöntemine sahiptir. Bugün esas olarak önden çekiş ve dört tekerlekten çekişi tartışıyoruz Sonuçta, bu günümüzün kahramanı GAC Trumpchi'nin ana sürüş modu.
Bosch'un ESP'yi test etmek için kullandığı siteye geldik. Belki de ülkemizin en kuzeyindeki insanlar, araç kullanırken ESP'nin rolünü sıklıkla deneyimleyebilirler. Çoğu alanda, araç kullanmak ESP'nin önemini nadiren algılar, bu nedenle ESP test sahalarının neredeyse tamamı benzerdir. Yakeshi ve Heihe gibi yerler. Gökyüzü mavidir ve kar sınırsızdır, ancak rüzgar karları esmektedir, ancak sığırlar ve koyunlar görünmemektedir (tabii ki, diğer medya da atları görmüş, bu da sık sık taze gübre kokusunu açıklamaktadır).
Sadece sığırları ve koyunları görmekle kalmadı, uzun zamandır beklenen aptal karaca bile görünmedi, aynı zamanda otantik geyik testine gelmek istedi.
Eve yaklaştıkça, karda sürüşün tüm kontrolden çıkma fenomeni, ister başın itilmesi isterse aşırı direksiyon olsun, güçlenecek ve tüm elektronik ekipman, sürüş yöntemleri ve hatta sürüş seviyesi, lastiklerin maksimum yol tutuşunu sağlamaktır (kayma hariç). Yani başlangıçta söylemek istediğim şey, sürüş becerilerinize veya elektronik konfigürasyonunuza inanmak yerine yenilmez tutuşa sahip dört çivili lastiğe veya kar zincirine sahip olmanın daha iyi olduğudur.
Muhtemelen en sıkıcı ama en önemli ESP girişi
Test konusuna girmeden önce, Bosch'un ESP'si hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Mevcut en yüksek sürüm 9.3'tür ESP'nin ana fonksiyonları ABS, EBD, TCS ve VDC'dir. Elbette, benim tarafımdan özetlenen bu metinleri okumaktan hoşlanmıyorsanız, bu teorileri mülakat sonrası sürüş bölümünde uygulamaya entegre edeceğim.
ABS, frenleme kuvvetini kontrol etmek için kullanılan en temel varlıktır, frene bassanız bile, frenler saniyede 100 kez uygulanacak ve kayma oranı yaklaşık% 20 oranında kontrol edilecektir.Basit anlayış, lastiklerin yerde bir daire oluşturmasıdır. , Yürüme mesafesi lastiğin çapından% 20 daha uzundur Lastiğin bu% 20'si dönmez ancak kayar. Lastik kaymasını azaltmak, kaçağı azaltmak anlamına gelir!
EBD, ABS'ye yardımcı olmak için kullanılır, çünkü araç fren yaptığında, ağırlık merkezi sadece ileri doğru hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda bir virajda ağırlık merkezi de sola ve sağa kayacaktır.Tekerleklerin her iki tarafa yapışması farklıdır.Eğer dört lastiğin frenleme kuvveti şu anda aynıysa sorun yaratacaktır. Yan lastiğin frenleme etkisi diğer taraftakinden daha büyüktür ve yana kaymaya eğilimlidir EBD bu sorunu çözer Frenleme kuvveti, kontrol kaybını önlemek için karmaşık yollara makul bir şekilde dağıtılır.
Frenler garantilidir ve hızlanmanın doğal olarak kaymayı önleme koruması vardır.Hepimiz TCS'nin çekiş kontrolü olarak adlandırıldığını biliyoruz. Açıkça söylemek gerekirse, güç çıkışını kontrol etmektir. Lastikler kaydığı zaman, tutuşun çoğu kaybolmuştur. Bu sırada yakıt ikmali ve kayma daha ciddi olacaktır. Bu aynı zamanda önden çekişli arabanın önden savrulduğu ve yakıt doldurmanın yardımcı olmadığı durumdur.
VDC aslında frenleme ve hızlanmayı önlemek için önceki işlevleri entegre eden üst düzey bir bilgisayardır. Tekerlek hızını, direksiyon simidi açısını, sapma hızını, merkezkaç kuvvetini ve tekerlek yer değiştirme iletim değişikliklerini izlemesi ve ardından sentezi tamamlamak için önceki araçları kullanması gerekir. Kontrol, lastiğin maksimum tutuşu almasına izin verin.
Test bölümü
Bosch'un ESP sistemi hakkında bu kadar çok konuşmak, GAC Trumpchi'nin onu kullandığını da açıklamak anlamına geliyor. ESP ile kar lastikleri kullanarak bu tür bir buz üzerinde sürüş yapmadığınız sürece, "çalışmadığınız" sürece, neredeyse "ince buz üzerinde yürüyebilirsiniz" ve "düz zeminde yürümek" için aşağıda sözümden bahsedeceğim. "İş" in sınırları.
Her zaman önden çekişli arabaların en fazla bir kuyruk hareketinin etkisini elde edebileceğini düşünüyorum, ancak gerçek yumuşak ve sürekli sürüklenme hala arkadan çekiş gerektiriyor.
Şu anda, mekanik el freni hızlı bir şekilde yukarı çekilip indirildiğinde (elektronik el freni ne olursa olsun), aracın arkası temelde yukarı fırlatılır ve ardından gövdeyi düzeltmek için hızla yönü tersine çevirir, aksi takdirde kuyruğu oynayabilir ve park edebilirsiniz.
Utanmamak adına, ana yolu dürüstçe açmaya karar verdim. Asıl deneyim ani hızlanma ve acil durdurma, U-virajları, kazıklar ve geyik testleri deneyimlemek ve süreç boyunca ESP ve kar modları açık. Kablosuz tekerlek patlamasını önlemek için başlangıçta tork patlaması sınırlanacak.
Bu "iş" sınırını içerir Önden çekişli bir aracın ön tekerleği direksiyon ve sürüşten sorumludur ve sürtünme sabittir, yani tahrik kısmı biter, direksiyon kısmı kullanılır ve bir anda kafa itilir. Tekerleğe nasıl vurulursa vurulsun, arabanın önünün döndürülemediğini gördüm.
Yukarıdakiler en basit ön testtir. GS4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonunu kullanıyoruz. Zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Ana önden çekiş sistemi esas olarak kullanılır. Mevcut tekerlek kayarken, arka tekerlek gücüne atanabilir, ancak önce ön tekerleği izlemesi gerekir. Tekerlekler kayar ve ardından güç arka aksa aktarılır. Şu anda, itme çoktan gerçekleşmiştir, bu nedenle bunu bir ralli arabasının tam zamanlı veya zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişiyle karşılaştırmayın.
Advanced Tao daha profesyonel
Gelişmiş yol aslında çok daha güçlüdür. Temelde, yüksek hızlı düzlükler ve çeşitli farklı virajlarla bir kar çekme sahnesini simüle eder.Uzun parkur nedeniyle, daha yüksek bir hızda geçmesine izin verilir. Test yöntemi de kişi başına bir kez dayanmaktadır. Katıl (Bana notlarımı sorma, iyi haber veren ya da olmayan biriyim!).
Ama sonuçta herkesin sadece bir turu var, bu yüzden objektif nedenim bu olamaz, ancak çok agresif olan birkaç viraj var, bu yüzden pistten çıktım ... Buz ve kar pistinde hızlı olmak istiyorsanız, birçok sürüş yöntemi ve kendimiz var. Kas hafızası farklıdır, bu da içgüdünün yeterli olmadığı ve daha fazla pratik gerektirdiği anlamına gelir.
Yüksek seviyeli bir parkurda sürdükten sonra birkaç noktayı özetledim: Öncelikle hangi parkur olursa olsun, teğet konumu çok önemli. İkincisi, tekerlek kayması yargılamak için tecrübenizi gerektirir, bu sadece anlık bir meseledir, bu nedenle kesinlikle aracı anlayan ve bir öngörüde bulunan yaşlı bir sürücüdür ve doğru yola dönme zamanının doğru bir şekilde bulunması gerekir. Son olarak, hızı kontrol etmek için fren yapmayı unutmayın.
Ormanda offroad
Ardından, SUV'un patronu GS8 ortaya çıktı ve test bölümü, herkes için daha uygun olan bir orman geçişi ile değiştirildi. Yola çıkmadan önce bazı temel koşullara baktım, kar lastiği olduğu için araç kar moduna ayarlandı ve dört tekerlekten çekiş, orta diferansiyel için kilitleme işlevine sahip olacak kar modunu seçiyor.
Dostça bir hatırlatma, yol dışı bölümlerde direksiyon simidini tutmayın. Baş parmağınızı bükmeyin. Çukurların ön tekerlek üzerindeki etkisi, direksiyon simidinin hızlı bir şekilde dönmesine neden olarak yaralanmayı kolaylaştırır.
Güneşli tarafa döndükten sonra buradaki kar temelde eridi ve yol basit ve net hale geldi. Şu anda, Yakeshi'nin derin dağlarında neredeyse hiç ses duymuyorum ve kulaklarım o kadar sessiz ki, bir endişe duygusu bile hissedebiliyorum.İlkbahar mevsiminde kar ve buz test sürüşünü hissedebiliyorum ve görev olsa bile sıcaklık çok dostane Vücut mutlu olmaktan kendini alamaz.
Özet: Buzlu ve karda araba sürmek güvenliğe dayanmalıdır, test sahasında olmasaydı, kesinlikle bu kadar küstahça araba kullanmazdık. GAC Trumpchi'nin 19 yıldır ilk buz ve kar test sürüşünü gerçekleştirdiği ve elektronik stabilite sisteminin gücünü bana hissettirdiği söylenmelidir.Bu buz ve kar performansının gerçekten de sürücülere yeterli bir güvenlik hissi verebileceğini söylemek abartı olmaz.
