Acura TLX-L, satış noktasını neden göremiyorum?
Bugün dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, 2016 yılında 28 milyon satışa ulaşarak yeni bir rekor kırdı. ABD'de yalnızca 17,5 milyon araç ve daha fazla marka var (çoğunlukla Çin'in öneminin sadece bu topraklara ayak basmak kadar basit olmadığını anlamak için ikinci aşamadan sonra bir markadır, şimdi ona daha fazla vurgu yapmak gerekiyor.
Başlangıcından bu yana, Acura, diğer Japon lüks markaları gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek büyük savaş alanına sahiptir. Son yıllarda, satış hacmi, Nissan Infinitinin 130.000inden daha iyi ve Toyota Lexusun 330.000inden düşük bir orta düzey olan 160.000 civarında kaldı. Küçük, ılık bir hayat yaşıyor.
Acura sadece NSX ölçütüne sahip
Diğer köylülerin aktif olarak Çin pazarını keşfettiklerini görünce, iğnelerin üzerine oturmak kaçınılmazdır Üstelik, üreticiler için bir araba daha satmak, sadece kâr sağlayan iyi bir şeydir.
Aslında, Acura 2006 gibi erken bir tarihte Çin'e girdi. Kulübün ithalat fiyatı ve marka cazibesi sayı ile tamamen uyumsuzdu ve bu da özellikle kasvetli satışlarla sonuçlandı. Acuranın pazar araştırma departmanının Çinin birkaç yıl içinde gelişmesini beklemediği tahmin ediliyor. Bugünün noktasında, sonuç olarak, tanıtım geliştirme için iyi bir fırsat kaçırıldı.
Bu aşamada, herhangi bir yeni lüks marka yeterli çekiciliğe sahip değildir ve önceden reklamı yapılan "ithalat kalitesi" tüketicileri ödemeye ikna edemez.Sonuç genellikle büyük bir fiyat indirimi promosyonudur. Fiyatı ve eşiği daha da düşürmek için sonunda gidecektir. Yerelleştirme yolunda.
Acura CDX
Yurtiçi Acura'nın ikinci aşaması olan TLX-L çevrimiçi oluyor
Birkaç yıl battıktan sonra Honda, Acura'nın Çin'deki ürün serisini düzenlemeye karar verdi. CDX'in ilk çekiminin ardından Acuranın ikinci yerli modeli TLX-L resmen piyasaya sürüldü. Şu anda 27.98-37.98 fiyatla 5 model sunuyor. On bin yuan.
Acura TLX
Acuranın soyağacına göre TLX, önceki amiral gemisi TLnin halefidir. "TL" lüks otomobillerin konumlandırılmasını ifade eden "Touring Luxury" anlamına gelir. "X", NSXin "X" i ile aynıdır ve her ikisi de "Deney" in kısaltmalarıdır. , Bu deneysel ürün anlamına gelir.
GAC Acura, TLX'in küçük bir makyajını sunmayı seçti. Orijinal otomobil ilk olarak Nisan 2014'te New York Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Tasarım temelde önceki "Keen Edge Dynamic" tasarımını takip ediyor. Üç kelime de aynı içerik dinamiğini ifade ediyor, ancak yakın. Son birkaç yılın trendi radikalizmin peşinde koşmak oldu, ancak Acura diğer lüks markalara göre daha spor odaklı bir havaya sahip.
Acura son nesil TL
Daha sonra Acura, 2013 yılında "Aero Fused Dynamic" tonunu belirleyerek ILX'i piyasaya sürdü. İtibarı havacılık ilhamından geliyor. Aslında "Dynamic" in evrimsel bir versiyonudur. Geçmişe baktığınızda, bunu hala bir Acura, öncül markayı tanımaktır.
Acura ILX
Acura'daki değişiklikler Lexus ve Infiniti'ye kıyasla abartılmasa bile, TLX hala küçük bir değişiklik yapmıyor, önceki neslin hatchback şeklini ve elmas kesimli gövdesini terk edip geleneksel bir sedana dönüştürüyor, dış dünyanın kabulünü daha da geliştiriyor ve yerine koyuyor. Acura'nın önümüzdeki birkaç yıl içinde aile tarzı kombinasyonu, göze çarpan Jewel Eye ve Diamond Pentagon Grille olacak.
Son yıllarda, üreticiler araba farları konusunda yaygara koparmayı seviyorlar. Acura, ruha açılan bir pencere olarak bu mücevher dizisinde hata yapamaz. Tıpkı Volvo Quake gibi, bir markanın ikonik tasarımı haline geldi, ancak büyük bir beşgeni var. Izgara biraz ürkütücü, yüz gerdirmeden önce zırhlı ızgarayı kullanmak daha iyidir, belki alışkın değildir.
İlacı değiştirmeden çorbayı değiştirin, TLX hala orijinal yapıdır
Mevcut Honda, şu an için küresel platformu güçlü bir şekilde tanıtmadı, çünkü modelleri temelde arkadan çekiş kullanmıyor ve bir veya iki önden çekişli platformun geliştirilmesi tamamlandı. 2014 yılında doğan TLX, dokuzuncu nesil Accord'un platformu olan önceki nesil TL'yi takip ediyor.
Resmi açıklamaya göre TLX, bir yandan araç yüksekliğini 100 kilogramın üzerinde azaltan, diğer yandan araç yüksekliğini% 60 artıran yüksek mukavemetli çelik gövde kullanıyor.Ayrıca TLX, ABD'de ilk kez 2.4L dört silindirli motor sağlıyor. Giriş versiyonunun standart 3.5L V6 olduğu ortaya çıktı.Elbette, ABD pazarının geçmişte yaptığı buydu.
Açıktır ki, gittikçe daha katı hale gelen çevre koruma politikaları karşısında, büyük deplasmanlı çok silindirli motor pazarı ciddi şekilde etkilendi.Bu yılki onuncu nesil Accord, V6'yı iptal etti ve 1.5T ve 2.0T güç ünitelerine dönüştü. Bir sonraki nesle kadar bekleyin. Sadece TLX çıktığında yeni Accord platformu kullanılacak ve türbin de aynı sebeple kullanılacak.
TLX-L'nin yerli projesi yeşil yandığında, elbette bir toplama ve çıkarma olacaktır.Çıkarma sadece K24W7 adlı 2.4L dört silindirli bir motor sağlar.Bu aynı zamanda K24'ün 2001'deki doğumundan bu yana 208 beygir güç üretebilen en güçlü modeli. 8 ileri DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleşen 247 Nm'lik bir tepe torku ile, 100 kilometreden yabancı medya tarafından test edilen hızlanma yalnızca 7,2 saniye sürer.Size bir konsept vermek için, örneğin, 2.0T Yeni Magotan yalnızca 0,2 saniye daha hızlıdır. .
Acura, yüksek profilli, yüksek teknolojili bir Honda olduğu için lüks bir versiyon değil
Acura'nın uzmanlık alanı aslında sürüştür. TLX'in SH-AWD ve PAWS en çok satan noktalarıdır. SH-AWD nedir? AWD'nin çok fazla açıklanmasına gerek yoktur, yani dört tekerlekten çekiş "SH", "Sport-Hybrid" anlamına gelir. Ön ek spor olduğu için asıl amaç asfaltsız yolları fethetmek değil, aracın sınırlarını artırmak ve sürüş keyfi sağlamaktır Sonuçta Hondanın dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk modeli spor otomobil Prelude.
1997 Honda Prelude Type SH, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk Honda
Geleneksel diferansiyel prensibine göre, her iki taraftaki çok diskli kavramalar, tork dağıtım işlevini gerçekleştirmek için arka aksın sol ve sağ tekerleklerinin torkunu dağıtmak için kullanılır.SH-AWD'nin bir diğer önemli özelliği hibrittir.Bu sistemde üç motor bulunmaktadır. Ön ve arka aksların kinetik enerjisi şarj için geri kazanılabilir.Vites kutusuna entegre edilmiş motor 48 beygir gücünde ve arka akstaki iki motor toplam 36 beygir gücündedir.Motorun boyutu ve gücü büyük olmadığı için tamamen elektrikli sürüş modu yoktur. Yardımcı bir tahrik olabilir, ancak hızlanma ve yakıt verimliliği üzerinde belirli bir etkisi vardır.
Ne yazık ki, yalnızca TLX'in V6 sürümü SH-AWD ile donatılmıştır, bu nedenle yerel olarak üretilen TLX-L, Acuranın temsili teknolojilerinden biri değildir. Neyse ki, P-AWS yoktur. "P-AWS" nin tam adı "Precision All- "Hassas dört tekerlekten yönlendirme" anlamına gelen "Direksiyondan Direksiyon", Acura'nın logosundan ilham alan tasarımı, yüksek hassasiyet ve teknoloji peşinde koşmayı amaçlayan pusulalardan türetilmiştir.
Acura TLX-L
Acura, diğer dört tekerden yönlendirme ile karşılaştırıldığında sadece iki arka tekerleği aynı yönde döndürmekle kalmıyor, aynı zamanda zıt yönlerde de dönebiliyor.Arka tekerleklerin ayak açısının belirli bir aralıkta değişmesine izin veriliyor, böylece aracın önden kaymasını veya bir köşede dönmesini engelliyor. Fazlalık eğilimi.
Ancak bu siyah teknolojinin ekstrem koşullarda kullanım için yer olması gerekiyor.Ayrıca dört teker direksiyon teknolojisini kullanan bir süper otomobil gibi.Pist üzerinde sürülmesi gerekiyor.Etki pistin tur hızına göre biliniyor.Günlük sürüş durumuna göre neredeyse oluyor. P-AWS'nin varlığını hissedemiyorum.
Yerli olarak üretilen TLX-L'nin yalnızca bir parlak noktası vardır
Çıkarma yapıldıktan sonra, dengeleme için ekleme yapılmalıdır.Uzatma şüphesiz çoğu ortak girişim arabasının yapması gereken şeydir.TLX-L, orijinal arabaya göre doğrudan 125 mm gerilir.Yeni arabanın uzunluğu / genişliği / yüksekliği sırasıyla 4951/1854/1447 mm'dir. Dingil mesafesi, orta ve büyük arabaların boyutlarına yakın olan 2900 mm'ye ulaşır.
Bu rutin nadir ve tuhaftır. Birçok ikinci kademe markanın stratejisi, orta seviye arabaları, dislokasyon rekabetine odaklanarak orta-büyük arabalara dönüştürmektir. Fiyat aynıysa, boyut geçerli olacaktır. İki tarafın boyutları benzerse, fiyat bir avantaj haline gelir. İlk bakışta, bu on binlerce birimlik aylık satışların ritmi değil mi?
Sıradan markaların orta ve büyük boy arabalarının genellikle garip bir konumda olması üzücü. Markaya göre, kesinlikle bir taşa çarpan bir yumurta. Aşağı, orta seviye arabaya kıyasla. Ekstra boyutlar ve fiyatlar var. Ne kadar promosyon yaparsanız yapın, fazla pasta alamazsınız. .
Dürüst olmak gerekirse, Acuranın durumu neredeyse altta kalıyor, rakipsiz marka çekiciliğinden bahsetmiyorum, sadece yeni TLX-L. O sırada Guangzhou Otomobil Fuarı'nda ilk kez göründüğünde, yeni tarzıyla bir grup insanı cezbetti. kalp.
Arabaya girdikten sonra, sürüş alanı darlık olmayacak kadar büyük olsa bile, ancak çoğu insanın iyi niyetinin aniden dibe düştüğüne inanıyorum.En göze çarpan büyük plastik parçalar ve hiçbir tasarım duygusu yok. Caddenin mesafesi, ancak yeni nesil TLX-L platformu değiştirdikten sonra, iç mekan değişecek.
Öyleyse, TLX-L'nin satış noktası nerede, korkarım sadece propaganda kontrolü ve P-AWS var.Yukarıda belirtildiği gibi, P-AWS sezgisel olarak yansıtılmayacak.Çoğu tüketici için bu karmaşık işlev boşuna. Park radarına, koltuk havalandırmasına ve ısıtmaya geçmek daha iyidir ve pratiktir ve orta ve büyük arabaların görevlerinden biri de durum ve kimlik göstermektir.Maalesef, mevcut Acura'nın bu işlevi yok.
Acura iyi bir araba olabilir, ancak pazar gereksinimlerini karşılayan bir araba yapamaz
Sadece 1990'larda Acura kilometre görüntüsü insanlara lüks kazandırdı. Ayrıca, sportif imaj daha popüler. Çin'deki CDX satışlarından anlaşılıyor. Başlangıç fiyatı sadece 229.800. Sadece kitap verilerine bakın. Fiyat, konfigürasyon ve boyut açısından CDX, Alman meslektaşlarına karşı kaybetmez.
Gerçek durum şu ki, 29 Temmuz 2016'daki lansmandan sonra resmi görevlinin yıl sonuna kadar 10.000 araç satmayı umuyor ki bu ayda 2500 adet satışa karşılık sadece 6.800 araç, ayrıca geçen yıl Aralık ayında 1.800 araca ulaştı. Zirveden sonra, Ocak 2017'de sadece 0 araba teslim edildi.
Acura'nın mekanik seviyeli iyi bir araba yapabileceği ancak tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan bir model yapamayacağı söylenmelidir.Kapalı bir arabanın ucu genellikle iyi değildir ve sadece piyasadan çekilebilir.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
