Yüksek fiyatlı Tiguan L, VW'nin "gururlu" gölgesini aydınlatıyor
Yeni Tiguan L'nin 15 Aralık'ta resmi olarak tanıtılmasının ardından SAIC Volkswagen, 22 Aralık'ta yeni Tiguan L'nin üç modelinin 276.800 RMB'den 359.800 RMB'ye fiyat aralığını resmen açıkladı. Kalan dört modelin fiyatları ise şöyle olacak: Resmi olarak 18 Ocak 2017'de ilan edildi.
Bu kadar yüksek bir fiyat anında çok sayıda medya eleştirisini tetikledi ve hatta bazı netizenler alay konusu oldu: "Görünüşe göre halk artık kamu değil. Halk nedir? Halk herkesin karşılayabileceği bir araba. Bu fiyat bize bu aylarda deniyor. 2000 geliri olan halkı satın almaya nasıl cüret edebilirim? Unut gitsin, bu fiyata lüks markalar satın alacağım. "
Şaka olsa da, olgun Çin tüketici pazarının Tiguan'ın fiyatlandırmasından duyduğu memnuniyetsizliği de yansıtıyor.Tüketiciler, uzun yıllardır yeniden tasarlanan yeni Tiguan L'yi dört gözle bekliyor. Bu sefer benimsenen üst düzey oyun gerçekten dokunaklı. Dikkatli değil.
Fiyat artışı aslında tahsisatı azaltır mı?
Tiguan L'nin pahalı olduğu söyleniyor ama nerede pahalı? Aynı seviyedeki ortak girişim markalarından birkaç orta seviye SUV ile karşılaştırıldıktan sonra, yaklaşık 360.000 yuan fiyatına sahip yeni Tiguan L 2.0T üst versiyonunun Ankewei 2.0T üst versiyonundan daha pahalı ve Highlander 2.0T üst versiyonundan daha pahalı olduğu bulundu. Keskin dünya 2.0T üst yapılandırmasından sadece 10.000 yuan daha ucuzdur.
Basit fiyat ikna edici değilse, o zaman belirli parametrelere bakalım. 2015 Highlander 2.0T üst konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, yeni Tiguan L şu anda sadece 5 koltuğa sahip ve gelecek yıl 7 koltuklu bir versiyonun çıkıp çıkmayacağı ve gövde boyutu 7 koltuklu Highlander'dan daha küçük. Dingil mesafesi söz konusu olduğunda, yeni Tiguan L 2791 mm ve Highlander'dan sadece 1 mm daha uzun, merak ediyorum acaba halk bunu kasıtlı yaptı mı? Yeni Tiguan L'nin 100.000 sınıfı kendine ait marka SUV'un bile sahip olduğu dik yokuş iniş fonksiyonuna sahip olmadığını belirtmekte fayda var.
Ek olarak, yeni Tiguan L 1.8TSI modelinin amiral gemisi versiyonu 276.800 yuan olarak fiyatlandırılıyor ve bu mevcut Tiguan'ın 1.8TSI üst düzey modeli ile aynı, ancak 2016 Tiguan'ın dört tekerlekten çekişli bir model ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişli olması şaşırtıcı. Yeni Tiguan L, iki tekerlekten çekişli hale geldi. Bu modelin fiyatını referans alarak, Ankewei'nin 2.0T dört tekerlekten çekişli elit modelini satın alabilir ve ilgili piyasa tercihli politikaları ile daha yüksek kaliteli bir 2.0T dört tekerlekten çekişli lüks bir model satın alabilirsiniz.
Spesifik parametreler açısından, Tiguan L'nin daha az tahsis "şüphesi" vardır ve aynı seviyedeki rakip ürünlere kıyasla avantajlarını göstermek zordur. Ama fiyatı aslında bir seviyeye kadar ... 300.000'den fazla 2.0T dört tekerlekten çekişli model, mevcut Audi Q5'in nihai fiyatı ile örtüştü. Volkswagenin fiyatlandırma stratejisinin yeni Tiguan Lyi lüks markalar arasına soktuğunu söylemek abartı olmaz. Bazı içeriden kişiler şaka yollu Volkswagenin marka yükselişinin fazla kendine güvenen olduğunu söyledi. "Zhenxiongfeng", ortak girişim markasının SUV segmentinde en yüksek satışları geri kazanmak zor olabilir.
Şu anda, lüks marka fiyatlarının aşağı yönlü baskısı bir trend haline geldi ve giderek olgunlaşan Çin tüketici pazarı, auralı yüksek profilli bireylere yer yok. BMW 5 Serisinden Audi A6L'ye ve ardından Mercedes-Benz E-Class'a, lüks marka orta sınıf otomobiller bir fiyat indirimi dalgası başlattı, BBA'lar arasında o kadar da bir fiyat savaşı değil, daha çok lüks bir marka kırılması. Koza benzeri dönüşüm- "Eski günlerde Wang Xietang Qianyan sıradan insanların evlerine uçtu." Lüks orta sınıf otomobil "kutsal sunaktan" indikten sonra SUV ne kadar aşağı inecek?
Şu anda konfigürasyon ve fiyat açısından hiçbir avantajı olmayan yepyeni Tiguan L, lüks markaya girmekten farksız, umulabilecek tek şey, popülasyonda geriye kalan tek popüler inanç olabilir.
Kahraman geç kaldı
Altı yıl öncesine bakıldığında, Volkswagen Tiguan Çin'e tanıtıldı.Güçlü "VW" marka çekiciliği ve üstün genel konfigürasyonu ile pazara çıktığında yerli tüketiciler tarafından arandı. O dönemde Çinli tüketicilerin gözünde "Made in Germany" kalite ile eşanlamlıydı ve ortak girişim markasının kompakt SUV segmentinde hala Japon arabaları hakim ... VW'nin Çin'e giren ilk SUV'si olan Tiguan tüketicilere büyük ilgi çekti. Yeni bir seçim.
CR-V, RAV4 ve Qijun'un ağır etkisi altında Tiguan baskıya direndi ve satış hacmi artmaya devam etti. "Yeni doğmuş buzağılar kaplanlardan korkmaz" eğilimindedir. En yoğun satış sezonunda, fiyat artışları ve arabalar olgusu bile yaşanmakta ve pazar payı artmaktadır. . 2012 yılında, Tiguan'ın yıllık kümülatif satışları Dongfeng Honda CR-V'yi başarıyla geçti ve tek bir hamlede ortak girişim markası altında en çok kompakt SUV satışını kazandı. "Acemiden" satış tacına kadar, Tiguan sonunda "kutsal sunak" üzerinde durdu ve bu durak dört yıl oldu.
Sadece VWnin Çindeki ilk SUVu değil, aynı zamanda uzun yıllardır tek SUVu. Tiguan tek başına markanın pazar segmentindeki hakim konumunu destekliyor ve birkaç yıldır pazara yaklaşık 1,3 milyon araçla katkıda bulundu. Satışlar, bu modelin oldukça başarılı olduğu söylenebilir. Belki de bu, yeni Tiguan L'nin böyle bir fiyat vermeye cesaret ettiğine dair güven kaynağıdır.
Bununla birlikte, 6 yıllık denemelerden ve zorluklardan sonra, ürünün son aşamasına giren Tiguan "kahraman geç" oldu ve pazar segmenti maviden kırmızıya dönüştü.Tiguan'ın hakimiyeti her zaman geç kalanlar tarafından zorlandı.
Bu yılın Mayıs ayında başlayarak, Angkeweinin kümülatif satışları Tiguanı geçti ve eski "şok edici durum" satış tacı sunaktan indirildi. Bu yılın ilk Kasım ayında, indirimli olarak satılan Tiguan'ın kümülatif satışları, Envision'un yaklaşık 30.000 araç gerisinde,% 9 oranında keskin bir düşüş gösterdi. Zaman değişti ve ortak girişim markasının kompakt SUV pazarı artık Tiguan'ın "aynı şeyi konuşmasına" izin verilen yer değil.
Envision'a ek olarak, giderek daha fazla ortak girişim markası bu pazar segmentini ele geçirmeye başladı.Dongfeng Peugeot 4008, Dongfeng Renault Corio ve Jeep Guide gibi geç gelenlerin hepsi son derece cazip fiyatlar ve konfigürasyonlarla bir etki yarattı. Tiguan yerli üretim olarak. Ayrıca CR-V ve Qijun gibi eski rakipler de zirvelerine dönme gücü yayıyorlar .. Kuşatma altındaki yepyeni Tiguan L, sadece uzatarak eski ihtişamına kavuşabilecek mi?
VW Faith zayıflıyor
Elbette, kitlelerin özgüvenine basitçe "körü körüne özgüven" demek keyfi. Tüm yabancı otomobil şirketleri arasında, Volkswagen Çin'in en güçlü karlılığa sahip olması gerekir.Yıllık 3,5 milyon araç satışıyla, ortalama bisiklet net karı, küresel ortalama bisiklet karının neredeyse 10 katı olan 25.000 yuan'a ulaştı.
Ancak Volkswagen VW markası söz konusu olduğunda, Botai Ins verilerine göre geçen yıl 2.605 milyona ulaşan binek otomobil satışları, diğer markalardan çok daha yüksek bir pazar payı ile yaklaşık% 13.1'lik bir pazar payına ulaştı. Hacim büyük olsa da, Volkswagen markasının 2011-2015 yılları arasında ortalama yıllık büyüme oranı% 12,2 ile% 14,5 olan ortalamanın altında, pazar payı ise% 1,2 küçüldü. Çinli tüketicilerin kamuoyundaki "inancı" zayıflıyor.Bazı analistler, bir yandan pazar payının bir kısmını soyan Çinli yerel markaların yükselişinden kaynaklandığını, diğer yandan da halkın marka zayıflama eğiliminde olduğuna inanıyor.
Belki de Çin halkının "Alman Malı" nın tanınması, on yıllar önce Santana'ya kadar uzanabilir.Son yıllarda, Volkswagen DSG'nin (çift kavramalı şanzıman) kalite sorunlarından Sagitar'ın bağımsız askıya alınmasına kadar Volkswagen ürünlerinin kalite sorunları sık sık meydana geldi. Rafların neden olduğu "Kırık Eksenli Kapı" olayı, Alman kalite "Altın İşaretini" defalarca kırdı ve Çinli tüketicilerin kalbini defalarca kırdı. Tüketiciler artık yardım edemezler, ancak dört kelime olan "Alman kalitesi" nin arkasına bir soru işareti koyabilirler. Aynı zamanda marka gücünün de belli ölçüde zayıfladığı tartışılmaz bir gerçektir.
Her yaşı kapsayan çok sayıda Volkswagen arabası olmasına rağmen, bir zamanlar eski Santana'ya hayranlık duyan neslin satın alma gücü hala ana tüketim kaynağı. Bu grup piyasadan çekildiğinde ve 90'lı yılların yeni nesli otomobil tüketiminin ana gücü haline geldiğinde, yüksek kaliteli iç mekanlara ve ılımlı tasarıma sahip olmayan Volkswagen'lerin, yeni Tiguan L'nin "fiyat artışına" benzeyen "inanç" kelimesiyle satışları desteklemesi zordur. "Dağıtım azaltma" yaklaşımı onları bir ikileme sokacaktır.
Şu anda SAIC Volkswagen sadece üç modelin fiyatlarını açıkladı ve en iyi modellerle başlamak nadiren geri kalan dört model önümüzdeki yılın Ocak ayında resmi olarak açıklanacak. VW bu sefer yeni Tiguan'ı marka için bir atılım noktası olarak kullandı, sadece doğru insanları seçtiğini ancak doğru zamanı seçmediğini söyleyebilir. Umarım bu sefer Volkswagen pazarın bir sınavı olur ve geri bildirim aldıktan sonra gerçek hacimde kalan birkaç modelin fiyatlarını ayarlayarak Çinli tüketiciye en büyük samimiyeti getirebilir.
Metin / Huang Yunjie
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
