Otonom büyük yedi koltuklu otomobil sunağa düştü, GS8 satışları düşmeye devam etti, Şubat ayında sadece 1.315 adet satıldı
10.000'den fazla satan yerli yapım büyük bir yedi koltuklu SUV vardı ve fiyatı ucuz bir SUV değildi. Bu araba bir zamanlar yerel olarak üretilen kutsal araba olan GAC GS8 idi. Piyasaya sunulduğundan beri GS8'in satışları ve siparişleri patlayıcı bir büyüme gösterdi. Yılın en abartılı zamanı, GS8 otomobilinin fiyatı artırmak zorunda kaldığı dönemdi. En müreffeh zamanında, aylık satış hacmi 10.000'den fazla adede ulaşabilirdi ve bu da Hanlan'ı o sırada en çok satan orta boy yedi koltuklu SUV olmaya zorladı.
Ancak daha sonra GS8 dişli kutusu kapısını kırdı.GS8 ithal Aisin 6AT dişli kutuları kullandığından, çıktı Aisinin kapasitesi ve tedarik kısıtlamalarına tabidir.Aisin 6AT dişli kutularının çıkışı çok büyük olsa da, Kullanılamayan pek çok modeli vardır.Neredeyse her markanın bu şanzımanı kullanan birkaç modeli vardır.Bu şanzıman aynı zamanda dünyada en çok kullanılan dişli kutularından biridir.
Bu nedenle, üretim kapasitesi açısından GS8 dişli kutusu tarafından aşağıya çekilmiştir Sonuçta, Aisin, Çin'de GAC ile genel bir işbirliği ilişkisine sahiptir ve mevcut olsa bile, GAC ile sınırlı kalmayabilir. Bu nedenle, GS8'in üretim kapasitesi uzun bir süre 6-7 bin adet ile sınırlandırılmıştır. Üretim kapasitesi daha sonra yenilenmesine rağmen, GS8 de birçok potansiyel tüketiciyi kaybetti.
GS8 satış hacminin lansmanından bu yana düşüş eğiliminde olduğu söylenebilir, özellikle geçen yılın Aralık ayından bu yıl Şubat ayına kadar olan üç aylık dönemde satış hacmi her ay azalacak.Satış hacmi geçen yıl Aralık ayında 4466 adetti. Bu yılın Ocak ayında 2,330 birime düştü ve Şubat ayında yalnızca 1,315 adet oldu. 10.000 ünitenin zirvesinden mevcut 1.000 üniteye bir yıldan az sürdüğü söylenebilir.
GS8, vites kutusu tedarikinin kısıtlamasına ek olarak, aslında yedi koltuklu SUV'un pazar gerilemesi ve doygunluğundan etkilendi.Sonuçta, bu yıl otomobil pazarının genel durumu pek iyi değil ve büyük yedi koltuklu SUV'lar için genel pazar pek de müreffeh değil, bazıları dışında Yurt içinde üretilen giriş seviyesi yedi koltuklu SUV'ye ek olarak, yurt içinde üretilen büyük yedi koltuklu SUV, satışları düşüyor. Highlander ve Tourang dışında, ortak girişim sektörü de kasvetli bir durumda.
Dahası, yedi koltuklu SUV da geçen yıl soğuma eğilimindeydi.Birçok kişi yedi koltuklu SUV'un üçüncü sırasının kullanım oranının yüksek olmadığını fark etti.Birçok insan yedi koltuklu SUV'un yedi koltuklu SUV satın alan tüm tüketiciler için uygun olmadığını fark etti. Hepsi aynı fiyata kompakt SUV'lara ve orta boy sedanlara odaklanmaya başladı, özellikle Çin ve İtalya'da başlangıçta yedi koltuklu SUV yapanlar ortak girişim modellerine odaklanmaya başladılar.
GS8 gibi en büyük rakipler aynı fiyata CR-V, X-Trail, Accord, Camry, Magotan ve Passat'tır. Ne de olsa GS8'in fiyatı ucuz değil.Çoğu insan, pratik olmayan bir üçüncü sıra koltuk satın almanın ve daha sert bir markaya ve daha ileri teknolojiye sahip beş kişilik bir otomobil veya SUV seçmenin daha iyi olduğunu düşünüyor. Bu aynı zamanda birçok yedi koltuklu SUV tüketicisinin kaybının ana nedenlerinden biridir.
Ayrıca GS8'in kendisinin de bazı eksiklikleri var, yerli SUV'lar arasında kaliteli bir model olarak kabul edilmekle birlikte, paslı şasi ve elektronik bileşenlerin kalitesizliği gibi sorunlar devam ediyor. İkincisi, vites kutusu uyumu ve biraz yetersiz güç de görece büyük problemler.Yakıt tüketimi nispeten yüksek olmasına rağmen, birçok tüketicinin kabul etmesi zor, ancak sonuçta GS8'in daha büyük bir boyut ve ağırlığa sahip olduğunu ve bu yakıt tüketiminin hala kabul edilebilir bir aralıkta olduğunu düşünüyorum.
-
- RW'nin IG'ye yenilmesiyle ilgili en üzücü şey kim? Bu küçük detay Doinb'in kararlılığını gösteriyor!
