Hyundai'nin ithal araba kanalları tamamen kapatılacak ve bayiler sonunda bir kuş tüyü olacak
Hyundai ithalat bayilerinin hak koruma olayının herkes tarafından tamamen unutulmaması üzerine, konuya aşina bir kişi geçtiğimiz günlerde Hyundai'nin ithal ettiği otomobillerin önümüzdeki yıl Ocak ayında satış departmanını ve pazarlama departmanını dağıtacağı ve otomobil kanallarını ithal edeceği haberini "Auto Commune" muhabirine verdi. Tamamen kapatılacaktır.
Bu derginin muhabiri daha sonra Hyundai (Çin) ile temasa geçti, ancak diğer taraf basın zamanı itibariyle yanıt vermedi. Bazı Hyundai ithalat bayilerindeki muhabirler, "Hyundai ithal araba kanallarının tamamen kapatılması" ile ilgili kesin bilgi almadıklarını öğrendiler. Ancak muhabirlerin yaptığı röportajlardan Hyundai'nin ithal 4S mağazalarına ve birçok araştırmadan bu mağazaların canlılığını çoktan yitirdiğini ve çoğunun hayatta kalma riskiyle karşı karşıya olduğunu bulmak zor değil.
Aslında bu olay şaşırtıcı değil ve Hyundai ithal otomobil satıcıları uzun süredir bir önseziye sahipti. Güney Çin'deki bir bayi, "Hyundai Motor artık ithal otomobiller için ayrı bir kanal istemiyor ve şirketler bizi interneti bırakmaya ikna ediyor." Dedi. Başka bir satıcı, "Genesis markası bağımsız hale geldikten sonra, Hyundai otomobillerini ithal etmeye gerek yok, sonuçta hacmi çok az" dedi.
Satıcının önsezisi vardı
Çin'de Hyundai'nin ithalat bayileri ve Hyundai'nin (Çin) uzun süredir şikayetçi olduğu söylenebilir, çelişki ancak 2012 yılında satışları oldukça iyimser olan Shengda'nın yerli üretimi gerçekleştirmesinden sonra olmuştur. "O sırada Shengda, ithal edilen Hyundai oto bayilerinin satışlarının% 80'ini oluşturuyordu. Shengdanın yerli üretimi, ailede birdenbire çalışamayan tek işçi gibi. Bu aile nasıl idame ettirilebilir?" Bir bayi, "2012'de para kaybetmeye başladı. Şimdi yılda 4 ila 5 milyon zarara sahibim ve bazı büyük mağazalar yılda neredeyse 8 ila 10 milyon kaybediyor. "
Sıcak satış modellerinin yerelleştirilmesinin ardından, ithal edilen Hyundai otomobillerinin yurt içi satış büyümesi son yıllarda neredeyse durdu. 2012'den bu yıla, satışlar yıldan yıla keskin bir düşüş yaşadı.2012'de 28.000 olan satış hacmi, 2013'te 18.000'e geriledi ve 2014'te 12.000'e gerilemeye devam ederek, geçen yıl sadece 7.000'e geriledi. Bu yıl şimdiye kadar satışlar hala 2.000'den az.
Bu bağlamda, Hyundai (Çin) satış büyümesini aktif olarak desteklemedi, ancak "sürükleyici" şeyler yapıyor. 2012 yılında, Hyundai (Çin) bayileri hala satışa sunulan 6 modele sahipti ve bu yıl sadece 3 model satışa sunuldu. Bu muhabir, üreticilerin bayilik operasyonlarını desteklemek için daha fazla model sunmadığını öğrendi.Satış personeli dışında, Şangay bayileri şu anda boş ve sadece Birinci Aşama, Geyue ve Genesis modellerine sahip.
Ayrıca Hyundai (Çin), 2014 yılından bu yana bayileri İnternet'ten çekilmeye ikna etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı. Kamuya açık veriler, Çin'de en çok ithal edilen Hyundai bayisinin 79 olduğunu gösteriyor. Hyundai (Çin), 2014'ten beri her yıl 10'dan fazla bayiyi caydırmaya devam ediyor. Hyundai Import Auto'nun resmi web sitesinde, şu anda sadece 48 Hyundai ithalat bayisi kaldı ve web sitesinden çekilmeye ikna edilen bayilerin yaklaşık yarısı.
Bu yıl, Hyundai (Çin) bayileri internetten çekilmeye zorlama hızını artırdı. Bayilerden sipariş kabul etmeyin veya Çin'in ulusal beş emisyon standartlarını karşılamayan araçlar sağlamayın, bu da bayilerin Tianjin Limanı patlama kazasında hasar gören araçları satmasına veya karşı trend fiyat artışı stratejisi kullanmasına izin verin. Genesis ve Phase Oneı resmi olarak artırın. Fiyat ve çeşitli hileler bayileri "hiçbir şey yapmamaya" zorlar.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Hyundai Motor (Çin) bayilerin tahminlerini kılık değiştirmiş olarak destekleyen ithal modeller ve model türleri sunmayı planlıyor. Aynı zamanda Hyundai Motor (Çin), henüz heyecan uyandırmayan yeni enerji modellerini ve pazar payında keskin bir düşüş olan küçük arabaları tanıtacak ve bu da zaten çok zor olan bayilerin umut görmemesine neden olacak.
Bir bayi temsilcisi, "Hyundai Motorun Temmuz ayında Pekinde yapılan ithal otomobil bayi toplantısına katıldı. Toplantıya temsilci olarak katıldım. Politikayı dinledikten sonra tamamen hayal kırıklığına uğradım. 2017'den 2018'e kadar satışa sunulan yalnızca iki otomobil vardı. Si tamamen gitti. "
Hyundai için hangi abaküs?
"Ben, Hyundai'den ithal edilen en eski 54S mağazasından biriyim ve bir zamanlar Kuzeydoğu Çin'deki üç ilin genel temsilcisiydim. Hyundai (Çin) şimdi biz" veeterleri "tazminat ödemeden İnternet'ten çıkmaya zorlamak istiyor." "Şirket sizi ikna ediyor. Ağı bıraktık, ancak ağı bırakmanın tazminatından asla bahsetmedik. "
Bayiler için, Hyundai (Çin) her zaman kibirli bir tavır sergiledi ve Hyundai ithalat bayileri ile olan ilişkilerini sübvansiyonlar yoluyla sürdürmek istemiyor, bu da Hyundai markalarına Çin pazarını keşfetmede olağanüstü katkılarda bulunan bayileri yapıyor. Cesareti kırılmış. Biliyorsunuz, BMW ve Mercedes-Benz gibi birinci kademe markalar da bayi ilişkilerini sürdürmek için çaba sarf ettiler.BMW (Çin) toplam 5,1 milyar yuan bayi sübvansiyon programı uyguladı.
Distribütörler herhangi bir samimiyet görmedi Bu yılın Haziran ayı sonlarında 30 bayi İthal Hyundai Motorlarının Haklarını Koruma Ulusal Komisyonu nu kurarak Hyundai'den (Çin) ithalat bayi ağından çekilmesini istedi. ) Bayiye 600 milyon yuan tazminat verin.
Birçok görüşmeden sonra, Hyundai (Çin) sözlü olarak yalnızca 60 milyon yuan, bayi başına ortalama 2 milyon yuan tazmin etmeyi kabul etti. Satıcının görüşüne göre, bu kabul edilemez. "Üreticinin siparişi kabul etmemesinden dolayı bayinin işletme kayıpları bir yana, çalışanlar için kıdem tazminatı 2 milyon yuan'dan fazla." Satıcının tazminatına tazminat denir. Altını destekleyin.
Aslında, Hyundai Motor kendi arzulu düşüncesine sahiptir ve bayileri gittikçe daha az katkı sağlayan ithal otomobillerin kanallarını kapatmaya ikna etmek (geçen yıl yurt içi satışların sadece% 1'i) çirkin finansal verilerini iyileştirebilir. Güney Koreli Hyundai Motor, bu yılın üçüncü çeyreğine ilişkin işletme sonuçlarını açıkladı.İşletme karı, 2010'dan bu yana en düşük rekor olan% 29.0'lık bir yıllık düşüşle 1.0681 trilyon KRW oldu. Hyundai Motor, bu yılın üçüncü çeyreğinde arka arkaya 11 çeyrek kar kaybetmişti. Finans, bir sonraki iş durumunun daha zor olacağını bildirdi ve analistler ayrıca Hyundai'nin kazançlarının düşmeye devam edeceğini tahmin ediyor.
Buna ek olarak, amiral gemisi fabrikası da işçi çatışmaları yaşıyor. Bu yılki grev, Hyundai'nin üretiminin 130.000 düşmesine ve yaklaşık 2.7 milyar ABD doları değerinde üretim kaybına neden oldu. Grubunun 1.000 yöneticisinin maaşında bile% 10 kesinti olacak Güney Koreli bir işletme araştırma kuruluşu olan Chaebul.com'un CEO'su Chung Sun-sup, Maaş kesintisi çok fazla olmasa da Hyundai Motor'un Yaşanan çıkmazın ciddiyeti. "
Hyundai (Çin) tatmin edici bir "iyi oyun" oynadı, ancak satıcılar haklarını savunmak için uzun bir yol kat ettiler ve sonunda hayal kırıklığına uğradılar. Hyundai China'nın olay boyunca işbirlikçi bir tavır sergilediği kesin olsa da, tüm bunlar Hyundai bayilerini ithal etmenin zor durumunun kökten değiştirilemeyeceğini gösteriyor. Dolayısıyla hak koruma olayı, değiştirilemeyeceği gerçeğiyle yavaş yavaş ortadan kalktı.
"İşe alındı" mı yoksa "yeniden mi başladı"?
Şu anda, Hyundai Import Auto'nun resmi web sitesinde kalan 48 Hyundai ithalat bayisinin birçoğu çok sayıda telefon görüşmesi yapamadı ve açılmış olsalar bile diğer markaları yeniden satmaya başladılar. Asıl bayi sayısı çoktan kaldı. Görünüşe göre Hyundai'nin (Çin) abaküsü başarılı olmak üzere ve bayi kanallarının nihai olarak tamamen kapatılmasına tamamen hazır görünüyor. Pekin Hyundai'nin gereksinimlerini dönüştürmek ve temsil etmek isteyen bazı yüksek kaliteli distribütörler de var ve Hyundai (Çin) de aktif olarak işbirliği yapıyor.Pazarlama stratejisi departmanının yöneticisi Wu Yanbing, ayarlama için grup kaynaklarını kullanabileceklerini söyledi.
Ancak, Beijing Hyundai'nin kanal yapımında büyük bir takdir yetkisi var. Beijing Hyundai "kurallar" koydu ve 4S mağazası "5 kilometre yarıçap içinde ikinci bir mağaza inşa edemez." Açıkçası, Beijing Hyundai, Hyundai'nin ithalat bayilerini pastayı paylaşmaya davet etmeyecek ve bu nedenle Hyundai (Çin), bir ithalat bayisini bir Beixian bayisine dönüştürme başvurusu için onay almadı.
Dahası, ithalat satıcıları için bir Beixian bayisine dönüşmek, "ölümsüz altın madalya" kazandıkları anlamına gelmez. Beixian bayileri de ciddi sorunlarla karşı karşıyadır. Geçen yıl, Çin Otomobil Bayilerinin Tedarikçilerden Memnuniyet Anketi Raporu, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Odası tarafından yayınlanan Pekin Hyundainin yeni otomobil satışlarının daha az olduğunu gösterdi En alttan üçüncü sırada% 20.
Aynı zamanda, Beixian'daki birinci ve ikinci kademe şehirlerde çok fazla satış noktası var ve rekabet baskısı küçük değil. Beijing Hyundai'nin resmi web sitesine göre, Şangay şehir merkezinde 13 yetkili bayi, Pekin'de ise 25'e yakın yetkili dağıtıldı. Beijing Hyundai'nin halihazırda ülke çapında yaklaşık 1000 bayi ağı var. İthalatçıların Kuzey Çin'de yeni bayi olarak hareket etmeleri iyimser değil.
Hyundai'nin (Çin) gözünde bu "iyi markalara" gelince, Hyundai (Çin) muhtemelen onu kendi kullanımı için tutacak ve gelecekte lüks markası GENESIS için ayrı bir kanal kurmak için kullanacaktır. Bir satıcı gazetecilere verdiği demeçte, "Hyundai, Genesis markası olmamızı istiyor ve bunu yapmazsak, ağdan otomatik olarak çıkacağız, böylece Hyundai'nin yüksek masrafları telafi etmesi gerekmeyecek."
Bununla birlikte, lüks bir marka Genesis distribütörüne geçerseniz, bu başka bir maliyetli yatırım anlamına gelir. İç pazarda, lüks otomobil pazarı, pazar payının çoğu için BBA tarafından işgal edilmiş durumda ve Genesis markası olarak hareket etme riski küçük değil. Böylelikle Hyundai (Çin) satış ve pazarlama departmanlarını tasfiye ederse ithal otomobil kanalları tamamen kapanacak, daha önce otomobil satın almış olan bayi ve tüketiciler için nasıl bir felaket yaşanacak?
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
