Altı atış ve beş vuruş! Tarihteki en güçlü denizaltı, bir yıldırım dalgasıyla üç gemiyi götürdü
İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı, en fazla batık gemiye sahip savaş gemisiydi.Alman Donanması ve ABD Donanması, denizaltı kuvvetleri rekoru açısından en öne çıkan gemilerdi. Atlantik savaş alanında, Alman denizaltıları, toplamda 149 savaş gemisini (3 uçak gemisi, 3 eskort uçak gemisi, 2 savaş gemisi, 6 hafif kruvazör ve 34 muhrip dahil) ve 2882 ticaret gemisini batırarak ortalığı kasıp kavurmak için kurt sürüsü taktikleri kullandı. (Brüt tonaj 14.4 milyon tondur). Pasifik savaş alanında, ABD Donanması denizaltıları, Japon gemilerinin% 30'undan fazlasını (8 uçak gemisi, 1 savaş gemisi ve 11 kruvazör dahil) ve Japon ticari gemilerinin% 60'ını batırarak 1.560'ı batırarak benzer grup saldırı taktiklerini benimsedi. ABD Donanması tarafından batırılan toplam tonajın% 55'ini oluşturan yaklaşık 5,3 milyon tonluk gemi. ABD ve Alman donanmalarıyla karşılaştırıldığında, büyük Japon deniz denizaltı kuvveti, denizaltı savaşının neredeyse olumsuz bir örneğidir.Yalnızca 10 savaş gemisi ve ABD denizaltılarının oranından daha az olan 900.000 ton olmak üzere 179 ticari gemi battı. Bununla birlikte, Japon sualtı filosunun tarihi, önemli olaylardan da mahrum değildir Denizaltı savaşı tarihindeki en başarılı tek torpido saldırısı rekoru, Japon Yi-19 denizaltısı tarafından yaratılmıştır.
Suyun altına sızan Japon denizaltılarının renkli resimleri Japon ordusu İkinci Dünya Savaşı'nda 191 denizaltısını hizmete aldı ve 131'i kaybetti.
Eylül 1942'de, Japonya ile ABD arasındaki Guadalcanal Savaşı yavaş yavaş doruğa ulaştı. Japon denizaltı kuvveti, Guadalcanal'ın güneyindeki sulara fırlatılarak ABD gemilerini ele geçirip saldırdı ve ABD ordusunun Guadalcanal'ı güçlendirmesini engelledi. Japon denizaltı kuvvetlerinin tutarlı savaş ilkelerine göre, en öncelikli saldırı hedefi büyük ABD savaş gemileri, özellikle de uçak gemileridir. 13 Eylül'de Japon uçağı, Guadalcanal Adası'nın 345 deniz mili güneydoğusundaki bir ABD uçak gemisi oluşumunu tespit etti.Japon Birinci Dalış Ekibinin 9 denizaltısı, San Cristobal Adası'nın yaklaşık 150 deniz mili güneydoğusuna çıktı. Pusuya düşüren denizaltılar arasında Murray Eagle Kazuo komutasındaki Yi-19 dahil olmak üzere doğudan batıya uzanan bir durdurma hattı.
15 Eylül 1942'de Japon 1 Nolu Dalış Ekibi bir devriye hattı ve San Cristobal Adası'nın güneydoğu sularındaki teknelerin pozisyonlarını başlattı.
Yi-19 bir devriye dalgıç tip B'dir. 28 Nisan 1941'de Kawasaki Kobe Tersanesinde tamamlanmıştır. Suda 2,584 ton deplasmana, 3654 ton su altında deplasmana, 23,6 knot yüzey hızına, 8 knot su altı hızına ve 100 metre su altı derinliğine sahiptir. 6533 mm torpido kovanı (şişe presi), 17 mayın ve 1140 mm güverte tabancası ile donatılmıştır. Irak -19'da görev yaptıktan sonra 1. Dalış Takımı ve 2. Dalış Takımı bünyesine katılmış, savaşın başlamasından sonra Pearl Harbor operasyonu, ABD Batı Kıyısı Kırma Operasyonu ve Aleutian Operasyonu'na katılmıştır. Temmuz 1942'de Yi-19 kaptanı olarak atanan Takaichi Murashi, Oita, Kyushu'nun yerlisiydi ve 51. Deniz Piyadeleri'nden mezun oldu ve en düşük derecesiyle denizaltı birliğine atandı. Azim ve sıkı çalışmasına dayanarak iyi sonuçlar elde etti ve birincilikle dalış okulundan mezun oldu, 1928'den itibaren denizaltı bölümü şefi, 1938'de Lu-59 kaptanlığı ve savaşın başında Yi-62 kaptanı olarak görev yaptı. Malay savaşına ve Midway Adası savaşına katıldı ve gerçek savaş deneyimi biriktirdi.
Japon Donanması Yi-19 denizaltısının yüksek hassasiyetli modeli.
Guadalcanal Tiyatrosu'na vardıktan sonra Yi-19, geleneksel savaş yöntemlerine uygun olarak gündüz su altında kaldı, hedefleri aramak için sonara güvendi ve geceleri havada süzülüp şarj edildi. 15 Eylül sabah 9: 50'de (Japonya saati, aşağıda aynısı) Yi-19, San Cristobal Adası'nın 142 deniz mili güneydoğusundaki 150 derecelik bir istikamete batırıldı.Sonar büyük miktarda pervane gürültüsü yakaladı ve büyük bir ABD savaş gemisi olduğuna karar verdi. Mu Li denizaltının yüzmesini emretti ve denizi gözlemlemek için periskobu kaldırdı, ancak hedefi bulamadı. Bir saat sonra Yi-19 tekrar periskopun derinliklerine yükseldi. Bu sefer Mu Li nihayet ABD filosunu pruvanın sol önünden ve önünden 15.000 metre uzakta gördü. Ön karar 1 uçak gemisi, 1 ağır kruvazör ve birkaç muhripten oluşuyordu.
Yi-19 denizaltı kaptanı Kinashi Takaichi donanması Nasa (1902-1944)
Arka Amiral Leo Noyce tarafından komuta edilen ve "Wasp" uçak gemisi önderliğindeki ABD TF-18 görev gücü Yi-19'un görüşüne giriyor. Eskort gemileri 2 ağır kruvazör, 2 hafif kruvazör ve 6 muhripten oluşuyor. Bununla birlikte Murray, yakınlarda başka bir ABD uçak gemisi oluşumu olduğunu bilmiyordu: Tümgeneral George Murray komutasındaki çekirdek olarak "Hornet" uçak gemisi olan TF-17 görev gücü. Eskort gemileri yeni savaş gemisi "Kuzey'i içeriyordu. "Carolina", 2 ağır kruvazör, 1 hafif kruvazör ve 7 muhrip. İki ABD uçak gemisi filosuna Guadalcanal'a giden bir takviye filosuna koruma sağlama emri verildi.Yi-19 ile karşılaştıklarında 5-6 deniz mili mesafeyi koruyorlar, 16 knot hızla kuzeybatıya gidiyor ve rüzgarı yakalamak için zaman zaman güneydoğuya dönüyorlardı. Kalkış ve iniş operasyonlarını gerçekleştirin. O gün hava güzeldi, deniz meltemi kuvvetliydi, rüzgar güneydoğuydu, rüzgar hızı 20 deniz miliydi, deniz beyaz dalgalara döndü, gökyüzü bulutsuzdu ve görüş mükemmeldi.
Nisan 1940'ta hizmete giren USS "Wasp" uçak gemisi, 15.700 ton standart deplasmana ve 30 knot hıza sahip, 8 adet 127mm uçaksavar silahı ile donatılmış, 76 adet uçağa sahip, Eylül 1942'de battı.
Kiri hemen denizaltının kuzeye dönmesini ve izlemeye başlamasını emretti. Mevcut durumda, Yi-19'un saldırı pozisyonunu işgal etmesi zordur.Hedef mesafesi daha uzundur ve uçak gemisinin hızı denizaltınınkinden çok daha hızlıdır.İki taraf rotayı tutarsa, Yi-19 er ya da geç fırlatılacaktır. Ancak Mu Li, tanrılar tarafından kutsanmış gibi görünüyordu ve ABD filosu saat 11'de batıya, 20 dakika sonra güneydoğuya dönerek neredeyse Yi-19'a yöneldi. Kiri başlangıçta ABD gemisinin Z şeklinde bir denizaltı karşıtı seyrüsefer için döndüğüne karar verdi. Aslında, "Wasp" rüzgarda yelken açmak ve uçakları havalandırmak ve karaya çıkarmaktı. Şimdi Kaptan Muli'nin önünde mükemmel bir saldırı fırsatı ortaya çıktı, yıllarca süren eğitim ve bekleyiş tam da bu an için, nasıl ıskalayabildi. Mu Li, denizaltına kararlı bir şekilde sağa dönmesini, uçak gemisinin rotasını kesmesini emretti ve fırlatma pozisyonunu işgal etti. Beklenmedik bir şekilde, "Wasp" ın refakatçisi Irak-19 karşılaşması sırasında yanıt vermedi.ABD askeri kayıtlarına göre, altı muhripin sonarları şüpheli hedef bulamadı. Yi-19, muhripin uyarı ekranından fark edilmeden sorunsuz bir şekilde geçti, "Wasp" ın 1000 metre yakınına yaklaştı ve hedefin sancak tarafındaki fırlatma pozisyonunu işgal etti.
Japon denizaltısının kaptanı düşmanı gözlemlemek için periskop kullanır. Vuruş oranını sağlamak için Mu Li, Yi-19'u "Wasp" a olabildiğince yakın komuta etti.
Mu Li'nin gözleri periskopun okülerine yapıştı, gözleri hedefi bir an bile terk etmedi ve sessizce Zhu Yuan'ı kalbinden vurduğunu tahmin etti. Periskopun çapraz tik işareti uçak gemisinin siluetine baskı yapıyordu Uzaklık yaklaştıkça, "Wasp" figürü merceği neredeyse doldurdu. Japon denizaltı atış eğitimine göre ideal atış mesafesi 1500 metredir.Bir vuruşun öldürmesini sağlamak için Mu Li denizaltını hedefe mümkün olduğunca yaklaştırır ve tüm torpidoları atmaya hazırlar. Japon kayıtlarına göre Yi-19, 3 saniyelik aralıklarla 11: 45'te 900 metre mesafeden altı adet Tip 95 oksijen torpido salvosu ateşledi. Ünlü Type 93 torpidonun dalgıç versiyonu olan bu torpido, 533 mm çapa, 400 kg yüke ve 45 ila 49 knot hıza sahiptir. Bu ani yüz yüze gök gürültüsü dalgası karşısında, "Wasp" ın kaçma şansı yoktur. Torpido atışından sonra Mu Li periskopu kaldırıp derin bir dalış emri verdi. On saniye sonra, üç ardışık patlamanın şok dalgaları denizaltıyı salladı ve insanları ABD ordusundan gelen derin bir bomba tarafından saldırıya uğradığından şüphelenmelerine neden oldu, ancak Mu Li kalbinden bunun bir uçak gemisinin kabuğunu parçalayan bir torpido sesi olduğunu biliyordu. Mükemmel karşı saldırıyı tamamladı!
Irak -19'un 15 Eylül 1942'de "Wasp" a saldırması süreci (resimdeki zaman Japon saati).
Bugün Japonya'daki Kure Şehri Denizcilik Tarihi Bilim Müzesi'nde korunan Type 95 oksijen torpido türü, Type 93 oksijen torpidosunun suya daldırılabilir bir versiyonudur.Uzun menzil, hızlı hız, yüksek güç ve göze çarpmayan uyanma özelliklerine sahiptir.
ABD kayıtlarına göre, Wasp'ın ön sancak tarafı arka arkaya üç torpido ile vuruldu. Havacılık benzin deposu ve mühimmat deposuna yakındı.Aynı zamanda hangarda, uçak yakıt ikmal ve bombalama operasyonları sürüyordu. Torpido patlaması sadece ciddi değildi. Gövde yapısı tahrip edildi, ayrıca şiddetli yangınlara ve zincir patlamalarına neden oldu, uçak gemisini derhal ölümün eşiğine getirdi. Yangınla mücadele sisteminin felç olmasından dolayı, hasar yönetim personeli yangını kontrol edemedi, cephane ve yakıt birbiri ardına alev aldı ve gövde hızla 15 derece sağa doğru eğildi. Kaptan Albay Sherman, savaş gemisini kurtarmak için elinden geleni yaptı, ancak grevden sonraki 24 dakika içinde en az üç büyük patlama meydana geldi, iletişim kesildi ve yangın yayıldı. Kaptan Sherman, geminin terk edilmesini emretmek zorunda kaldı. "Wasp" kalıntıları birkaç saat boyunca yüzdü ve sonunda "Landsdorn" muhribi tarafından torpido ile batırıldı. 193 kişi öldü, 366 kişi yaralandı ve 45 uçak gemiyle birlikte battı.
Yakındaki bir ABD savaş gemisinden alınan bir torpido ile vurulduktan sonra "Wasp" ın sahne fotoğrafı Torpido patladı ve yangına neden oldu ve havaya büyük bir duman bulutu yükseldi.
"Yaban Arısı" gök gürültüsünden vurulduktan sonra acı bir şekilde mücadele ediyordu.Geminin sonunda yangın ve patlayan cephane nedeniyle gemiyi terk etmek zorunda kaldı ve dost bir gemi tarafından batırıldı.
Ancak, Amerikalıların kabusu, Wasp trajedisiyle sınırlı değil. Yi-19 tarafından fırlatılan altı torpidodan üçü "Wasp" a çarptı ve diğer üç torpido, mesafeye doğru yelken açmaya devam etti ve 5 deniz mili uzaktaki TF-17'ye gitti. Type 95 torpido, 49 knot'luk yüksek hızda 9.000 metre ve 45 knot'luk düşük hızda 12.000 metre menzile sahiptir, bu nedenle TF-17 formasyonu aslında torpido menzilinde! Bir torpido, daha derin ayarlanan derinliği nedeniyle "Yaban Arısı" nı ıskaladıktan sonra iki ABD muhripinin altından geçti ve sonunda 1 numaralı ana kulenin altındaki "Kuzey Carolina" gövdesinin iskele tarafına çarptı ve patladı. Ortaya çıkan delik 9,6 metre uzunluğunda ve 5,4 metre yüksekliğindeydi ve "büyük bir kamyonu geçmek için yeterli" olarak tanımlandı! Gemiye 970 ton deniz suyu dökülerek gövdenin 5,5 derece sola eğilmesine, 5 kişinin ölümüne ve 20 kişinin yaralanmasına neden oldu. Cephanenin patlamasını önlemek için, "Kuzey Carolina" kaptanı, ön cephane deposuna su enjekte edilmesini ve ters su enjeksiyonu ile gövdenin düzeltilmesini emretti. Sonuçta, "Kuzey Carolina" kalın bir cilde ve kalın bir cilde sahipti. Sert bir şekilde vurulduktan sonra, yine de 25 deniz miline kadar hızlanıp Yeni Kaledonya'ya dönebilirdi, ancak savaş gemisi ancak önümüzdeki birkaç ayı rıhtımda geçirebilirdi.
Nisan 1942, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında seyrederken "Kuzey Carolina" zırhlısının havadan çekilmiş fotoğrafı. Gemi, ilk Kuzey Carolina sınıfı gemi olup, Nisan 1941'de hizmete girmiştir. Standart deplasmanı 37.200 ton, hızı 28 deniz mili olup, 9406 mm donanma topu ve 20127 mm deniz topu ile donatılmıştır.Yan zırh kuşağı 305 mm kalınlığındadır.
"Kuzey Carolina" teknesinin liman tarafındaki mayın pozisyonunda meydana gelen hasar, 11 Ekim 1942 tarihinde geminin yanaşma onarımı sırasında alınmış, delik boyutu referans olarak işçi figürü ile görülebilmektedir.
Diğer iki torpido da 10.000 metre koştuktan sonra TF-17'ye çarptı. "O'Brien" destroyeri tehlikeyi sezdi ve acilen kaçmak için döndü. Bir torpido kıç rayından geçti.Ancak, pruvanın iskele tarafına başka bir torpido çarptı, bu da 6 torpidodan sadece 1'i anlamına geliyordu. Eksik! Yüzeyde, "O'Brien" bariz bir hasara sahip değildi ve yangın çıkmadı. Acele onarımlardan sonra, Espirito Santo'ya döndü ve onarımları kabul etti, ancak hasarlı pruva ancak değiştirilmesi için Çin'e iade edilebildi. 19 Ekim sabahı erken saatlerde San Francisco'ya dönen "O'Brien" aniden kırıldı ve denizin dibine gömüldü. Torpido patlamasının tespit edilemeyen yapısal hasara neden olduğu ve "O'Brien" ın aslında uzun yolculuklar için uygun olmadığı ortaya çıktı. Artan hasar nedeniyle, gövde sonunda ezildi ve ikiye bölündü. Neyse ki, kimse ölmedi. İç yaralanmalar nedeniyle ölen destroyer, Yi-19'un da rekoru oldu.
15 Eylül 1942'de, "O'Brien" bir torpido ile vurulduğu anda, yanan "Wasp" uzaktan görülebiliyordu.
"O'Brien" destroyerinin pruvasındaki torpidonun korkunç hali büyük bir parçayı kemirdi ve gövdenin iç yapısı da hasar gördü.
Hiç şüphe yok ki, Takaichi Kiri ve Yi-19, deniz savaşı tarihindeki en başarılı tek torpido saldırısını yarattı; altı atış ve beş vuruş, bir uçak gemisini batırdı, her biri bir destroyer ve tarihte benzersiz olan bir savaş gemisine hasar verdi. Tabii ki Mu Linin rekoru çok şanslıydı, o sırada TF-17 oluşumunun varlığından haberdar değildi, ancak oksijen torpidosunun ultra uzun menzili ve tarif edilemez tesadüf sayesinde bir taşla üç kuş kazandı. Büyülü etki. Yi-19'un "Wasp" ı batırmasının rekoru Takaichi Kinari'ye büyük şan getirdi, donanmaya terfi etti ve imparatorla tek başına tanışma onurunu kazandı. Ekim 1943'te Mu Li, Yi-29 teknesinin kaptanı olarak atandı ve Avrupa'da Almanya ile önemli bir irtibat görevinden sorumluydu. 26 Temmuz 1944'te Yi-29, Avrupa'dan dönerken bir ABD denizaltısı tarafından Balintang Boğazı'nda pusuya düşürüldü ve batırıldı. Zhongzuo Muli tekneyle öldü ve ölümünden sonra iki rütbede Arka Amiral unvanı ile ödüllendirildi. Yi-19 da savaştan sağ çıkamadı ve 25 Kasım 1943'te ABD'li bir muhrip tarafından Gilbert Adaları'na batırıldı.
I-19 ve yanan "Wasp" Qingdao Society'nin bu model mühründe aynı anda görünür ve "Kuzey Carolina" arka planda görülebilir.
