trajedi! İtalyan hava kuvvetleri Büyük Britanya'ya seferi, çift kanatlı savaşçılar öfkeli ve ateşli kasırga başarısız oldu
Haziran 1940'ta İtalyan lider Benito Mussolini, ülkesinin zayıf gücüne bakılmaksızın Hitler'in görünüşte kullanışlı zaferinden pay almak için Alman tarafına katılacağını ve İngiltere ve Fransa'ya savaş ilan edeceğini açıkladı ve aynı zamanda endişeleneceğine söz verdi. Üst düzey askeri yetkililer, savaşın en az üç ay içinde biteceğine söz verdiler. Ancak söz verdiği zaman sınırı dolduğunda İngiltere yine de teslim olmadı. İngiliz ve Alman hava kuvvetleri İngiliz Kanalı ve Güney Britanya üzerinde şiddetli bir şekilde savaşırken, İtalya Balkanlar'da, Kuzey Afrika'da ve Doğu Afrika'da adım adım sorun yaşıyordu.
1937'de Mussolini, Berlin'i ziyaret ettiğinde Hitler ile yan yana yürüdü. Birkaç yıl sonra çıkan savaşta, Mussolini domuz takım arkadaşı olarak Hitler'in müttefiki değildi.
Bu durumda bile Mussolini, Ağustos 1940'ta Luftwaffe'nin Birleşik Krallığa saldırısını desteklemek için bir hava seferi kuvveti oluşturmaya karar verdi ve bu hareket tamamen siyasi çıkarların dışındaydı. Öte yandan Almanya'nın müttefikinden bir destek jesti olarak, savaştan sonra çıkarların dağıtılması için daha fazla sermaye de topladı. Askeri bir bakış açısına göre, İngiltere seferi tamamen gereksiz ve yararsızdır. O zamanlar İtalya, yangından yararlanmak için Akdeniz, Yunanistan ve Kuzey Afrika'da savaşıyordu. İtalyan Hava Kuvvetlerinin kağıt üzerinde yaklaşık 3.300 uçağı olmasına rağmen, bunların sadece 2.000'i kullanılabilir durumdaydı ve çoğu modası geçmişti. Birden fazla cepheyle başa çıkmak için yeterli değillerdi. Muharebe ihtiyaçları ve savaşın maliyeti, İngiltere'deki muharebeye katılım hiç şüphesiz kıt olan İtalyan Hava Kuvvetlerini daha da gerginleştirecektir. Ancak, 1940 yazında, Mussolini'nin bir diktatör olarak otoritesi güçlü kaldı ve iradesinin uygulanması gerekiyordu.
İngiltere'ye sefer
Liderin talimatlarına göre, İtalyan Hava Kuvvetleri, Rino Corso-Furiye'nin "Corpo Aereo Italiano" (CAI) adlı Milano merkezli Birinci Hava Kuvvetleri Askeri Bölgesi temelinde İngiliz Seferi Kuvvetlerini kurdu. Hava Kuvvetleri teğmen general, bombardıman ve savaş kuvvetlerinin birleşiminden oluşan komuta ediyor.
İtalyan Havacılık Birliği komutanı Korgeneral Rino Corso-Fuglier.
CAInin bombardıman kuvveti, 13. ve 43. bombardıman kanatlarının yetkisi altındaki 15. bombardıman tugayıdır. Her kanatta 2 filo ve her filoda 2 filo vardır. Toplamda 8 bombardıman filosu 75 Fiat BR ile donatılmıştır. 20M bombardıman uçağı. CAI'nin avcı kuvveti, yetkisi altında 18. ve 20. Savaşçı Gruplarına sahip olan 56. Avcı Kanadı'dır.Her grubun toplam 6 avcı filosu olmak üzere 3 filosu vardır. 56. Kanat iki tip avcı uçağıyla donatılmıştır, 18. Grup 50 Fiat CR 42 avcı uçağı ile ve 20. Grup 45 Fiat G 50 avcı uçağı ile toplam 95 ile donatılmıştır. Ayrıca, 172. uzun menzilli keşif uçağı filosuna ait beş Kanter Z 1007 keşif uçağı, keşif görevleri için kullanılıyor ve az sayıda Caproni Ca 133 nakliye uçağı lojistik destek sağlıyor. Her iki Bombacı Kanadı da orijinal birimlerdir ve ayrıca onları zenginleştirmek için diğer birimlerden personel ve ekipman transfer etmişlerdir 56. Savaşçı Kanadı yeni oluşturulmuş bir birimdir. Bombardıman birliğinin ve 18. Savaşçı Grubunun pilotlarının çoğu İspanyol İç Savaşına katıldı ve zengin pratik deneyime sahipken, 20. Savaşçı Grubu temelde deneyimsiz acemiydi, ancak en iyi performans gösteren G 50 ile donatılmıştı.
242. Filoya ait bir Belçika havaalanına konuşlandırılan bir BR 20 bombardıman uçağı Kasım 1940'ta düşürüldü.
II.Dünya Savaşı'nın ilk günlerinin standartlarına göre, CAI'nin üç ana savaş modelinden hiçbiri gelişmiş performans olarak adlandırılamaz. BR 20, Fiat tarafından 1936'da tasarlanan çift motorlu tek kanatlı bir orta bombardıman uçağıdır. "Leylek" lakaplı, maksimum 440 km / saat hıza, 2.750 km menzile, 8.000 metre tavana, 1.600 kg yüke ve 3 kendini savunma silahına sahiptir. Milimetre makineli tüfek İspanya İç Savaşı'na katıldı. Performansı o sırada kabul edilebilirdi, ancak İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde çoktan geride kalmıştı. Ana konumu yavaş yavaş SM 79 bombardıman uçağı ile değiştirildi.
Denizde uçan CR 42 ikiz uçak oluşumu. Uçağın manevra kabiliyeti iyi olmasına rağmen, çift kanatlı tasarımı doğduğundan beri modası geçmiş hale getirdi.
"Falcon" lakaplı CR 42 avcı uçağı, İtalyan Hava Kuvvetleri tarafından "yeni bir tek kanatlı avcı uçağını modifiye etmek için uygun pilotlar" için tasarlanmış bir geçiş savaşçısıdır. Bu konsepte dayanarak, çift kanatlı bir tasarım benimsenmiştir! 1930'ların sonlarında tek kanatlı uçakların yaygınlaşması gerçekten garip bir durumdu. Maksimum hızı 441 km / s, menzili 780 km ve 12,7 mm ve 7,7 mm makineli tüfeklerle silahlandırılmıştı.Manevra kabiliyeti oldukça iyi olmasına rağmen, Her durumda, 1940 uygun bir cephe savaşçısı değildi.
Alman Bf 110 avcısının eşlik ettiği G 50 avcı uçağı kabul edilebilir bir performansa sahip, ancak kısa bacakları muharebe kullanımını büyük ölçüde sınırlıyor.
G 50 Arrow avcı uçağı, CR 42 ile neredeyse aynı zamanda tasarlandı. İtalyan Hava Kuvvetlerinin ilk tek kanatlı avcı uçağıydı.Kapalı bir kokpiti, tamamen metal bir gövdeyi ve geri çekilebilir iniş takımını benimsedi. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinde İtalyan Hava Kuvvetlerinin en gelişmişiydi. Savaş uçaklarından biri, maksimum hız 470 km / s, menzil 445 km ve silahlar 2 adet 12.7 mm makineli tüfek. Bununla birlikte, aynı dönemin İngiliz ve Alman savaş uçaklarıyla karşılaştırıldığında, G 50, yetersiz güç, kısa menzil ve zayıf ateş gücü kusurlarına sahiptir.
CAI, 22 Eylül'de toplu olarak İtalya'dan Boğaz'ın ön cephesine hareket etmeye başladı.Yetersiz menzile sahip İtalyan uçakları için bu yolculuk, özellikle tamamlanması için birden fazla geçiş gerektiren savaşçılar için oldukça uzun. Sert hava koşulları, malzeme nakliyesi vb. Faktörlerden etkilenen geçiş süreci tam bir ay sürdü, bu süreçte 7 uçak düştü veya indi, 4 uçak tamamen yok edildi, 4 kişi öldü ve 7 kişi yaralandı. 22 Ekim'de CAI Komutanlığı Brüksel'deki üssünün tamamlandığını resmen duyurdu ve savaşa katılmaya hazırdı, ancak bu sırada Britanya Savaşı sona yaklaşıyordu.
Boğazın üzerinden uçun
Almanlar, İtalyan müttefiklerinin yardım eden ellerine hoş geldinizlerini ifade ettiler, ancak İtalyan Hava Kuvvetlerinin savaş etkinliği konusunda fazla beklentileri yoktu. CAI, Luftwaffe 2. Hava Kuvvetlerinin komutası altına alındı ve Belçika kıyılarında çeşitli havaalanlarında konuşlandırıldı. Luftwaffe'nin CAI için belirlenmiş savaş alanı Birleşik Krallık'ın güneydoğu kesimi Thames'in kuzeyinde, 53 derece kuzey enleminin güneyinde ve 1 derece batı boylamının doğusudur. Daha kısa menzilli avcılar, Dunkirk ve Ostend arasında uçmaktan sorumludur. Gündüzleri gündüz devriye görevleri yapan sahil şeridi, seyir yüksekliği 4000-5000 metre arasındadır. İtalyan Hava Kuvvetleri'nin İngiliz Hava Savaşı'na girmesi ilk başta dış dünyanın dikkatini çekmedi ve ABD'nin "Time" haberi 4 Kasım'a kadar açıklandı.
Ekim 1940'ta Belçika'nın Sur Havalimanı'nda konuşlandırılan İtalyan CR 42 savaş uçakları 18. Grubun 85. Filosuna aitti.
İki Luftwaffe subayı 85. Filonun CR 42'sini tecrübe ediyordu ve çift kanatlı savaşçılar savaştan önce Luftwaffe'den elendi.
24-25 Ekim gecesi, CAI Birleşik Krallık'a ilk hava saldırısını başlattı ve Harwich limanına ve Felixstowe deniz uçağı üssüne saldırmak için 16 BR 20'ler gönderdi. Ancak, İtalyan Hava Kuvvetlerinin İngiliz savaş alanındaki ilk çıkışı bir başarısızlıktı. İtalyan bombardıman uçakları gece uçuş ekipmanından yoksundu ve mürettebat yeterli gece uçuş eğitimi almadı.Ayrıca, sonbaharda kuzeybatı Avrupa'da Akdeniz'in daha sıcak iklimi ile karşılaştırıldığında soğuk hava İtalyanları derinden rahatsız etti. Gece muharebesine katılan uçaklardan biri kalkış sırasında düştüğünde, mürettebat üyelerinden hiçbiri hayatta kalmadı, ikisi gece trekking yaptı ve mürettebat, yakıt bittikten sonra uçaklarını terk edip paraşütle atladı ve biri hedefi bulamadı ve Fransa'daki bir havaalanına zorunlu iniş yaptı. Yukarıda, kalan bombardıman uçakları güvenli bir şekilde geri dönmesine rağmen, bombaların nereye atıldığını kimse bilmiyor! O dönemde, Havic-Felixstowe bölgesindeki hava savunma görevinden sorumlu olan İngiliz 99. Ağır Uçaksavar Topçu Alayı, orada sadece 8 uçaksavar silahı konuşlandırdı. Alayın topçularının çoğu, daha önemli hava sahasını savunmak için konuşlandırıldı. Yani İngilizler sıkı korunmadılar buna rağmen İtalyan Hava Kuvvetlerinin ilk saldırısı başarılı olmadı ve hedefe herhangi bir zarar vermedi.
İtalyan BR 20 bombardıman uçakları yoğun bir formasyon halinde sıraya dizildi ve bombalama görevlerini gerçekleştirmek için İngiltere'nin güneydoğusuna uçtular.
İngiliz 99. Ağır Uçaksavar Topçu Alayı'nın topçuları 76 mm uçaksavar silahı kullanıyor.
İlk gece bombalamasının başarısızlığı nedeniyle, CAI gündüz hava saldırıları yapmak için avcı eskort bombardıman uçaklarına geçmeye karar verdi. 29 Ekim günü, Margate ve Ramsgate liman tesislerini bombalayan 15 BR 20, refakatçiler sağlayan 39 CR 42 ve 34 G 50'ler ile bu operasyon aynı zamanda kuzey İtalyan şehirlerine karşı İngiliz kuvvetlerine karşı misilleme amaçlıydı. Hava saldırıları. Saldırının ardından iki bombardıman uçağı başarısızlık nedeniyle geri döndü ve biri Oostende'ye zorunlu iniş yaptı, kalan 12 bombardıman uçağı boğazı geçerek Kent sahilini alçak irtifadan geçti. İtalyan pilotlar gündüz saldırısını bir uçuş şovu olarak görüyor gibiydi, bombardıman uçakları düzgün ve yoğun bir şekilde sıraya girerek İngiltere'nin tarlalarını havadan yarık gibi geçtiler.Uçaklar arasındaki mesafe çok küçüktü, neredeyse kanat uçlarıydı. Kanat uçlarına bakan eskort dövüşçü grubu, aynı zamanda onlara solda ve sağda eşlik etmek için mükemmel bir oluşum oluşturdu ve yüksek düzeyde bir uçuş teknolojisi gösterdi. İtalyan filosu, hedef üzerinde şiddetli uçaksavar ateşi ile karşılaştı, en az beş uçak hasar gördü, ancak İngiliz savaşçılar tarafından önlenmedi. İngiliz kayıtlarına göre, bir İtalyan bombardıman uçağı Dir'in üzerine üç bomba attı. Bunlardan biri yerel bir Deniz Piyadeleri deposunu vurarak beş Deniz Piyadesini ve bir sivili öldürdü. İtalyan Hava Kuvvetlerinin neden olduğu İngiliz kayıplarının kayıtları.
BR 20 formasyonuna eşlik eden CR 42'yi tasvir eden bir resim Avcı uçağının gövdesindeki taktik numaradan uçağın 95. Filoya ait olduğu görülmektedir.
Arka arkaya mağlup
29 Ekim'deki eylem açıkça İtalyanların güvenini güçlendirdi, bu yüzden 11 Kasım'da başka bir gündüz hava saldırısı düzenlediler. Bu bir Alman-İtalyan ortak operasyonuydu. 2. Hava Kuvvetleri, CAI'ye aynı gün 10 BR 20 hava saldırısı başlatma talimatı verdi. 24 G 50'ler ve 40 CR 42'ler eşlik etti. Birkaç Z 1007, Great Yarmouth üzerinde keşfe gitti. 24 G50'nin eşlik ettiği Alman komutanlığı, yukarıda belirtilen eylemlerin İngiliz Hava Kuvvetlerini içerebileceğini ve böylece Alman uçaklarının Londra'daki hava saldırılarıyla işbirliği yapabileceğini umuyordu. Ancak operasyonun başlangıcı sorunsuz değildi ve Z 1007'ye eşlik etmesi planlanan G 50, kötü hava koşulları nedeniyle havalanamadı. BR 20'ye eşlik eden G 50, boğazda uçarken kuvvetli rüzgarlarla karşılaştı ve yakıt tüketimi arttı, Margate'in yukarısında gökyüzüne ulaştığında yakıt bitti ve yarı yolda geri dönüp operasyondan çekilmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, İtalyanların elindeki en iyi savaşçıların hepsi yoktu. 10 BR 20 kalktığında, sadece CR 42 onları korudu ve hedefe doğru uçtu.
İngiltere'nin güneydoğusundaki liman kenti Harwich'in manzarası olan bu kasaba, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin en çok ziyaret edilen hedefidir.
85. Filonun 9 Nolu CR 42 savaş uçağının, Ekim 1940'ta Belçika, İtalyan Hava Kuvvetleri 18. Avcı Grubu, yandan görünümü. Uçağın, Boğaz'ın ön cephesinde oldukça dikkat çekici olan Akdeniz tarzı sarı-yeşil hat kamuflajını hala koruduğunu ve kamuflaj etkisinin iyi olmadığını unutmayın.
İtalyan ordusu 11'inde 14: 40'ta Havic'e uçtuğunda, İtalyanları endişelendiren bir şey oldu.Savaş alanında büyük bir grup İngiliz savaşçısı belirdi.İtalyan Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Hava Kuvvetleri, İngiltere üzerinden ilk uçan oldu. Savaş başladı. Bu hava savaşının sonuçlarına ilişkin olarak, her iki taraf da farklı görüşlere sahipti. İtalya, en az 25 "Spitfire" ve "Hurricane" ile karşılaştığını iddia etti. Hava savaşında 9 İngiliz savaşçısı vuruldu ve 4'ü de vurularak bazıları düşürüldü. Sonuçlar, bombardıman uçaklarının kendini savunma ateş gücünden bile geldi. İngiliz resmi kayıtları İtalyanlardan tamamen farklı. O gün İtalyan filosunu durduran savaşçılar arasında 46. ve 257. Filolardan yaklaşık 30 Kasırga ve 41. Filodan az sayıda Spitfire vardı, ancak hiçbiri savaşta değildi. Düşürüldü, sadece 2 "kasırga" yaralandı.
Bu tablo, İtalyan Hava Kuvvetleri BR 20 bombardıman uçağının İngiliz savaş uçakları tarafından İngiliz Kanalı üzerinde saldırıya uğradığı sahneyi tasvir ediyor.
İngiliz savaş uçaklarının İtalyanlara verdiği kayıplar felaketti. Üç adet BR 20 ve iki adet CR 42 olay yerinde vurularak düşürüldü.Diğer bir CR 42, motor arızası nedeniyle Cape Orford sahiline acil iniş yaptı.Pilot Çavuş Pietro Salvatori yakalandı ve MM5701 olarak numaralandırıldı. CR 42, İngiliz ordusunun da bir ödülü haline geldi ve daha sonra ünlü test pilotu Eric Brown tarafından restore edildi ve test edildi.Şimdi Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nin daimi koleksiyonunda. Sonunda, sadece 3 BR 20'ler üsse hasar görmeden geri döndü, 4 bombardıman uçağı Fransa ve Belçika'ya zorunlu iniş yaptı, 2 CR 42'ler iniş sırasında hasar gördü, 8 CR 42'ler yaralı olarak döndü ve 20'den fazla pilot öldü, kayboldu veya yaralandı. . 19 CR 42'lerin yakıtı bittiği için yakınlara inip yakıt ikmali yapmayı seçtiğini ve ardından kalkış havaalanına geri döndüğünü belirtmek gerekir.İtalyan savaşçıların kısa bacakları tamamen açığa çıktı. Sonuç olarak, 11 Kasım savaşı CAI için tam bir başarısızlıktı. O zamandan beri, İtalyan bombardıman uçakları gündüz bombardımanını bıraktı ve gece hava saldırılarıyla sınırlı kaldı.
Üç İngiliz askeri, kaza yapan BR 20 bombardıman uçağının enkazını incelerken iyi şarap buldu, hatta sevimli İtalyanlar savaştan bile keyif aldılar.
Bugün Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilenen MM5701 CR 42 savaş uçağı, dünyanın en iyi korunmuş CR 42'lerinden biridir.Kasası 95. Filonun 13 numaralı uçağı olarak boyanmıştır.
Ancak İtalyan savaş pilotları yenilgiyi kabul etmedi. 23 Kasım'da CAI, eskort görevlerinde Alman Bf 109 ile işbirliği yapmak için 29 CR 42 ve 24 G 50 gönderdi. Kalkıştan kısa bir süre sonra arıza nedeniyle iki CR 42 geri döndü ve 24 G 50'ler bir kez daha yetersiz yakıtla utanç verici bir durumla karşılaştı ve savaş başlamadan önce geri döndü. Kalan 27 CR 42'ler, Folkestone ile Dungeness Point arasında yaklaşık 6000 metre yükseklikte İngiliz Ordusunun 603. Filosunun 12 Spitfire'ı ile karşılaştı. Hava muharebesiyle ilgili olarak, İtalyanların raporu hala çok güzeldi ve CR 42'nin 2426 mermi 12,7 mm mermi ve 5209 mermi 7,7 mm mermi tükettiğini iddia ediyordu. 5 uçağın düşürüldüğü ve 2 uçağın düşürülmesinin muhtemel olduğu doğrulandı. Yukarıdaki sonuçların hiçbiri İngilizler tarafından tanınmadı. Aksine, İngiliz kayıtları, savaşa katılan Spitfire'ların hiçbir kaybı olmadığını ve her ikisi de Teğmen Archibald Winskill'in sonuçları olan iki CR 42'yi düşürdüğünü gösterdi. Başka bir CR 42, yaralanmalar nedeniyle Calais sahiline indi. Hava savaşından sonra, İtalyan savaşçıların izleri temelde İngiliz kıyılarından kayboldu.
Birleşik Krallık'ta acil iniş yapan CR 42 savaş uçağı 85. Filoya aittir.
Nesli tükenmek
28 Kasım 1940'tan itibaren, CAI artık boğazda hücum devriyeleri yapmak için savaş uçakları göndermedi.Fransa ve Belçika kıyılarında bombardıman uçakları ve avcı devriyeleri tarafından küçük çaplı gece bombardımanları 7 Şubat 1941'e kadar sürdü. Alman hava kuvvetlerinin ana kuvveti doğuya kayarken, İngiliz hava savaşı yavaş yavaş sona erdi ve CAI performansı da perde çağrısını başlattı. Nitekim 3 Ocak 1941 gibi erken bir tarihte İtalyan yetkililer, CAI'nin operasyonlarını sonlandırdığını açıkladılar, personel ve teçhizat, Belçika kıyılarında ve Kuzey Fransa'da iki G 50 filosu bırakılarak, ülkeye gruplar halinde geri çekildi. Hepsi 15 Nisan'da Çin'e döndü.
İtalyan Hava Kuvvetleri CR 42 savaş uçağı, 1940 sonbaharında ve kışında bir Belçika havaalanına yerleştirildi.
Kasım 1940'tan Şubat 1941'e kadar, CAInin bombardıman birlikleri, çoğu gece operasyonları olan toplam 144 sorti fırlattı. 11 BR 20 kaybedildi, 29 kişi öldü, 13 kişi yaralandı ve 4 ele geçirildi; savaş kuvvetleri 590 görevlendirdi. Sorties'de operasyon sırasında 20 adet CR 42 ve 1 G 50 kaybedildi, 3 pilot öldürüldü, 2'si yakalandı, 7'si yaralandı. Yukarıda belirtilen kayıp rakamları ile karşılaştırıldığında, CAI'nin İngiliz seferi sırasındaki rekoru oldukça zayıftı: Bombardıman birliği, İngiltere'ye önemli bir zarar vermeyen 54,3 ton bomba attı ve savaş birimi kesin bir hava savaşı zaferi elde edemedi.
Belçika üzerinde uçan CR 42 savaş uçağı 85. Filoya ait Bu fotoğraf belli ki başka bir CR 42'den çekilmiş.
İtalyan Hava Kuvvetleri'nin İngiliz hava savaşındaki kasvetli rekoru, esas olarak uçağın geriye dönük performansına, pilot eğitiminin olmamasına ve boğazın ön cephesinde iklime ve muharebe ortamına uyum sağlama zorluğuna bağlanıyor.Özellikle, savaş kuvvetlerinin maruz kaldığı sorunlar özellikle ciddidir. Daha iyi performansı G 50 derinde Yolculuğun eksikliklerinden muzdarip olan savaş ayları boyunca hava muharebesi olmadı, bunun yerine eski CR 42 ileri atıldı. Açık kokpiti, sabit iniş takımı ve telsiz donanımı olmayan bu tür çift kanatlı avcı uçağı, İngiliz avcı uçaklarıyla karşılaştığında sadece rüzgarda düşmekle kalmadı, aynı zamanda Alman uçaklarıyla koordinasyonda da zorlandı.Yavaş uçuş hızı nedeniyle Bf 109 ile rekabet etmek zordu. Formasyonu koruyun.
İtalyan Hava Kuvvetlerinin 95. Filosunun bir CR 42'si İngiltere'ye acil iniş sırasında en üst sırada yer aldı.
Ancak CR 42'nin hava muharebesindeki esnekliği İngilizler üzerinde derin bir etki bıraktı, küçük dönüş yarıçapı ve tepkiselliği nedeniyle, "kasırga" ve "spitfire" için kilitlenip vurmak zordu. İngiliz Hava Kuvvetleri raporları, CR 42'nin vurulması kolay bir hedef olmadığını gösteriyor. Aslında, 11 ve 23 Kasım'daki hava savaşlarında pek çok CR 42 düşürülmedi. CR 42'lerin çoğu vurulsa bile geri dönebiliyordu, bu da İngiliz savaşçıların silah eksikliğinden kaynaklanıyor. İtalyan pilotlar, İngiliz uçağının 7,7 mm'lik makineli tüfek mermilerinin ölümcül olmadığını ve hayati bir parçaya çarpmadıkları takdirde ölümcül bir tehdit oluşturmanın zor olacağını iddia ederken, bir pilot bile bir makineli tüfek mermisinin bir paraşüt torbasıyla sıkıştığını tespit etti. İtalyan Hava Kuvvetleri pilotları, eski nesil tek kanatlı avcı uçaklarıyla rekabet etmek için eski çift kanatlı uçakları kontrol etmeye cesaret ettiler, rakiplerine kaybetmemek için cesaret ve savaşma ruhu gösterdiler ve bu, CAI'nin zayıf performansı için biraz yüz kurtarıyor olarak kabul edilebilir.
Sahil şeridi üzerinde uçan İtalyan Hava Kuvvetleri CR 42 ikiz uçaklarını gösteren bir CG resmi. İtalyan Hava Kuvvetleri pilotları, cesaretten yoksun olmadıklarını göstererek, çift kanatlı gelişmiş tek kanatlı uçaklara meydan okumaya cesaret etti.
