18 virajı mutlu bir şekilde geçtim ama hareket hastalığını seven annem hala manzarayı seyrediyor
Yılbaşı yeni geçti ve Bahar Şenliği tatili iki hafta sonra olacak.
Bahar Şenliği tatilinde yüz milyonlarca insan eve dönüş yolculuğundan etkileniyor. Sadece tren bileti satın almak zor değil, aynı zamanda yüksek hız da bir karmaşa. Bazıları kibarca "açık hava otoparkı" diyor.
Bu durumu anlamak kolaydır, çünkü Bahar Şenliği sırasında Çinlilerin neredeyse yarısının farklı seviyelerde seyahat ihtiyaçları vardır ve ülke genelinde gönderilen yolcu sayısı 3 milyara kadar çıkmaktadır. Aynı zamanda, her gün yaklaşık 100 milyon insan yolda araba kullanıyor veya sürüyor.
Ancak trafik sıkışıklığı zor bir sorun değil. Trafik sıkışıklığının boğulmasına gerçekten dayanamıyorum. Arabadan inip raketle tekmelemek gibi hareket edebilirsiniz:
İyi bir zihniyete sahipseniz, birkaç kişiyle kare dansı da yapabilirsiniz:
Acıktıysanız, bir içki için bir masa ayarlayabilirsiniz:
Bununla birlikte, anneniz gibi hareket hastalığına yatkın bir fiziğiniz varsa, insanların bununla başa çıkmanın bir yolunu bulması zor olacaktır.
Hareket hastalığı her zaman birçok insanı rahatsız etmiştir. Bunun nedeni, araba hareket ederken çarpmalara veya sallanmaya yol açarak insan vücudunun vestibüler sinirini uyararak mide bulantısına, baş dönmesine ve diğer semptomlara neden olabilir. Ciddi durumlarda, kusmaya da neden olabilir.
Aslında, çarpma veya sallanma, arabanın titreşiminden kaynaklanır Hareket hastalığı olan kişiler için, arabanın ürettiği neredeyse tüm titreşimler, hareket hastalığına neden olur. Bununla birlikte, her arabaya bindiğinizde, insanların hareket hastalığına yakalanmayacağı görülebilir.Bunun nedeni, farklı modellerin farklı titreşim bastırma etkilerine sahip olmasıdır.Daha lüks modeller ne kadar iyi olursa, titreşim bastırma etkisi o kadar iyidir. Hareket hastalığı semptomlarının görülme olasılığı daha düşük.
Ancak lüks arabalar o kadar pahalıdır ki, herkesin parası yetmez. Bununla birlikte, Dongfeng Citroen C6'nın doğumundan bu yana, bu sorun çözüldü, çünkü C6, lüks arabalara benzer iç tasarım ve konfor konfigürasyonuna sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yol titreşimini filtreleyip bastırabilen mükemmel bir şasi sistemine sahip. mükemmel.
Yeni Dongfeng Citroen C 6'nın en önemli özelliği yeni nesil AMCS şasisidir. Daha iyi kullanım ve konfor sağlamak için gelişmiş MacPherson ön bağımsız süspansiyonu kullanır; FML şok emici tokluk çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon sistemi, yoldaki tümseklerin neden olduğu titreşimi etkili bir şekilde filtreleyebilir; aynı sınıftaki otomobillere özgü Şasi hidrolik tampon sistemi, yüksek ve düşük frekanslı titreşimleri daha da engeller.
Spesifik olarak, C6'nın ön süspansiyonu, güçlendirilmiş bir MacPherson ön bağımsız süspansiyondur ve Tenneco çok aşamalı doğrusal olmayan amortisörleri kullanır.
Düşük frekanslı titreşime maruz kaldığında, vücut tutumunu daha iyi kontrol etmek için sönümleme kuvveti hızla yükselecektir; yüksek frekanslı titreşime maruz kaldığında, sönümleme kuvveti yavaşça yükselecek, sert etkiyi azaltacak ve konforu artıracaktır; orta frekanslı titreşime maruz kaldığında, sönümleme kuvveti daha fazladır. Seviye, konfor ve kullanım dengesini dengelemek için değişkendir.
Eşsiz FML sert çok bağlantılı arka süspansiyonu, dört kontrol kolu ve bir şok emici destek yapısı içerir Amortisör destekleri, amortisörün hareket strokunu uzatmak için çapraz olarak düzenlenmiştir. Başka bir deyişle, yolun uzunlamasına titreşimini amortisörün eğik hareketine dönüştürebilir ve titreşim genliği büyük ölçüde azaltılır. 1.05-1.2HZ aralığındaki titreşim frekansını da doğru bir şekilde kontrol edebilir.Bu frekans, insan vücudunun yürürkenki frekansı ile tamamen aynıdır.Vücut için en rahat titreşim frekansıdır.Bu, hareket rahatsızlığı olasılığını ortadan kaldırır ve sürüşü daha rahat hale getirir. Rahat.
Ayrıca, Citroenin benzersiz şasi hidrolik tampon sistemi, zorlu yol koşulları için özel olarak tasarlanmıştır Süspansiyon ve ön ve arka alt şasiler, yol yüzeyindeki titreşimleri tamamen filtrelemek ve sürüş konforunu en üst düzeye çıkarmak için hidrolik bileşenlerle bağlanmıştır.
Bu tür çok yönlü şasi sistemi sadece gerçek bir mesele değildir, iyi gerçek performans iyi bilinen bir itibar yaratacaktır. Birkaç lüks otomobille yapılan karşılaştırma testinde, aynı hızda yol hız tümseğini geçerken, C6'nın sadece yukarı ve aşağı zıplama konusunda bariz bir kısıtlamaya sahip olduğu, aynı zamanda yanal salınım konusunda BMW 5 Serisi ve Lexus ES'den çok daha iyi bir kısıtlamaya sahip olduğu görülebilir. Lüks araba.
sonuç olarak:
Citroen her zaman "şasi ustası" unvanına sahip olmuştur. "En eski üç" çağda Citroen, 100.000 yuan ulusal otomobil Fukang'da, Porsche gibi üst düzey spor otomobillerde olduğu gibi aynı arka tekerlek takipçisini kullandı. Direksiyon teknolojisi, Fukang'ın o sırada mükemmel direksiyon performansına sahip olmasını sağladı ve kullanım performansı aynı model seviyesinin önemli ölçüde ilerisindeydi ve yarış alanında kazanan bir general haline geldi. Günümüzde yeni Citroen C6, yol titreşimlerini etkili bir şekilde emen ve titreşimleri 1Hz'lik rahat insan vücudu titreşim frekansı aralığında kilitleyen yeni nesil AMCS şasi sistemini benimsemede başı çekiyor. Manzara, tüm ailenin en samimi "kişisi" haline geldi.
Araba totem
Kıdemli otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia'nın yeni medyasının oluşturulmasına liderlik ediyor
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler iş birliği WeChat: mc-machong
