Kaçınılmaz Son: Yuegang Ticareti ve Ming Hanedanlığında İmparator Nanku'nun Düşüşü
Bugünkü Yuegang, Fujian'daki Xiamen Adası ile Zhangzhou arasında sıkışmış durumda. Tarihteki görkemli anlara dayanarak, dünyada kaldı ve kaçınılmaz olarak sıradan bir alana dönüştü. Ancak güzel anılar kısa da olsa sonraki nesillerin gözlemcileri tarafından sonsuza kadar hatırlanmaya yetiyor. Çünkü zengin olduğu günden bu yana deniz kıyısındaki bu iç limanın sonu tamamen mahkumdur.
1450'lerde Yuegangın ekonomik durumu sessizce yükseldi
1450'lerin başlarında, o zamanlar hala bilinmeyen Yuegang, Ming Hanedanlığı tarafından kademeli olarak izlendi. Bunun nedeni de çok utanç verici Eşsiz kapalı ortam, birçok Fujian deniz tüccarı için doğal bir sığınak sağlıyor. Deniz yasağı ve abluka politikasını uygulayanlar sadece açık denizden gelen fırtına dalgası değil, aynı zamanda hükümet yetkilileridir. Kimse orada kalıcı bir kale kurmamış olsa da kuzeyden ve güneyden gelen kaçakçılık gemilerini durduramazlar. Yetkililer Luchuan Savaşı, Tumubao Olayı ve Deng Mao Qi Ayaklanması'ndan acı çekti ve bu kadar küçük bir yere kaynak ayıramadılar. Birçok yerel yetkili de bu fırsattan yararlanarak, bu ıssız pelerini görmezden geldi.
Zhangzhou neslinin dağlık ortamı, Yuegang için en iyi yol bariyeridir.
Sonraki yıllarda, Yuegang'ın kaçakçılık dağıtım merkezi olarak rolü hiç değişmedi. Ancak, uzun vadeli tarihi ve coğrafi faktör nedeniyle, Ming Hanedanlığı'nın merkezi hükümeti burayı geçici olarak kısa sürede unuttu.
Fujian Eyaleti Haritası, Ming Hanedanı
Aslında, Fujian halkı eski zamanlardan beri yemek için denize bel bağlamış olsalar da, utanç verici bir rol oynayarak Guangdong ve Wu Yue arasına sıkıştırılmak zorunda kaldılar. Örneğin, İnci Nehri'nin ağzındaki Lingnan deniz insanları düzenli olarak Hainan, Jiaozhi ve Nanyang Adalarına yelken açabilirler. Wuyue kıyı sakinleri ayrıca Kore Yarımadası, Ryukyu ve Japonya'ya doğu rotaları geliştirmek için Yangtze Nehri sistemine güvenebilirler. Ortada Fujian sahilini terk ederek, eskilerin nadiren ziyaret ettiği Penghu ve Tayvan'a bakıyoruz. Bu nedenle, kontrolün nispeten gevşek olduğu Sui ve Tang Hanedanlıklarında bile, aynı dönemde yerel limanların ölçeği ve popülaritesi Guangzhou ve Ningbo'dakilerden daha zayıftı.
Yuegang'ın statüsü açıkça Guangzhou, Quanzhou ve Ningbo ile karşılaştırılamaz.
Neyse ki, halihazırda yerleşik olan Guangzhou şehrinden kuzeye Asya'nın doğu kıyısında ilerleyen ve Quanzhou gibi gelişmekte olan limanlara yerleşen Müslüman tüccarlar var. Şube ofislerinin kurulmasıyla birlikte, tüm Bamin sahili de tarihin ilk büyük fırsatını yaşadı. Tabii ki, bu büyük faydaların minik Yuegang ile ilgisi yok. Kuzeyden güneye seyahat eden bu ticaret gemileri, Quanzhou'yu hızla Uzak Doğu'daki Guangzhou'yu aşan en büyük ticari liman haline getirdi. Halkın geri kalanı, Zhangzhou yakınlarındaki bu dar su yoluna bakmadan Fuzhou'ya demir atmayı akıllıca seçecek. Quanzhou, Ming Hanedanlığının denizcilik yasağı nedeniyle reddedildiğinde, Ryukyu delegasyonu hala mahkeme tarafından atanan Belediye Bürosu tarafından kabul edilebilirdi. Yuegang, çok sayıda çaresiz denizci tarafından "keşfedildi".
Ming Hanedanlığı'nın resmi deniz yasağı politikası, Yuegang'ın yükselişinin temelidir.
Bununla birlikte, Ming Hanedanlığı'nın merkezi gücünün kademeli olarak azalması nedeniyle, bastırılan birçok kıyı bölgesi de hızla canlandı. Guangzhou, 15. yüzyılın sonunda liderliği ele geçirdi ve kapılarını tüm Nanyang ticaret gemilerine açmaya başladı. Hatta birçok insanın başka ülkelerde kalmasına ve dış ticaret ekonomisini desteklemek için sahte yabancı yatırım şeklinde memleketlerine dönmesine bile izin verilmektedir. Wuyue'nin kaçakçılık filosu da arkadan geldi ve güney Zhoushan'daki Shuangyu Adası pazarını kurdu. Böylece Ningbo ile anakarada ticari bir simbiyotik ilişki oluşturuyor. Uzun süredir baskı altında olan Fujian-Vietnam deniz tüccarlarına gelince, iki güç adına hareket ettiler. İlgili kişi Roller. Portekizli maceracıları Japonya'ya götürdüler ve Japon Ronin'i gelecekteki birikim için hazırlanarak Güney Denizlerine getirdiler.
Harika navigasyon çağının açılması, Moonport'a yükselişi için daha fazla fırsat verdi
Sözde boğulma ve at kaybı iyi şanslar bilmiyor. Ming mahkemesi 1520'lerde tepki gösterdi ve kendi kapalı iç sirkülasyon sistemini yeniden inşa etmeye çalıştı. İlk olarak, Wang Hong'un Portekiz diplomatik filosunu Pearl Nehri ağzında pusuya düşürmesine izin verin ve ardından Zhu Wan'ı Shuangyu Adası pazarını yok etmek için Doğu Zhejiang'a gönderdi ve bu da gelgiti yüzeye çevirdi. Ardından gelen Japon korsanlar, zaten yetersiz olan merkezi finansmanı daha da yok ederek öfkelendi. Öte yandan, Yuegang hala kapalı bir ortama dayanıyordu ve resmi ordu tarafından düzenli kuşatma ve baskıdan kaçtı. Kasabalara benzer birkaç sivil kale inşa etmek için yerel yetkililerin Baojia sistemini tanıtmasından bile yararlandı. Bu, savaş gücü zaten zayıf olan Ming ordusunu yerel bölgeye kolayca saldırmaya daha az istekli hale getirdi.
İmparator Longqing'in atanması Moonport'un altın çağını açtı
1567'de, kendi kendini imparator ilan eden Jiajing'in ölümünün ardından Ming hanedanı nihayet reform yapmaya çalıştı. Yeni İmparator Longqing, felaketten kurtulan Yuegang'ı güneydoğu sahilinde kendi New Deal pilotu olarak atadı. Doğrudan imparatora karşı sorumlu olan vergi tahsildarlarının ve hadımların daimi ikametgahı ile Yuegang'ın ticareti ilk kez mahkeme tarafından tanındı. Takip eden on yıllarda, hem Zhangzhou hem de Quanzhou'daki tüccarlar, ticaret sertifikalarının satın alınmasına yatırım yapabildi ve ardından iş için denize açıldı. İspanyolların Amerikan kıyılarından Luzon'a gelip en yakın Manila'da gümüş sermaye kazanmalarına olanak sağlaması aynı zamana denk geldi. Yuegang kısa sürede zenginleşti ve o adıyla biliniyordu ... İmparator Nanku.
Luzon'daki Manila, Moonportun ticari refahının dış garantisidir
Pearl Nehri Halici ile Moğolistan sınırında benzer deneyler yapılmış olsa da, şüphesiz imparator tarafından atanan Ay Limanı kadar verimli değildi. Tüm yerel sakinleri kontrol etmek veya göndermek, Makao'nun Portekizli kaptanı ve Hohhot Moğol Hanı'ndan şüphesiz daha kolay.
Moon Limanı'ndan yola çıkan filo, kraliyet hazinesinin büyüklüğünü destekliyor.
Ancak yükselme politikasına güvenen Yuegang, kısa sürede yine de birçok sınırlamayı ortaya çıkardı. Orijinal Fujian Haimin, coğrafi yakınlığı nedeniyle burayı seçti. Sonuç olarak, daha fazla ticari gemi denize açıldığında, kıyıdaki su yolları çok daraldı ve boğuldu. Çevredeki alan dağlar tarafından engellenmiştir ve kara taşımacılığının maliyeti son derece yüksektir, bu da Yuegang'ın genişlemesini daha da sınırlandırır. Bu nedenle, imparatorun hazinesine yabancı gümüş katkısının yanı sıra, gerçek ilerleme etkisi de çok sınırlıdır. Ancak tek bir beden herkese uyan yöneticiler için bu kusur, onların en kullanışlı dikey modudur.
Dar su yolu, Yuegang'ın gelişimini kısıtlayan önemli bir faktör haline geldi.
Ay-liman ticaretini daha iyi kontrol etmek için yöneticiler ve vergi tahsildarları da kısıtlayıcı önlemler getirerek yapay pazar açlığı yarattı. Örneğin, her yıl denize açılmasına izin verilen gemilerin yüksek ücret ödemeleri gerekiyor. Geçiş sayısı 100'ün üzerine çıkarılmasına rağmen sonuçta tüm Fujian sahilinin ihtiyaçlarını karşılayamadı. Ancak güneye oturmaktan endişe duymuyorlar, sadece uygulama ölçeğini uygun şekilde ayarlamaları gerekiyor ve arkalarına yaslanıp faydalarını alabiliyorlar. İkinci olarak, bu lisans sahiplerinin menfaatlerini en iyi şekilde sağlamak için, her zaman sadece çıkış, giriş yapmama ilkesine bağlı kalıyoruz. Fanbang'den gelen herhangi bir ticareti reddedin, böylece ilgili gelir alt hatları için kazanılabilir. Elbette böyle bir koruma asla ücretsiz değildir. Yönetmeliklere uygun olarak vergi ödedikten sonra, her ticari gemi, her seviyedeki kaptanlara haraç ödemelidir. Önceki lisans ihalelerinden elde edilen gri gelirle birleştiğinde, Yuegang'daki yetkililerin çok para kazanması yeterli.
Luzon'dan İspanyol yelkenli gemilerin Ay Limanı'na girmesine izin verilmiyor
Bu nedenle, Yuegang'ın yükselişi tam da emperyal sisteme dayanan bir tür anormal refahtır. Yerel bölge barbarca büyüme aşamasında olmasına rağmen, önemli başarılar elde edildi. Ancak üst sınır kuşkusuz daha iyi koşullara sahip diğer yerlerden daha yüksek olmayacaktır. Kraliyet ailesine sağlanan gelirin miktarına bakılmaksızın, diğer geleneksel limanların bunalımının acılı bedelindedir. Macau ile bağlantısı olan Guangzhou dışında, uzun süredir şanlı olan Quanzhou ve Ningbo, Yuegang'ın başarısından hiçbir fayda sağlamadı. Aksine, lisans için teklif veremeyen daha fazla deniz tüccarı hala emperyal mali sistemin dışında yararlanıyor. Onların kendiliğinden Yuegang nefreti de daha sonra doğal bir şekilde popülerlik kazandı.
Wanli Kore Savaşı'nın patlak vermesi Yuegang ticaretini ilk kez durdurdu.
1593'te İmparator Wanli yönetimindeki Ming hanedanı, yarımadada Japonya ile zaten savaş halindeydi. Uzak güneyde bulunan Yuegang, mevcut durumdaki değişikliklerden kaynaklanan karşı konulamaz risklere de maruz kalıyor. Tayvanın tavuk kümeslerini işgal etmek isteyen Japon korsanlarla ilgili yanlış bir haber yayılınca, imparatorluk mahkemesinin emriyle liman işlerinden sorumlu yetkililer aniden ticaret faaliyetlerinin durduğunu duyurdular. Bu noktada, aslında sonsuz bir akarsu olan Moon Harbor, resmen bir bunalım dönemine girmiştir. Japon birlikleri birkaç yıl sonra Kuzey Kore'den çekildiyse de, yeni gelen Hollanda silahlı ticaret gemileri sık sık mahkemeden benzer önlemler almasını istedi. Örneğin, 1622'de Doğu Hindistan Şirketi'nin bir filosu Penghu Adaları'nı kazara işgal etti. Ticari gemiler için silahlı eskort sağlayamayan Moon Harbor yetkilileri, yıllık ticareti bir kez daha sonlandırdı. 1628'de İmparator Chongzhen tahta geçtiğinde, imparatorluk mahkemesi Tainan'a yerleşen Hollandalıların boğaza saldıracağından endişelendi ve benzer operasyonları bozulmadan kopyaladı.
Hollandalıların gelişinin de Ay Limanı üzerinde büyük etkisi oldu.
Uyarmadan yapılan birkaç kesinti, kuşkusuz, Moonport ticaretine katılmak için çok para harcayan hükümet ve işadamları için ağır kayıplara neden oldu. Bunun aksine, geçmişte dışlanan Zhangzhou ve Quanzhou'daki özel işletmeler, bu tür krizlerle başa çıkmak için esnek araçlar kullanmaya devam ediyor. Fuzhou'daki eyalet hükümet daireleri, ekonomik kaygılar dışında çoğunu tolere etti. Çünkü imparatorluk mahkemesinin güç kullanamaması durumunda, devletin gemilerinin canını ancak elindeki kuvvetleri kazanabilir. Pekin'deki Ming mahkemesine gelince, Liaodong savaş alanını tereddüt etmeden açtı ve büyük mali kayıplar nedeniyle, sadece oturup imparatorluk sisteminin çöküşünü izleyebildi.
Fuzhou gibi limanların canlanması da Yuegang için bir tehdit oluşturdu.
Buna bağlı olarak, Yuegangın refahını başlangıçta destekleyen politika avantajı artık yok. Daha açık bir ortamda ortaya çıkan özel iş gruplarının tüm mallarını boşaltmak için iç limana sevk etmelerine gerek yoktur. Gerçek sonuçlardan hoşlanan yerel yetkililerin, zor bir durumda kraliyet ailesinin mali durumunu korumaya öncelik vermesine gerek yoktur. Daha sonra oldukça etkili olan Zheng Grubu, bu bağlamda öne çıktı. Temel pazarları Xiamen, aslında Yuegang tarafından büyük ticari gemileri boşaltmak için rastgele seçilen çevresel bir demirleme yeriydi. Artık kalıcı bir devam etme durumunu dondurmak en kısa zamanı alıyor. Özellikle Xiamen'in Zheng ailesi imparatorluk fermanını kabul ettiğinde, Yuegangın tam ölüm cezasını duyurmakla eşdeğerdi.
Zheng Grubu ve Xiamen'in yükselişi Yuegang'ı idama mahkum etti
Yakından takip eden Ming Hanedanlığı ve Qing Hanedanlığı süreci, tüm Fujian kıyılarının ticaret ekonomisi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Yeni ortaya çıkan Xiamen bunalımda olsa da, Zheng'in filosunun sürekliliğine ve Quanzhou'dan aktarılan seramik endüstrisine güvenebilir. Hala az sayıda Zhangzhou tüccarının ısrar ettiği Yuegang, yeni deniz yasağı nedeniyle tamamen düştü. Dahası, yerel kapalı düzen, şehirlerin etkili bir şekilde dönüşümüne elverişli değildir. Doğal olarak, Guangzhou ve Ningbo'da olduğu gibi hayatta kalmak için geleneksel çeşitlendirilmiş ekonomiyi kullanamazlar. Qing sarayı 1683'te Zheng Grubunu tamamen ortadan kaldırsa bile, artık kaybolan Yuegang ticaretini canlandırmakla ilgilenmiyordu.
Bugün Xiamen, Fujian kıyılarında hala önemli bir liman ve Guangzhou ve Ningbo da görevlerini yerine getirdikleri başlıca limanlar. Çok az insanın önemsediği tek yer olan Moon Harbour, herkesin bilmesine gerek kalmayan tarihi bir yer adı haline geldi.
