seninle konuşmak istiyorum
Dünya ne kadar canlı olursa, o kadar çok sakinleşmen gerekir.
400.000 metrekareden fazla sergi alanı, 113 dünya prömiyeri olarak bilinen 1.400 komple araç, 159 yeni enerji aracı, 56 konsept araç. Tarihin en büyük sayısı olan 1 milyon kişinin katılacağı tahmin ediliyor.
Tüm bu gürültünün ardında ne tür bir Şangay Otomobil Fuarı saklı?
Bir Şangay Sahili, kaç tane Ukiyo-e
18 Nisan akşamı, Volkswagen gecesi, "emisyon kapısı" dumanı henüz solmadı ve dünyanın en büyük otomobil üreticisi "ilk memleket" olarak terfi ettirilen Çin'e "tam ateş gücü" verdi.
Aynı gece, aynı güçlü Toyota Yunshan Mist'in TBMM platformu olan Toyota Yeni Küresel Mimarisini yorumlamak için "Fengchao Konseptini" kullandı. Çin'de iki küresel otomobil liderinin stratejileri neden bu kadar farklı? Gelecekte Çin ve dünyadaki konuşlanmalarının ne tür kıvılcımları olacak?
Son birkaç yılın en başarılı otomobil grubu olan ve "THAAD" den muzdarip olan Hyundai-Kia, Şangay Otomobil Fuarı'ndaki yoğun çalışmaları ile Çin'de kaybetmenin kaderini değiştirebilir mi?
Aynı zamanda acı çeken Ford, geleceğe "istihbarat" üzerine bahse gireceğine söz verdi. Ardından, Mulally'nin başarılarının çoğunu israf eden yeni atanan başkan Marka Fields, ikinci olmaktan kurtulabilir. Nasır?
Yavaş yavaş ötekileştirilen Fransız PSA ve Suzuki Motors, Şangay'da kendilerini tehlikeden kurtarmanın bir yolunu buldular mı? Agresif Honda ve Nissan, Şangay'daki performansları hangi kusurları ortaya çıkardı?
Durdurulamaz Volkswagen ve yeni bir pazar yeniden yapılanması olan çökmekte olan Hyundai Kia, "Matthew Etkisi" hala acımasızca ve nedensel yasasını sıkı bir şekilde uyguluyor mu?
17 Nisan akşamı düzenlenen aynı marka gecesinde, uzun süredir etrafta olan Chery ve BYD rakiplerini kükremeye hazır mı?
1 milyon aracın yeni dünyasına giren Great Wall Motorları ve Geely Automobiles neredeyse birbiriyle çakışıyordu, WEY ve LYNKCo'yu birlikte farklı şiirler bestelemek ve buluşmak için kullandılar.
53 yaşındaki Wei Jianjun ve 54. doğum gününü kutlamak üzere olan Li Shufu, uzun yıllar boyunca daha sempatik miydi? Bu resim çok güzel.
Şansın% 99'unu ve rüyanın% 1'ini taşıyan Yangtze Nehri, doğru yol ve sürüler halinde gelen, kapanmak üzere olan araba binasının kapısına bakan tekilliği,% 1'lik hayalleri zaten% 99'luk ağır şansı kaldıramadı.
Tüm bunlar, akılcılık ve dürtü, gerçeklik ve hayal, gerçek ve aldatma, ilk çeyrekte perakende pazarındaki ender negatif büyümenin güçlü uyarısı altında, ruh belirdi ve titredi.
Refah azaldığında, güçlüler şiirlerine ve uzaktaki yere devam edecek, hüsrana uğramış olanlar ise şefkatle boşuna oyalanacaktır.
Evrimin gücü ve güneşin parlamadığı nehirler ve göller
Herkes LYNKCo 01'e gözünü diktiğinde, kutuda paketlenmiş 03 konsept otomobilin güzelliğini bulduğum için çok mutlu oldum.
Hiç şüphe yok ki, bu Şangay Otomobil Fuarı'nın kalbimde en çok beklenen ürünü. 01'in dikkatine kıyasla 03'ün daha yeri doldurulamaz beklentileri ve baskısı var. Bu, mevcut yerel marka arabalardan tamamen farklı bir yenidoğan, göz kamaştırıcı LYNKCo sahnesinin sağ köşesinde sessizce uzanıyor, birkaç ışık huzmesiyle kaplı ve fark edilmiyor.
Ancak 2003 kapsamındaki pazar, bu yıllarda 1 milyon Corolla, Sagitar ve Civic'in küresel satışlarının köşesi olacak ve zaten başarılmış olan Geely Emgrand'dan çok daha güçlü olması gerekiyor. Yani Lynk & Co'nun yeni dönemi 01'de başlasa, 03'e adım atılmazsa, bu yılki otomobil fuarının en şaşırtıcı ve şaşırtıcı olan bu yeni markası, Qoros'un büyüme sıkıntılarıyla karşılaşabilir.
Çünkü 01'in CH-R, Tiguan ve Qashqai'ye yaptığı saldırıya kıyasla, Sagitar ve Civic ile 03 kafa kafaya çarpışmanın zorluğu çok daha yüksek.
İster 01 ister 03 olsun, 178 metre aralıklarla ayrılan LYNKCo ve WEY, artık Geely ve Great Wall'un basit bir yükseltmesi değil, pazar payının% 45'inden fazlasını işgal eden bir Çin markasıdır. 20 yıllık aşağılanmanın ve ivmenin ardından , Toplam salıvermenin çığlığı.
Adı, LYNKCo tarafından temsil edilen Li markasıdır ve WEY, Li Shufu ve Wei Jianjun tarafından yorumlanan Wei markası, Kader Yılı'ndan sonraki tüm prestij, zenginlik ve geleceğe bahse girer. Bu tür bir evrimsel güç takdire şayan ve yabancı markalar tarafından korkulmalıdır.
LYNKCo ve WEY'in ülke adına yabancı yatırıma yönelik zorlukları ve tehditlerinden gurur duyduğu söyleniyorsa, o zaman hala entegrasyona ve prosedürlere bağımlı olan FAW, Dongfeng ve Chery daha fazla kriz mi hissediyor?
Çirkin Tiggo 5 konsept otomobili, Chery Automobile'in dünün hikayesini tekrar ettiğini bir kez daha kanıtlıyor.Başarıya en yakın Arrizo 5 haricinde beş yıldır değişim adına olan Chery Automobile, ürünlerin geri kalanı ileri düzey oyuncular tarafından acımasız hale getirildi. Katliam. Bu tür değişiklikler ilerleme için bir yük haline geldi.
Devasa FAW standında, tek ürün olan Xenia SR7 (Pentium X40'ın kardeş ürünü) dışında, Hongqi de dahil olmak üzere ürünlerin geri kalanı, Cumhuriyet'in en büyük oğlunun bağımsız projeler üzerindeki çabalarını görebilmenize rağmen, Görünüşe göre neredeyse hepsi işe yaramaz işler yapıyor.
Doğu rüzgarı biraz daha iyidir, ancak sözler eylemlerden daha iyi konuşur. Doğru prosedürler bayrağı altında, 2011 yılında tanımlanan kendine ait markanın "üst düzey tasarımı" acımasız bir "itici güç" yaşadı. Ne selefi Xu Ping ne de mevcut Zhu Yanfeng sistemin ve düzenin zincirlerini kıramadı.
BYD Auto'ya saygılarımı sunmalıyım Beni büyüleyen, yeni baş tasarımcı Iger adı altında ilk "Dynasty" konsept otomobili değil, Wang Chuanfu ve onun ısrarı ve hayalleri beni harekete geçirdi.
Cep telefonu bataryalarından bulut raylarına, batarya teknolojisine dayalı BYD arabaları, bir batarya ve araba üreticisinden çekirdeği batarya teknolojisine sahip bir teknoloji şirketine dönüştü. Yeni enerji politikası kral bayrağı nasıl değişirse değişsin, BYD komuta zirvelerini sıkıca işgal etti.
Bu nedenle, "Hanedan" gerçekten de biraz çirkin, Tang'dan en az on kat daha iyi, değil mi?
İlerlemenin olduğu yerde, evrimin itici gücü vardır. Aksine, kara bulutların gölgelediği nehirler ve göller yarın güneşi artık göremeyebilir.
Krizantem ve bıçak, farklı yollar ve aynı dönüş
"Bu araba çok büyük, fiyatı ne kadar?" 25 Nisan saat 11: 40'da, bir grup coşkulu izleyicinin terinden Salon 1'deki Shanghai Volkswagen standına girmeye çalışırken. Ang'ın arka sırasında, güney aksanı olan orta yaşlı bir adam, kapının dışındaki satış temsilcisine danışmak için başını uzattı.
Yedi koltuklu SUV Tuon'un 20'sinin öğleden sonrasından itibaren üç sıra koltuktan herhangi birine sığmanın son derece zahmetli bir iş olduğu defalarca kanıtlandı. Fiyat "ölümcül pahalı" olarak onaylanmış, ancak tarihi 23 milyon Volkswagen aracına sahip olmasıyla desteklenmesine rağmen, bu yerel olarak üretilen büyük ve orta boy SUV, izleyiciler arasında en sıcak olanı.
Daha önce, saat 9:30 civarında, Toyota standına 5.2H'de tekrar geldiğimde, iki büyük kırmızı konsept otomobil sessizce sahnenin ortasına yerleştirildi. Bunlar sırasıyla 2017'nin sonunda ve 2018'in başında üretime sokulacak olan yeni sekizinci nesil Camry ve CH-R'dir. 2016 Paris Otomobil Fuarı ve 2017 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış olsalar da, her zaman son derece muhafazakar olan Toyota, yine de dikkatle Konsept otomobiller olarak "kılık değiştirdiler".
Dünyanın en güçlü otomobil şirketi her zaman çok "utanç verici" olmuştur, sadece iki kamuflaj arabası insanları bulutlandırmak ve sis yapmakla kalmaz, aynı zamanda Toyota'nın 18. gecesi "Fengchao Gecesi" daha da şaşırtıcıdır.
2012 yılında Akio Toyoda bir "pompalama Toyota" sözü vermiş, TBMM bu sözün ardından gelecek ve yöndür. Toyota'nın yeni süreç yönetimi, Ar-Ge, üretim ve satış değer zincirinin üç unsurunu aşmaya çalışıyor. 1980'lerde "Toyota Üretim Metodu" nun yeni bir evrimidir ve Almanya'nın Endüstri 4.0 ve "Çin Malı 2025" ile aynı hedefe sahiptir.
Günümüzün en güçlü iki şirketi olan Volkswagen ve Toyota, Şangay Otomobil Fuarı'nda tamamen farklı iki dram sergiledi. Volkswagen, gişe rekorları kıran üç seri üretim SUV ve agresif elektrikli araç stratejisi başlattı.Toyota TBMM'yi ve onun gizli geleceğini yorumlamak için huysuz bir şiir kullandı.
Volkswagen, halihazırda popüler olan SUV pazarını zorla kesmek için en keskin bıçağı kullanmaya hazır ve bu ivme tehditkar; Toyota, temettülerin keyfini çıkarmak, geri çekilmek ve risk almak ve ileri ve geri özgürce hareket etmek için çok Toyota yöntemini kullanarak hayallerini ve dürtülerini derinden gizledi.
İster Volkswagen'in "bıçağı", ister Toyota'nın "Krizantem" i, Şangay'daki iki üstadın Batı savaşıyla Doğu Tai Chi arasında bir yarışma var.
Eğer gevşerseniz, piyasa asla beklemez
9 Ocak'ta, ABD saatiyle yerel saatle 9:00 civarında, Sonata, Elantra ve Shengda da dahil olmak üzere "DearAuto" nun kurucusu Bay Wang Yunqing ile Detroit Otomobil Fuarı'ndaki Hyundai Motor standında yürüdüm. Geçide bakıyorum.
"Hyundai Motor'un tasarımı belli ki modası geçmiş." Bu değerlendirmede ikimiz kısa sürede bir anlaşmaya vardık.
2010 yılında piyasaya sürülen önceki nesil Sonata, sonraki ix35, yeni nesil Langdong ve diğer en çok satan modeller de dahil olmak üzere "akışkan heykel" tasarım trendini başlattığından beri, sadece pazarın modasına ve öncülüğüne öncülük etmekle kalmadı, aynı zamanda Hyundainin Çin'de eşi benzeri görülmemiş altı yılını da destekledi. artırmak.
Hyundai, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore'nin olgun iç pazarlarında hala istikrarını koruyabilir, ancak yeniyi seven ve eskisini sevmeyen Çin pazarında, uzun yıllardır değişmeyen Hyundai ve Kia, birer birer birer birer birer birer yutulmaya başladı. Bu yılki otomobil fuarında, yakıt hücresi konsept otomobil FE'nin yanı sıra, ürünlerin geri kalanı bağımsız markaların okyanusunda yok edildi. Bu nedenle, sözde "THAAD" olayı, modern Çin'in Çin pazarındaki düşüş için Zheng Mengjiu'ya rapor vermesi için mükemmel bir bahanedir.
17 Nisan'da meslektaşım, Ford'un Çin'deki işlerinin bu yılın ilk çeyreğinde uçurum gibi düşüşe geçtiğini belirten bir "Ford China Stall" el yazması yazdı. Medya Günü'nün ikinci gününde 20 Nisan sabahı erken saatlerde Fordun seri üretim alanını, akıllı etkileşimli alanını ve kişiselleştirilmiş ürün alanını gezdiğimde, yardım edemedim ama endişelendim: 2012'den beri Wing ve Wing Tiger ile savaşıyordum. Fordun Çindeki büyüme döngüsünün başlangıcı, refahın sonunu mu duyurmak üzere?
Otomobil fuarında GT, Raptor F-150 ve Mustang'in Ford tarihindeki tüm efsaneleri olmasına rağmen, bunlar daha çok pastanın üzerine bir krema. Sahnede görünmeyi dört gözle beklemeye değecek hiçbir konsept otomobil veya üretim arabası yok ki bu gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor.
Bazı insanlar sendeliyor, bazıları inatla yetişiyor. İçeride defalarca eleştirilen Shanghai GM Chevrolet markasının yöneticisi Ji Qiwei, sonunda kendi mutlu zamanını başlattı. Ama bu bir kaşif değil, yanılmaz Chevrolet "kanamayı durdur" un destek noktası. Heyecan verici olan şey, yeni nesil Chuangku ve Angkola'yı belli belirsiz bir şekilde gösteren, standın en solundaki coupe tarzı bir SUV. Prototip. GM'nin gelecek vadeden Chevrolet küresel stratejisine göre, Çin başarısız olursa, bu neredeyse bu stratejinin tamamen başarısız olmasına eşdeğerdir.
Mazda'nın standının önünden her geçtiğinizde, bu başıboş Japon markasından yayılan kargaşayı hissedebilirsiniz - bu gizlenmemiş bir güç. Geçen yılın Angkesella ve Mazda CX'inden- 5. Geçen yılki CX-4 ve bu yılki CX-3 + MX-5RF, güçlü bir geleneksel güce sahip olan bu şirket, eşsiz cazibesini göstermek için tüm gücünü kullandı.
Hanginiz KICKS'in iyi olduğunu düşünüyor? 24 Nisan Pazartesi günkü ön düzenleme toplantısında, soru mevcut 20'den fazla meslektaşına sorulduğunda, 80'li yıllardan sonra "bunun iyi olduğunu düşünen" sadece bir tane vardı. Bu çok beklenmedikti. Böylesine küçük çaplı bir araştırmanın sonuçlarının Dongfeng Nissan'a kesinlikle bazı gizli endişeler getireceğine inanılıyor.
1 milyonu aşan Dongfeng Nissan, bu yıl ileriye gidecek. Ancak Loulanın başarısızlığı, Bluebirdün hayal kırıklığı ve TIIDAnın ılıklığı. 2015 yılından beri piyasada bulunan gişe rekorları kıran dört yeni arabadan yalnızca yedek Qashqai beklentileri karşıladı. Aşırı gelişmiş Bluebird ve Loulan, Sylphy ve Qi Jun utancı örtbas etti.
KICKS'in güçlü müşterileri bir anda popüler olamazlarsa, Dongfeng Nissan, uzun yıllar boyunca kaybedilen 100.000 yuan'ın altındaki pazarda kaybettiği zemini geri kazanma hayalinin büyük ölçüde azalacağını umuyor.
"CR-V tasarımı neden biraz Fit'e benziyor?" 20 Nisan Medya Günü sabahı, bir grup insan yeni tanıtılan yeni nesil CR-V hibrit modeli izlerken, bir meslektaşım çok uzak olmayan bir şekilde bağırdı Alay edildi. Kasım 2014'te Hondanın Huaqiang ürün döngüsü Binzhi ile başladı. UR-Vnin listesinin sona ermesiyle Honda, neyse ki son iki yılda Çindeki SUV pazarındaki her büyüme fırsatını ele geçirdi. Yıllardır uyuyan Civic yeniden canlandı.
Bu ürün lansmanları dalgası, Honda'nın Çin'deki refahının 2018'de de devam etmesini sağlamak için yeterli, peki ya sonrasında?
Ortadan kaldırılmak, bunalmak değil, bir rüyadan uyanmaktır
20 Nisan sabahı 8: 30'dan az bir zamanda Suzuki standının önünden ilk kez geçtim ve sahnenin ortasında yepyeni S-Cross'u gördüm ve Suzuki tasarımcısıyla konuşma isteği duydum. 25 Nisan sabahı saat 11 civarında yine sahnenin yanında yürüdüm, ünlü Vitra arabasıyla yürüdüm, eski Tianyu'nun önünden yürüdüm, Qiyue'nin yanından geçtim ve bu tasarımcı ile iyi bir sohbet etme dürtüsü daha da güçlendi. .
20 yıldan daha uzun bir süre önce Çin'e öncü girişten bugün tamamen marjinalleşmeye kadar, Suzuki Osamu, değerli hizmetin önünde bir engel haline geldi.Gündüz Tianjin FAW ve Southeast Motors ile birlikte, Çin pazarının gelgiti tarafından kademeli olarak terk ediliyorlar. .
En azından, Suzuki hala devasa bir Hint pazarına ve Toyota'nın sokulacak bacaklarına sahip. Daha fazla marka otomobil fuarı sahnesinde göz kamaştıran ilk kez sahneye çıktıktan sonra kaderini bekliyor, tavada bir parıltı gibi olacak ve çiçekler ölecek.
19 Nisan 2015'te 6.1H sergi salonunda, 300 metrekareden fazla bir alanı kaplayan PATEO Auto standında Ying Yilun ve Shen Hui, parlak bir PATEO konsept otomobili Project N'de ellerini kavuşturup gözleri meşale gibi durdular. Sonraki hikaye, PATEO Automobile'in bir yıllık kısa bir varlığın ardından tamamen unutulduğu iyi biliniyor.
Shen Hui, yakında PATEO'ya veda etti ve Weimar Motors için yeni bir yolculuğa çıktı. Bu tür bir veda ve başlangıç, neredeyse her ay, 2016'dan itibaren, Çin otomobil çevresinde defalarca sahnelenen benzer hikayeler oldu.
"Bu otomobil fuarında dikkat ettiğim üçüncü marka Zhengdao Automobile. Buna dikkat etmemin tek sebebi bir yalancının nasıl başarısız olduğunu görmek." 19 Nisan öğleden sonra "Spray and Jet" in kayıt programı Wang Yunqing olay yerinde, dedi.
Bu nedenle, neredeyse hiçbir yerden doğmuş olan Taihang ve Singularity arabalarının kabinlerinin önünden geçerken, onları gerçek ya da muhtemelen gerçek hikayeleriyle dinleyin, sizi etkilemeye çalışın ya da elinizde bir çekle sizi etkilemeye çalışın. Yatırımcıların kaderi baştan mahkum olabilir.
"Geçen yılın dördüncü çeyreği yeterince açık değildi, ancak bu yılın ilk çeyreği temelde belirlendi. İster ortak girişimlerde ister yerel markalarda, nakavt turu beklenenden erken gelecek." 18 Nisan Günün öğleden sonra, Dongfeng Motor'un Şangay Otomobil Fuarı basın toplantısından önce toplantıya katılan Dongfeng Motor genel müdür yardımcısı Liu Weidong muhabirimize söyledi.
Industrial Securities tarafından Mart 2015'ten Mart 2017'ye kadar sağlanan verilere göre, son üç yıldaki birleşik veriler, son üç yılda ilk on otomobil üreticisinin pazar payının sırasıyla% 53.67,% 57.74 ve% 59.52 olduğunu gösteriyor. Hisse ve kaynakların hakim otomobil şirketlerine yoğunlaşma eğilimi daha belirgindir.
2017'nin ilk üç ayındaki veriler, "Matthew etkisinin" yerel markaların en iyi olduğu SUV pazarında da gerçekleştiğini gösteriyor. Bu pazar segmenti Mart ayında% 38'lik güçlü bir büyüme oranını korumaya devam etse de, herkes bundan faydalanamadı. Kısa bir süre önce hala popüler olan yıldız modelleri olan JAC Refine S3, Magic Speed S3, Zhongtai V3 ve Zotye T600, keskin bir düşüş yaşadı. Pazar soğudu ve zayıflayan pazar üzerindeki baskı keskin bir şekilde arttı. En yoğun SUV pazarında liderliği ele geçiren zorunlu bir nakavt yarışı.
"Güçlü olan her zaman güçlü olacaktır" ve "en güçlü olanın hayatta kalması", başlangıçta normatif ve düzenli bir piyasa geliştirme yasasıdır.Ancak, her yıl büyümede, birçok insan seçici bir şekilde unutmuştur: Öyleyse çok fazla kaybeden var mı?
Bununla birlikte, bu, halkın kısa vadeli geri arama ve acelesini engellemeyecek, bu da Çin Seddi ve Geely'nin bir sonraki muhteşem yeni yolculuk dalgasını engellemeyecektir.Yalnızca zalim pazarda becerilerini geliştirmekle kalmayıp, aynı zamanda fiziksel olarak zayıf olanları da ele geçirdiler ve ortadan kaldırıldılar. Piyasa boşluğundan sonra.
Toyota ve Mercedes-Benz, tıpkı 130 yıl önce arabaları icat ettikleri gibi şiirlerine ve mesafelerine devam ediyor ve bunu insan uygarlığını yeni bir dünyaya tanıtmak için kullanıyor; Geely Automobile ve BYD de kendi eleme savaşlarını kazanacak ve hayallerinin peşinden gidecek ve umut.
Üzgünüm, bu pazarın acımasızlığı, 140'tan fazla ölü markanın Detroit'teki Ford Müzesi'nde içini çekmeden sessizce yatması gibi hayatta kalmaya çalışan insanlara bile vermeyecek olmasıdır.
25 Nisan günü öğlen 12: 15'te Metro Hattı 2'de Chu Guanglu'nun girişine kadar kalabalığı takip ettiğimde ve tünelden yeni çıktığımda genç bir çift el ele tutuşup birbirlerine doğru yürüdü. "Gelecek yıl evlendiğimde, ben Kırmızı bir BMW 3 Serisi istiyorum. "Kız mutlu bir şekilde davrandı.
26 Nisan'da, Şangay Otomobil Fuarı Organizasyon Komitesi, bu yılki otomobil fuarındaki toplam katılımcı sayısının tarihte ilk kez 1 milyonu aşacağını tahmin etti, bu da iki yıl önceki 928.000'den yaklaşık% 10'luk net bir artış anlamına geliyor. Buradaki kalabalıklar, Çin'in hala bol olan tüketim gücünü temsil ediyor.
Otomobil medeniyetinin tadını çıkarmaya hevesli sayısız insanın yönlendirdiği bu devasa pazar, durdurulamaz bir şekilde ilerliyor.
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
