Araba eleştirmenlerinin sıklıkla söylediği "sürüş keyfi" nedir? "Sıfır Yüz Hızlandırma" basitçe sıralanamaz!
Bir süre önce, yeni Fox ST-Line'ı test ettikten sonra, adlı bir makale yazdım. "Sadece Civic'e mi sormak istiyorum? ! Yeni Ford Focus'u test sürüşü yapın! Test sürüşü taslağı. Makale gönderildikten sonra, gördüğüm yanıtların çoğu şöyle dedi: "Bu hızlanma, Civic ile sürüş keyfi hakkında konuşmaya değer mi?" "Sürüş keyfinden bahsetmek için 9 saniye mi? Gerçekten hehe!"
Okuduktan sonra kızdım ve güldüm. Sürüş keyfinin ancak 100 kilometrelik hızlanma süresiyle desteklenebileceğine kim kızıyor? Ne gülüyor Bunu söyleyenlerin çoğu klavyeli araba tanrıları. Bu yüzden bugün sürüş keyfinin ne olduğunu çözeceğim ve klavyenizi kırıp kıramayacağıma bakacağım.
Geniş anlamda, sürüş keyfi temelde "Bu arabayı sürmeyi seviyorum" olarak anlaşılabilir. Belayı al ve seni gülümset. Dar anlamda, sürüş keyfi, efsanevi olan aracın bir parçasına çevrilen "bir anlamda aracı kendi vücudunuzun bir uzantısı yapmak" tır. "İnsanlar, arabalar ve bir" . Bu nedenle, her durumda, sürüş keyfi yalnızca yüz saatten fazla olarak tanımlanamaz, çünkü 100 kilometre hızlanma, sürüş zevkinde yalnızca bir anaokulu seviyesidir.
Bunu neden söyledin? 100 kilometrelik daha hızlı hızlanma gerçekten güçlü bir duyusal etki yaratabilir, ancak bu duyusal deneyim çok heyecan verici değil. Ayrıca her ivmenin tekdüzeliğinden dolayı sıkıcı, monoton ve sıkılmanın kolay olduğunu hissediyorum. Açıkça söylemek gerekirse, hızlanma gerçekten de sürüş eğlencesi kulübünün bir üyesidir, ancak getirdiği mutluluk aslında sıkılmak kolaydır. Bunun yanında yol üzerinde çeşitli hız sınırlayıcı kameralar da var, hızlı ivme sonuçları alsanız bile günlük hayata dönmek zor.
Bu aynı zamanda neden bir S3 aldığımızı, birkaç kez "Sıfır Yüz" e bastığımızı, ardından onu bodruma park ettiğimizi ve bunun yerine dağda koşmak için sıradan bir BMW 3 Serisi kullandığımızı da açıklıyor.
Hızlanma süresinin yanı sıra hızlanma sırasında sürüş keyfini etkileyebilecek başka bir öğe daha var. Bu vardiya şokudur.
Günlük sürüşte, hepimiz şanzıman ne kadar az olursa o kadar iyi olacağını umuyoruz. Ama şiddetli kullanırsan, Belirli bir vardiya şoku sadece adrenalin salgılanmanızı arttırmaz, Ayrıca hızlanma süresi hakkındaki kararınızı etkili bir şekilde azaltabilir, böylece duyularınız hızlanma süresiyle eşleşmez, böylece otomobil hızla hızlanır!
Bu şekilde bakarsak, Manuel şanzıman aynı zamanda hızlanma sırasında duyuları yüzlerce kez geliştirebilen şanzımandır. Elbette bu, sürücünün destek olarak belirli sürüş becerilerine sahip olmasını gerektirir. Bir sonraki sıralama elektronik olarak kontrol edilen tek kavramalı, çift kavramalı, AT ve CVT'dir!
Bir sonraki konuşulacak konu, ileri düzey sürüş keyfi kontrolüdür. Hızlanma ile karşılaştırıldığında, kontrolün sürüş zevki getirmesi daha kolaydır. Değiştirilebilecek birçok tanım vardır, Örneğin, limiti yüksek bir araba, her ayrıldığınızda size güçlü bir yanal G değeri verebilir. Bu tür bir zevk sadece aşırı hızlanmadan elde edilemez, aynı zamanda her köşenin açısı değiştikçe, size iletilen duygu her seferinde farklıdır.
Diğer kontrol türü ise eğlence odaklı kaydırmadır. İster önden çekişli, ister arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olsun, otomobilin arkası kayabildiği sürece, kontrolü kaybetmenin eşiğinde olduğunuzu hissettirebilir. Eğlenceye eşlik etmek, arabayı kontrol etmede odak ve başarı duygusudur. Bu tür bir odaklanma ve başarı duygusunun size getirebileceğiniz bir şey olmadığını biliyorsunuz. Sonuçta, herkes gaza basabilir ve arabayı kontrol edebilecek çok az kişi vardır.
Bu tür gelişmiş sürüş keyfinin sıfır hızlanmadan çok daha ilginç olduğu da doğrudur. Örneğin, MX-5 ve 86 çok güçlü otomobiller değildir, ancak hiç kimse sürüş zevklerini sorgulamamıştır.
Elbette manipülatif sürüş zevki için bir ön koşul vardır, yani kalifiye olmak için çok iyi bir direksiyon sistemi ile eşleştirilmesi gerekir. Çünkü ister kavrama ister sallama olsun, sadece iyi bir direksiyon sistemiyle araç, Sürücüye yol ve gövde dinamiklerini doğru bir şekilde aktarır. Ve bu insan ve araç kombinasyonunun getirdiği zevk, kendinizi Senna'nın sahip olduğu gibi hissettirecek. Aynı zamanda bu tür bir mutluluk, ruhun bedenden çıkıp bir ayak yağının getirdiği ruha geri dönmesinden çok daha rahattır! Şu anda bir dizi manuel şanzımanla eşleşirseniz, çok Fantastik hissediyor!
Ayrıca ses dalgaları size sürüş keyfi de getirebilir. İster yüksek perdeli kendinden emişli ses, ister turbo basınç tahliye valfinin "piu piu " sesi veya kapalı bir ateşlemenin ateşleme sesi, sürücüyü adrenalin ve dopamin salgılamaya sevk edebilir! Aynı zamanda, "son derece güçlü" bir dişli kutusu ile eşleştirilir, Sesin getirdiği sürüş keyfini büyük ölçüde serbest bırakacak. Tam da bu şekilde egzozu değiştirmek, birçok insanın çukura girmesi için ilk adım haline geldi. Çünkü yeterince ucuz ve gereksinimler yeterince düşük. Ancak bunu günlük sürüş sırasındaki gürültü sorunları da takip edecektir.
Elbette yukarıda bahsedilen düşük ve orta seviye sürüş keyfine ek olarak, yakıt tasarrufu sağlayan üst seviye bir sürüş keyfi de var! Evet, yakıt ekonomisi aynı zamanda birçok hibrid araç sahibinin sürüş keyfi olan sürüş keyfi de sağlayabilir. Enerji geri kazanım sayacına ve anlık yakıt tüketimine bakın ve gaz kelebeği açıklığını doğru kontrol edin.Bu rekor düşük yakıt tüketimi ise, Kalpten gelen bu tür bir sevinç, eğilmek için yola çıktığınız zamandan daha az değildir. Ve bu tür bir eğlence her zaman, her yerde kolayca elde edilebilir.
Aynı zamanda bu tarz sürüş keyfi araç tipiyle de sınırlı değil. Benzinli araçlar da bu sürüş zevkini anlık yakıt tüketimiyle elde edebilir, aynı keyif!
Özetle, sürüş zevki hiçbir zaman hiçbir şeyle sınırlı değildir, sıfır hızlanma sürüş zevkidir ve virajları dönmenin eğlencesi de sürüş zevkidir.İyi bir manuel kutu sürüş keyfinin kaynağıdır ve egzoz gazı gürültüsü bu zevklere yardımcı olur. . Dolayısıyla sürüş keyfi, tek bir performans endeksine işaret etmez.
Big-cut track kartalı ve 86, hızlanma büyük kesimli kartaldan açıkça daha hızlı, Ancak bence çoğu sürüş tutkunu 86'yı seçecek! Bu nedenle, gücün sürüş keyfinin sadece küçük bir kısmını oluşturduğunu ve kontrolün, vites kutusunun ve hatta motorun gürültüsünün güçten daha fazla sürüş keyfi getirebileceğini söylüyorum.
ne? Benim favorim ne tür bir sürüş keyfi? Yine de söylenmesi gerekiyor! Yakıt açısından verimli bir eğlence olmalı! Başka bir şey yok, Paradan tasarruf edin!
Şalgam toplantısı
Makaleyi okuduktan sonra çürütmek isteyen arkadaşlar var mı? Aşağıdaki yorum bölümünde görüşmek üzere, yazar geç saatlere kadar sizinle kalıyor ve sabaha kadar püskürüyor!
