Güney Avustralya tarihinde dört feribot terminali, birkaç tane biliyor musunuz
Güney Avustralya Bir ada olduğu için, antik çağlardan beri anakara ile ulaşım, teknelerin geçişine bağlıydı. Genellikle kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar veya yoğun sis tarafından engelleniyor. Bu nedenle, adalıların yaşamlarına, ekonomisine ve dış dünya ile çeşitli temaslarına büyük rahatsızlık vermiş ve hatta zarar vermiştir.
Yaklaşık 60 bahar ve sonbaharda Ludao yolcu taşımacılığı, aşağıdaki gibi tanıtılan dört rota yaşadı.
1. Xige İskelesi'nden Dongli Limanı'na rota
Nisan 1954'ten bu yana, ilk kez, Xige İskelesi'nden Chenghai İlçesindeki Dongli Limanı'na düzenli yolcu güzergahları açıldı.
Deniz yolculuğu 20 kilometreden fazla ve yolculuk yaklaşık 3 saattir.Ganshan Adası'nda tekneyi yarı yolda değiştirmeniz gerekir (Ganshan'dan Donglishui sığ yavaş tekneye, Güney Avustralya Derin su hızlı tekne).
Dongli Limanı'nda tekne ancak gelgitte seyredilebilir (çünkü su seviyesi düşük gelgitte çok sığdır), bu nedenle yelken her gün bir saat uzatılacaktır.
8 veya daha büyük rüzgarlar, tayfunlar veya sisli günlerle karşılaşıldığında yelken açılacaktır, bu nedenle her yıl günde yaklaşık üçte biri yelken açılmasına izin verilmemektedir.
Bununla birlikte, adada kritik derecede hasta olan ve tedavi için acilen Shantou'ya nakledilmeleri gereken insanlar, ancak devam eden kuvvetli rüzgar nedeniyle kurtarma süresi ertelendi.
Garnizondaki bir asker Shantou'dan oraya gitmek zorunda kaldı. Güney Avustralya Zaishan kurtarıldı.
Ludao için cenaze törenleri veya tebrikler için diğer tarafa gitmesi gerekenler de devam eden şiddetli rüzgar nedeniyle iptal edilir.
Parti, hükümet ve askeri kadrolar genellikle toplantılar için zamanında ana karaya gidemez veya toplantıdan sonra bekleyen gemide kalmak için Dongli Hostel'de kalamazlar.
Girişimcileri işletmelere yatırım yapmak için adaya tanıtmak daha da zor.
2. Yangyu'dan Üç yüz kapı rota
20 Ağustos 1984, Güney Avustralya İlçe parti komitesi ve ilçe hükümeti, askeri "müstahkem adanın" kapısını açtı, ilçe düzeyindeki kamu güvenlik bürosunun adaya giriş ve çıkış sertifikasını iptal etti ve Yangyu İskelesi'nden Raoping İlçesine giden yolu açtı. Üç yüz kapı Hong Kong'dan yeni rotanın toplam uzunluğu 15 kilometreyi aşıyor.Her gün sefer saatini değiştirmeye gerek yok, yarım denizde gemi değiştirmeye gerek yok, yolculuk hızlanıyor.
Ancak yine de sakıncalı çünkü indikten sonra Shan'a arabayla ulaşmak bir saatten fazla sürüyor.
3. Qianjiang'dan Shantou'ya rota
Ekim 1989'da, Qianjiang İskelesi'nden Shantou Limanı'na, toplam uzunluğu 40 kilometreden fazla ve yaklaşık 2 saatlik bir yolculukla bir rota açıldı.
İlk iki rotadan daha hızlı olmasına rağmen deniz yolundaki rüzgar ve dalgalardan dolayı deniz tutması ve kusması birçok kişi için ideal değildir.
4. Changshanwei'den Laiwu'ya rota
Şubat 1995'te adanın etrafındaki yolun 1990 sonundan 1992'ye kadar açılmasıyla yeni inşa edilen Changshanwei Wharf ve Chenghai Laiwu Wharf tamamlandı. 8 kilometreden fazla her iki uçta da en kısa feribot rotası açıldı.Arabalar gemide taşınabilir ve deniz sadece Laiwu'ya bindikten sonra 40 dakika içinde arabayla yarım saatliğine Shan'a ulaşabilirsiniz.
Bu en iyi feribot rotası adaya ve adadan erişimi kolaylaştırsa da, 8 veya daha yüksek şiddetli rüzgarlar veya tayfunlar ve sisli günlerde de askıya alınacaktır.
Vapurun kapasitesi birden dörde çıkmış olsa da, Güney Avustralya Sadece tatillerde değil, yaz tatillerinde de turistlerin her yıl adaya akın ettiği yeni durumda, adaya giren ve çıkan tramvaylar feribotta genellikle 1 km hatta birkaç kilometre uzaklıkta sıraya girerek, uzaktan gelen yolcuların dehşet içinde gelip geri dönmelerine neden oluyor.
Deniz ekonomisinin gelişimi, Guangdong-Tayvan alışverişleri, endüstrilerin kurulması, insanların geçim kaynaklarının iyileştirilmesi, kıyı savunmasının güçlendirilmesi vb. De büyük ölçüde kısıtlanmıştır.
Adalı nesiller, deniz dalgaları, kuvvetli rüzgarlar, sisli hava ve deniz tutması tarafından engellenmeyeceklerini ve kuvvetli rüzgarlar on'un altına düştüğünde ve sis çok kalın olmadığında gece gündüz sorunsuzca akabileceklerini umuyorlar. Engelsiz, kolay ve hızlı, kara adasına girip çıkmak harika olurdu!
Bu nedenle, adaların insanlarında yüzlerce yıldır canlı ve yaratıcı bir efsane dolaşıyor: "Dağın kuyruğuyla buluşmak için bir göğüs (yani Laiwu) alın, Güney Avustralya Ticari bir limana ".
Bu sadece bir efsane, bir rüya.
Mitler ancak bir denizler arası köprü inşa edilerek gerçeğe dönüştürülebilir ve rüyalar gerçeğe dönüştürülebilir.
şimdi Güney Avustralya Üniversitesi Köprünün başarısı, Chaoshan'ın heyecan verici haberi, antik adaların askeri ve sivil hayallerinin mükemmel bir şekilde gerçekleştirilmesi, Guangdong'un kilit projelerinin parlak zaferi ve reformun parlak başarıları ve boğazın her iki tarafında deniz ekonomisinin gelişimini teşvik etmek için açılma.
Yazar: Lin Juncong
