Amerikan markası, muhteşem görünümü, güzel görünümü Magotan Crown'dan daha iyidir
SAIC GM'nin üç büyük markası amiral gemisi arabalara, Chevrolet Malibu XL, Cadillac CT6 ve bu makalenin kahramanı Buick LaCrosse 30H'ye odaklanıyor.
Yeni LaCrosse hibrit versiyonu temelde görünüş olarak normal versiyonla aynıdır, ancak yeni bir enerji modeli olarak araba logosu mavi süslemeler ekler. Yan tarafta, bu araba 235/55 R17 Michelin PRIMACY 3ST lastik spesifikasyonuna sahip 17 inç çok kollu bir tekerlek stil atmosferi ile donatılmıştır.
Arkada, yeni LaCrosse hibrit versiyonun tasarımı büyük ölçüde ayarlanmadı.Gövde kapağının sol tarafı 30H karakterlerle işaretlenmiş ve HEV logosu da sağ tarafta SAIC GM'nin altına işlenmiş ve bunların tümü otomobilin gerçek kimliğini gösteriyor.
İç mekân açısından, yeni LaCrosse hibrid versiyonu normal versiyonun iç tasarımını sürdürüyor.Gösterge paneli kinetik enerji geri kazanımı, elektrik, toplam güç ve diğer bilgilerin görüntüleme işlevini ekliyor ve arabanın içine beyaz ahşap damarlı dekorasyon ekliyor.
Konfigürasyon açısından, yeni LaCrosse hibrit versiyonu çift bölgeli otomatik klima, otomatik park etme, ön koltuk havalandırması / ısıtması, ön patron düğmesi ve panoramik sunroof ile donatılmıştır.Merkezi kontrol ekranı hibrid enerji akışı ekranını destekler.
LaCrosse'un dingil mesafesi 68 mm artırılarak 2905 mm'ye çıkarıldı Bu veriler, orta ve büyük otomobillerin standart aks versiyonunun ana akım seviyesine aittir, sadece Audi A6L gibi "L" son ekine sahip genişletilmiş versiyondan daha düşüktür. Gerçek deneyimden yola çıkarak, yeni LaCrosse, eski modele kıyasla önemli bir gelişme olan cömert bir oturma alanına sahiptir; arka sıranın üst kısmındaki oluk tasarımı, tavan profilinin olumsuz etkisini azaltır ve tavan boşluğu kabul edilebilir. .
Güç sisteminde, yeni LaCrosse hibrit versiyonu, çift motor ve 1.8L SIDI direkt enjeksiyonlu motordan oluşan hibrit bir sistemle donatılmıştır. 1.8L motor, maksimum 128 beygir gücü ve 175 N · m tepe torkuna sahiptir; ana motorun maksimum gücü 82'dir. Beygir gücü, tepe torku 275 N · m, yardımcı motorun maksimum gücü 73 beygir gücü ve maksimum tork 140 N · m olup, tek başına elektrik motoru tahriki, tek başına motor tahriki, motor ve motor hibrit tahriki gibi çeşitli çalışma şekillerini gerçekleştirebilir. Şanzıman sistemi kısmen EVT elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken şanzıman ile eşleşiyor.Aküye gelince, araba 1.5 kWh yüksek performanslı lityum pil takımı kullanıyor. Resmi verilere göre, yeni otomobilin 0-100km / s hızlanma süresi 8,9 saniye ve birleşik yakıt tüketimi 4,7L / 100km, bu da önceki nesil eAssist hibrit modelden yaklaşık% 35 daha düşük.
