Bir spor otomobilin özü aşılmaz bir uçurumdur. Jaguar F-TYPE'ı pistte test sürüşü yapın
Han Han, amatör ve profesyonel arasında aşılmaz bir uçurum olduğunu söyledi. Örneğin, genellikle "araba tanrısı" olduğunu iddia eden hızlanan bir parti, profesyonel bir sürücünün arabasına biniyor. Bir köşeden hemen sonra korktu ve burnunu ve gözyaşlarını yakaladı. Örneğin, Ortaokulda okul futbol şampiyonasını kazanan Han Han, bir grup ilkokul öğrencisi tarafından yetişkin olarak 20 dakikada 20 gol attı.Başka bir örnek, Lin Dan ile bir gün ve bir gece oynasa bile bir zamanlar sizi 21-0 taciz eden topluluk badminton ustasıdır. Son nokta.
Amatör ve profesyonel arasındaki uçurum aşılamaz, spor arabalar ve arabalar, hatta giriş seviyesi spor arabalar ve 2 milyon araba bile aşılmaz.
Bazıları Jaguar F-TYPE'ın 2.0T motor takıldıktan sonra artık gerçek bir F-TYPE olmadığını söylerken, diğerleri 290 bg için 300.000 yerine 600.000'e 300 bg 2.0T satın almanın daha iyi olduğunu söylüyor. Küçük çelik top.
2.0T F-TYPE hala bir F-TYPE değil, ancak kesinlikle bir spor otomobil; 10 beygir gücünü iki katına satın almak uygun maliyetli değil ve kişiden kişiye değişiklik gösteriyor ama siz onu satın alıyorsunuz. Sadece beygir gücü değil, bir spor araba satın alıyorsunuz.
Görünüm hareketi nedir? Bir spor arabaya ne kadar benzerse o kadar sportiftir. Zor görünüm nedir? Bir tanka ne kadar benzerse, o kadar serttir. Her alanda kurallar piramidin ucundaki kişiler tarafından, hangi tarz otomobilin sportif olduğu ise spor otomobil tarafından yapılır.
Elbette, bir spor otomobilin görünümü tuhaf ve mantıksız değildir. Aracın düşük rüzgar direncine, yüksek stabiliteye ve yeterli bastırma kuvvetine sahip olması için karmaşık aerodinamik ilkeleri karşılaması gerekir. Bu gereksinimler sonuçta aerodinamik ve gövde oluşturur. Alçak, geniş gövdeli ve arka kanat spoyleri ve diğer unsurlar ve bunların hepsi otomobilin daha hızlı ve daha dengeli çalışmasını sağlamak içindir, ancak bunlar diğer otomobillerde sadece iyi görünmek için görünür.
F-TYPE'ta neler görülebilir?
Koordineli vücut oranları. Spor arabaların güzel görünmesinin sebebi, büyük ölçüde, nasıl tasarlanırlarsa tasarlansın, ister Lamborghini ve McLaren tarafından temsil edilen "sabun kutusu" tipi bir kutu araba veya bir Ferrari 599, F12 olsun, vücut oranlarının koordine edilmesidir. Böyle bir "hatchback".
Elbette, F-TYPE'ın gövdesi de güzel görünüyor, çünkü oranlar yeterince koordine edilmiş. F-TYPE'ın çok uzun bir ön kısmı vardır, ancak bu ön ve kabini orantısız hale getirmez, çünkü F-TYPE ayrıca düşük eğimli bir ön cama ve bir hatchback'e sahiptir. Klasik E-TYPE'dan miras alınan tavan hattı, arabayı uzatma etkisine sahiptir.Gerçekten çok kısa bir kuyruk ve uzun bir cephe, aracın esnekliğini kaybetmeden görsel koordinasyonu sağlamak için kullanılır. Hantal arka tarafından sürüklendi.
Elbette bunları spor olmayan bir otomobil modelinde de görebilirsiniz. Bununla birlikte, F-TYPE'ın görünüm tasarımı sadece güzel görünüm için değil aynı zamanda sürüş için de geçerlidir. F-TYPE, birçok spor otomobil, performans otomobili ve hatta otomobiller gibi 50:50 önden arkaya ağırlık oranına sahiptir.Bu denge, gövdeye daha fazla stabilite getirebilir.
Araç, doğası gereği böyle bir denge sağlayamazsa, dahili olarak karşı ağırlıklandırılması gerekir, bu da araç ağırlığında bir artışa neden olur; ancak daha koordineli ve dengeli bir şekil tasarlanabilirse, araç gövdesinin ağırlığı mümkün olduğu kadar azaltılabilir ve böylece daha fazla yapılır. Vücut için hafif.
Ve bunlar diğer spor olmayan araba modellerinde görmediğiniz şeylerdir.
Bir spor otomobilin iç mekanı için çok fazla beklentiniz olamaz, ne kadar pahalı olursa o kadar güçlü olur. Neyse ki, F-TYPE pahalı değil ve performansı o kadar güçlü değil, bu nedenle iç mekanı hala birkaç tada sahip.
F-TYPE'ın kabini gerçekten o kadar basit değil Sonuçta, bu spor otomobili satın alan insanlar onu hala bir ulaşım aracı olarak kullanmak zorunda kalıyor ve Audi TTS, BMW Z4 ve Porsche 718 gibi aynı sınıfın kabinleri de nispeten modern.
Bu ekran insanları onunla oynamaya hiç ilgi göstermese de, çünkü bir spor arabada, hiçbir şey çeşitli işlevlere sahip merkezi bir kontrol ekranından daha az önemli değildir, ancak objektif olarak Jaguar F- TYPE'ın multimedya sistemi hala iyi gidiyor.
Aslında bir spor otomobilin sürücüye getirdiği özel bir deneyim, araç çalıştırılmadığında yani alçak bir oturma pozisyonu ile başlar.
Jaguar F-TYPE alçak bir oturma pozisyonu düşünebilir, ancak ben bu kadar alçak olmasını beklemiyordum. Oturduğunuzda alt kattaki basamaklar boş görünüyor. Vücut sonsuz bir uçuruma düşmüş gibi görünüyor, ancak oturduğunuzda gözleriniz ve kıçınız Altındaki dünya tamamen farklı.
Bilimsel bir bakış açısına göre, alçak koltuklar sürücüye ve araca daha alçak bir ağırlık merkezi getirebilir.Duyusal bir bakış açısına göre, daha düşük bir görüş açısı, tıpkı kart kullanırken olduğu gibi, sadece 30 km / s'dir, daha güçlü bir hız hissi sağlayabilir. En az 60km / s hissediyorum.
Elbette, alçak koltuk hala görünmez bir psikolojik zevktir. Toyota 86'nın arabada otururken arabanın satış noktası olarak yere sigara izmariti sıktığını hatırlıyorum. Bir arkadaşım 86'yı bu yüzden satın aldı, ancak sigara içmedi, ancak başkaları arabasını her sorguladığında , Bir sigara izmariti çimdikleme sapı da ona karşı savaşmak için kullandığı silahlardan biridir.
Arabaya ilk bindiğimde, hala koltuğun altında ve yan tarafında ayar düğmeleri arıyordum, ancak el ile veya elektrikli olarak bulamadım, bu yüzden sessizce haykırdım: F-TYPE çok saf ve koltuklar sabit. Sonra kedi pedalın konumunu ayarlamak için belini indirdi.
Piste çıkmadan önce, yine de FTYPE'ın güç sistemi hakkında temel bir anlayışa sahip olmak gerekiyor. Bu test sürüşü için 2.0T modeli, Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen INGENIUM motorla donatılmış, bu yıl Nisan ayında piyasaya sürülen yeni bir modeldir.
FTYPE'ı pistte sürmeden önce, aracın performansını her yönden tam olarak deneyimleyebilmek için önce arka kanadı ve ses dalgasını açmalı ve iz moduna geçmelisiniz. Dünyada ses dalgaları ile ünlü birkaç marka var ve Jaguar bunlardan biri ... Bu test sürüşünün F-TYPE'ı 2.0T versiyonu olmasına rağmen ses dalgalarının yaratılması konusunda belirsiz değil.
F-TYPE'ın ray modunda gaz tepkisinin çok basit olduğu söylenebilir.Size yavaş başlama şansı vermez.Gaza nazikçe bastığınız sürece, araba bir sinir sistemi gibi fırlayacak, bu yüzden pisti kullanmak istiyorum. Mod, Pit evinin önündeki küçük yoldaki vagonları yavaşça takip eder ve dikkatlice kontrol edilmesi gerekir.
Bu, güçlü bir destekleyici süspansiyona ve yüksek mukavemetli, bükülmeye dirençli bir gövdeye sahiptir ve 50:50 önden arkaya araç ağırlık oranı, düşük ağırlık merkezi ve hafif tamamen alüminyum gövdenin görünmez özelliklerinin avantajları aşamalı olarak ortaya çıkar.
Çoklu S-dönüşlerinde, süspansiyon, sürekli ağırlık merkezi geçişi sırasında aracın aşırı yuvarlanmamasını sağlamak için araca yeterli desteği sağlar Uyarlanabilir işlevli aktif süspansiyon, saniyede 500 frekansta çalışacaktır. Yayın yumuşaklığını ve sertliğini ayarlamak için yol yüzeyini tespit edin.
F-TYPE, sürücünün araç rotasına ilişkin görüşünü doğru bir şekilde uygulamakla kalmaz, aynı zamanda viraj alma konusunda kendinizden emin olmasanız bile, kontrol hassasiyeti, becerinizin ötesinde pürüzsüz virajları tamamlamanıza yardımcı olabilir.
Bununla birlikte, fren pedalına çok fazla bastığınızda, F-TYPE'ın frenleme kuvveti kesinlikle yeterli olur ve büyük düzlüğün sonunda, kısa bir fren mesafesi ile araç viraj hızına düşürülebilir.
Köşeye girmek güzel ama köşeden çıkarken bazı sorunlar var. Jaguar'ın arka tarafı her zaman güvensiz olduğundan, ilk virajdan çıkarken bir sıkma yakıt beslemesi kullandı.Arabanın arka kısmının çok itaatkar olduğunu ve kayma izi olmadığını gördükten sonra, ikinci virajdan çıkarken belirleyici oldu. Dolu yağ ile sorun ortaya çıkacak ve bu can sıkıcı turbo gecikmesidir.
Bu nedenle, F-TYPE'ı bir virajdan çıkmak için sürerken, sürücü her zaman kendisine virajdan daha önce ve daha önce çıkmasını hatırlatmalıdır.
Başlık şöyle diyor: 2.0T F-TYPE piyasaya sürüldükten sonra, birçok kişi hala gerçek bir F-TYPE olup olmadığını sorguladı. Ayrıca alevleri körükleyen ve bunun Jaguar'ın piyasa ile uzlaşması olduğunu söyleyen birçok insan var. Ancak herkesin bildiği gibi, 2.0T gibi nispeten "popüler" bir motorla bile, F-TYPE spor otomobilin özü değişmedi ve özü bir motordan daha önemli. Bir Jaguar olarak, adınızda "TYPE" varsa, farklı bir Jaguar olmaya mahkumsunuzdur. Bu sefer F-TYPE, performans açısından öncekilerin genlerini miras almakla kalmaz, aynı zamanda daha da gelişir. Pazar, Jaguar "TYPE" serisinin çekiciliğini daha fazla kişinin takdir etmesine olanak tanıyor, bu da önceki modellerinde mümkün değil.
