Ruicheng CC Uzun Testi'nin ilk hissi: Çinlileri daha iyi anlayanlar hala Çinliler!
Yeni araba inceleme ağına yeni bir uzun vadeli test aracı her geldiğinde, yazı işleri departmanındaki meslektaşlar bunu deneyimlemek için acele edecekler. Geçmişteki uygulamaya uygun olarak, herkesin ilk deneyimini dinleyeceğiz ve bunları bir makale halinde özetleyeceğiz. Ruicheng CC için bu kez yaklaşımımızı değiştirdik ve doğrudan arabalarla, Qing Ge, Shan Ge ve yulaf lapasıyla en çok teması olan editörlerin bu yeni uzun vadeli test arabası hakkındaki hislerinden bahsedelim.
yulaf lapası:
Daha önce denenen birçok Changan otomobil gibi, Ruicheng CC'de de turbo arabaların alışkın olduğu düzensiz güç bağlantısı sorunu yok. Bu 1.5T motorun güç üretim süreci, kendinden emişli bir motora çok benzer.Güç, belirli bir noktada aniden artmaz, bu nedenle tüm sürüş süreci boyunca gücün akıcılığı çok rahat hissedilir. Düzgün güç çıkışına ek olarak, hızlanmanın gücü konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü Ruicheng CC'nin hızlanma performansı hala oldukça hareketli. 6AT'nin vites değiştirme hareketi çoğu zaman çok nazikçe halledilir, ancak kırmızı ışıktan önce frenler yavaşlar ve vites kutusunun vites küçülttüğünü hissedersiniz.
Bağımsız markaların filtre ayarlaması konusunda ne zaman çok bilgili olduklarını bilmiyorum. Belki de bu cümleye yanıt olarak, Çinli otomobil üreticileri Çinli insanların ihtiyaçlarını en iyi şekilde anlıyorlar. Daha önce Changan ile temas halinde olan birçok araba olduğu için, Ruicheng CC için psikolojik olarak hazırlandım, ancak gerçekten sürüldükten sonra yine de şaşıracağım. Bu tür bir şasinin kalın ve hızlı tepkisi, yüz binlerce ortak girişim A sınıfı otomobille karşılaştırmak bir yana, bazı ana ortak girişim B sınıfı otomobillerle karşılaştırıldığında bile, bu tür bir şasi hiç kaybolmuyor. Üstelik Ruicheng CC, benim için çok popüler olan filtrenin konforu ile viraj alma desteği arasında iyi bir dengeye sahip.
Kardeş Shan:
Ruicheng CC'yi yeni denedim ve bir Weibo yayınladım, mekanik dokusunun oldukça iyi olduğunu, şasinin aynı sınıftaki çoğu rakibinden daha rahat olduğunu, iç alanın geniş olduğunu, konfigürasyonun yüksek olduğunu ve fiyatın ucuz olduğunu, neredeyse Kore otomobilini sonuna kadar iter. Sonuç olarak, bazı netizenler bağımsız markanın mekanik kalitesinin ortak girişim markasıyla eşleşebileceğini söyleyerek memnun değildi. Bu çok sorumsuzca.
Halen bağımsız markaların sürüş deneyimini sorgulayanlar için, birkaç yıldır birinci sınıf bağımsız marka arabaları denemedikleri tahmin ediliyor? Bu Ruicheng CC'nin şasi konforu performansına gelince, kim aynı fiyata bir ortak girişim arabasından daha iyi, hatta daha pahalı bir performans sergileyebilir ki? Yinglang ve Furuisi gibi daha yaygın olan şasinin dokusu, özellikle yüksek hızlı çalışma deneyimi için aynı seviyede değildir. Ruicheng CC şasisinin ses yalıtımı, titreşim filtrelemesi ve kalınlığı açıkça bundan daha iyidir. Daha iyisi kadar basit değildir.
Güç açısından, bu seferki ilk testten sonra Ruicheng CC, ortak girişim rakiplerinden korkmuyor. 1,5T + 6AT daha sessiz, daha akıcı ve daha güçlü. NVH'den daha iyi, daha hızlı ve ortak girişim markasından daha akıcı. Her neyse, birçok insan mekanik kaliteden bahsettiğinde, ortak girişim araçlarının aynı fiyata otonom arabalardan daha iyi olduğunu düşünüyorlar. Şu anda durum böyle değil. Otonom arabalar uzun zamandır sadece istifleme konfigürasyonlarından daha uygun maliyetli. Mekanik nitelikleri şimdiden sağlayabilir. Ortak girişim arabaları büyük baskı altında.
Kardeş Qing:
Bu, bir Ruicheng CC'yi ilk açışım değil, ancak kendimize satın aldığımız bu Ruicheng CC'yi ilk kez açıyorum. Dikkat ettiğim ilk şey, önce "malları incelemek", çünkü her zaman üreticinin test sürüşündeki arabanın, arabadaki koku da dahil olmak üzere, piyasadaki son arabadan biraz farklı olacağından endişeleniyorum. Ruicheng CC'miz, evet, test sürüşü toplantısındaki test arabasından çok da farklı değil. Farkı söylemek gerekirse, standart lastik basıncını daha doğru ayarlıyoruz, bu yüzden bu araba şasisinin filtresi Şok, önceki test sürüşünden daha iyi hissettiriyor. Arabada tuhaf bir koku yoktu, bu beni şaşırtmadı, çünkü ilk kez bir Changan arabası satın almadık ve arabalarının her zaman tuhaf bir kokusu yoktu.
Yani yulaf lapası ve dağ kardeşinin bu arabanın dinamik performansından bahsedeceğini uzun zamandır tahmin etmiştim. Anlaşılabilir, çünkü bu, sürüldüğünde çok fazla "beklenmedik" arabaya sahip olmanızı sağlayacak bir araba. Arabayı deneyenler dinamik performansını bilecek. Çok hassas. Bu arabayı daha önce iki kez test ettiğimde şasisinin, gücünün ve diğer dinamik performansının çok üstün olduğunu ve kesinlikle ortak girişim arabasını aynı fiyata yenebileceğini söyledim.
Bu sefer bu arabayı aldım, bunun yerine oraya park etmek için daha fazla zaman harcadım, arabada çeşitli işlevleri dikkatlice oynadım, özellikle merkezi kontrol sistemi, çünkü test sürüşü toplantısında fazla zamanım yoktu. Bu sistemi derinlemesine oynayın ve çeşitli işlevlerini deneyimleyin. Ek olarak, bu araba kendimiz tarafından satın alındı ve kullanıldı, bu yüzden dönüş sinyalinin yanıp sönmesi gibi çeşitli ayrıntılı işlevleri güvenli bir şekilde ayarlayabilirim ve panoramik kameranın dönüş sinyaliyle tetiklenmesi gerekiyor. , Birkaç kapıyı açmak için kilit açma düğmesine basın, birkaç saniye sonra farları kapatın, ortam ışığının parlaklık seviyesi vb. Haha, yeni bir araba almak iyi hissettiriyor.
Deneyimle geçen bir öğleden sonra, Changanın yeni araba-makine sisteminin birçok işlevi olduğunu, ancak Çin alışkanlıklarımıza dayanan menü düzeni ve işlem mantığının oldukça makul olduğunu öğrendim. Küçük bir örnek için, üç parmakla uçan ekran işlevi, direksiyon simidinin arkasındaki LCD göstergeye navigasyon gibi büyük ekrandaki işlevleri doğrudan "uçurabilir". Yolu tekrar bulabilirsem, onu enstrümanda görüntülemek için navigasyona ihtiyacım yok. Nasıl yapılır? Çok basit, ilk reaksiyonda düşündüğüm gibi, ekranı ters yönde üç parmağınızla tekrar kaydırın ve takometre kaldığı yerden devam etti. Sanırım bu, Çin cep telefonlarının derinlemesine özelleştirilmiş versiyonunun Android sistemine benziyor. Birçok Çinli otomobil Çinlileri anlıyor. Yeni bir otonom araba olduğu sürece, sistemin kullanımı zor olmayacak. Mantık çok net. . Bunun yerine, şimdi bazı ortak girişim arabalarını deneyin.Araba-makine sistemi hala "gök gürültüsüne adım atma" riski taşıyor. Mantık sizi şaşkına çevirecek.
İç mekan hakkında konuştuktan sonra, bu sefer Ruicheng CC'yi aldıktan sonra, kasıtlı olarak dış tasarımını da inceledim. Ruicheng CC'nin China Open tasarımında referansı olmasına rağmen detayların genel tasarımında kendine has bir kişiliğe sahip olduğu ve tüm otomobilin görünümünün güzel olduğu görüldü. Elbette görünüşte en göz kamaştırıcı 67 adet LED ışık kaynağından oluşan ön ve arka farlar. Farlar 17 adet LED fardan oluşuyor.Araba anahtarla her girdiğimde gündüz farları hep yanıyor + farlar yumuşak yanıyor, sanki yanıp sönüyormuşum gibi geliyor. Ve üreticiye göre, farların "yanıp sönme" frekansı, kişinin kendi nefes alma hızıyla (yaklaşık 1,5 saniye / saat) senkronize edilir, bu nedenle Ruicheng CC'deki farlara "nefes alan farlar" da denir. Bu, aynı seviyedeki modeller arasında gerçekten parlak bir noktadır. Daha derinlemesine olan diğer şeylere gelince, hadi bunu sonraki uzun test sürecine bırakalım ve bunun hakkında yavaşça konuşalım.
Üç otomobil yorumcumuz, uzun süredir test edilen Ruicheng CC ile ilk yakın teması kurdular.Hepsi, bu arabanın mekanik performansı, özellikle de şasi konforunun performansı hakkında yüksek bir değerlendirme yaptı. Görünüşe göre Changan ürünlerinin mekanik kalitesi gerçekten oldukça garantili. Sonraki uzun vadeli test sürecinde, Ruicheng CC çeşitli yol koşullarında zorlu testlerden geçecek, sonra bakalım otomobil eleştirmenleri bunu nasıl değerlendirecek.
Yeni Araba İnceleme Yazı Bölümü @ 787km
