Tek nefeste 3 yeni Volkswagen arabası kullandım ve Alman kalitesi hala çok "tatlı"
Şubat 2019'da, Pekinin yıllık 54.000 yeni enerji göstergesinin tümü ilk aşamada yayınlandı. Bu 54.000in arkasında bekleyen 400.000den fazla başvuru var. Mevcut dağıtım kurallarına göre hesaplanırsa, yeni Yeni enerji araç göstergelerine başvuranlar, araç satın alma göstergelerini almak için 2027 yılına kadar sıraya girecek.
Aslında, sadece Pekin değil, ülke çapındaki birçok şehir, yakıtlı araçlar için plakaları kısıtlama politikasını uygulamaya koydu ve yeni enerji pazarındaki rekabet giderek şiddetlendi. Ve daha dün, Volkswagen markası tek seferde üç saf elektrikli modeli piyasaya sürdü: Lavida, Bora ve Golf'ün saf elektrikli modelleri. Elektrifikasyondan sonra, bu yeni otomobiller nasıl hissedecek, üç model üzerinde basit bir deneyimimiz var.
Hepsi de en aşina olduğumuz modellere göre elektrikli araçlar olduğu için üç aracı birlikte kısaca tanıtalım. Birincisi ön yüz.Üç model, yakıt versiyonuna göre yükseltildi.Bora'nın saf elektrikli ve Lavida elektrikli versiyonunun iki modeli, ön hava giriş ızgarasını daha fütüristik görünen beyaz bir kafes tasarımıyla değiştirdi. Golf · Pure Electric modelleri için, farların iç kaplama şeritleri oldukça yenilikçi olan maviye ayarlanmıştır.
Yan kısımda, üç modelin uzunluğu ve dingil mesafesi temelde yakıtlı versiyonla aynıdır ancak üç modelin yüksekliği alt kısımdaki batarya tasarımı nedeniyle artmıştır.
Jant kısmı için, yeni otomobil, bir teknoloji duygusu olan yarı kapalı bir jant tasarımına sahip. Yarı kapalı jant, güzel olmasının yanı sıra rüzgar direncini de azaltabilir ve enerji kaybını azaltabilir.
Son olarak, arkaya bakın: Üç modelin kuyrukları, yakıtlı versiyonla oldukça tutarlıdır.Sağ alttaki yeni enerji otomobili adı dışında, herkesin arkadan enerji veya yakıt versiyonu olup olmadığını ayırt etmesi zor.
İç mekana gelince, üç modelin değişiklikleri hala detaylarda ayarlamalar ve iç mekanın genel tasarım stili standart popüler stili sürdürüyor. Ayrıntılarda, Lavida saf elektrikli versiyon ve Bora saf elektrikli modeller, mekanik gösterge panelinin sol tarafını elektrikli motorların sağladığı çok işlevli bir sayaç çıkışı ile değiştirirken, golf saf elektrikli modeller optimize edilmiş bir tam LCD cihaz kullanıyor. Üç model arasında lüks duygusu en güçlüsüdür.
Bora · Pure Electric ve Golf · Pure Electric modellerinde enstrüman değişikliklerine ek olarak, yeni enerji araçlarının standart rengi olarak iç mekanda çok sayıda mavi dikiş ve mavi süsleme kullanıldığını gördük, inanıyorum ki sahiplerine Bu küçük detayları da çok beğenecek.
Arabaya girmeden önce elektrikli araçların iç hacmi konusunda hala bazı şüphelerim var Benzinli modellerden elektrikli araçlara yükseltilen birçok model, batarya yerleştirme problemi nedeniyle arka zeminin büyük bir bölümünü kaplıyor. Ayrıca arka koltuğun bacakları çok zayıf bir şekilde desteklemesine neden olur ve uzun süreli sürüşten sonra yorulması kolaydır.
Bununla birlikte, bugün deneyimlenen üç modelin hiçbirinde yükseltilmiş platform sorunu yoktur ve genel sürüş konforu hala garanti edilmektedir.Bunun başlıca nedeni, yolcuların altındaki konumu akıllıca engelleyen batarya konumunun tasarımıdır. Bu övgüye değer.
Güç bölümünde, bu kez piyasaya sürülen üç saf elektrikli modelin hepsi aynı güç aktarma organını kullanıyor.Elektrik motorunun maksimum gücü 136 beygir gücü ve maksimum tork 290 Nm. Bu iki veri ancak aynı seviyede tatmin edici olarak kabul edilebilir.
Pil paketi kısmında, üç araba Ningde döneminden 37.2kWh kapasiteli piller kullanıyor. Golf · Pure Electric ve Bora · Pure Electric modellerinin resmi seyir aralığı 270 km ve LaVida saf elektrikli modeli 278 km'lik bir seyir menziline sahip. Şu anki 400km pil ömrü döneminde, Volkswagen ailesinin üç saf elektrikli modelinin rakipsiz göründüğü söylenebilir.
Bu etkinlik sadece kısa bir mekan deneyimi sağladığından burada sizlerle bu "elektrik çarpması" hissinden kısaca bahsedeceğim, ayrıca takip kısmında da daha detaylı değerlendirmeler getireceğiz.
"Anahtar" üzerine hafifçe basarak, üç model çok hafif bir şekilde başlar ve eğer sağ ayak daha da artırılırsa, motorun maksimum torku anında patlar ve 0-50 km / s hızlanma sırasında net bir geri itme hissi olacaktır. Aynı zamanda nispeten doğrusal bir güç çıkışı sağlar.
Üç modelin tümü D modunda 3 vitesli kinetik enerji geri kazanımı sağlar.Üretici ayrıca yeni araba için bir B vites modu ekledi. Deneyimde, "anahtar" pedalını serbest bırakın, B vites modu bariz Sürtünme hissi, ancak söz konusu olduğunda kör değildir ve belirli bir tampon süresi vardır. En düşük viteste, sürücü kinetik enerji geri kazanımı işini neredeyse hiç hissedemez Pedalı bıraktıktan sonra, ileri kayma hissi neredeyse bir yakıt arabasınınki ile aynıdır.
S-şekilli sarım deneyiminde, Bora'nın saf elektrikli ve Lavida saf elektrikli versiyonunun iki modeli, rahat ayarlamaları nedeniyle nispeten büyük bir dönüş derecesine sahiptir ve direksiyon hissi de nispeten bulanıktır. Golf · Pure Electric modeli tamamen farklı bir deneyime sahip.Kompakt gövdesi ve nispeten kısa dingil mesafesi sayesinde Golf · Pure Electric, viraj yığınları deneyiminde en iyi hissi veriyor Arka taraf çok esnek ve sürüş hissi neredeyse yakıtla aynı. Sürüm farklı değil.
Bu deneyimdeki üç elektrikli modelin yakıt versiyonunun tamamı Volkswagen markası altında Evergreens'tir.Çok iyi bir kullanıcı itibarı ve istikrarlı satışları vardır.Ayrıca elektrifikasyon sonrası mükemmel bir sürüş deneyimini sürdürürler. Bu nedenle, bu üç model Tamamen elektrikli bir otomobil olabilmek için önemli avantajlara sahip olmalı, ancak 121wh / kg pil paketi ve 270 kilometre kapsamlı pil ömrü ile sınırlı olan bu üç model, 400 kilometre pil ömrü olan otomobillerin denizine hemen daldırılıyor. Tabii ki tüketiciler için kilometre tek standart değil, gelecekte makul bir fiyat belirlenebilirse, yine de tüketiciler tarafından tanınacağına inanıyorum.
