156.800'den başlayarak, maliyet performansı için tasarlanan bu coupe SUV, gençlerin ilk tercihi!
"Hem balığa hem de ayı pençelerine sahip olamazsın" dediği gibi, konu araba satın alırken neden böyle değil? Son yıllarda, coupe SUV konsepti gittikçe daha popüler hale geldi.Birçok üretici de coupe SUV modellerini piyasaya sürmek için yarışıyor.Ancak bir problemden kaçınılamaz. 150.000 ila 200.000 fiyat aralığında bu sözde coupe SUV'ler Birçoğu sadece bir "coupe" nin gücü olmayan bir "coupe" görünümündedir. Bir coupe SUV olarak Lynk & Co 02, daha güçlü bir 2.0T modeli sağlar, ancak 1.5T modelinin başlangıç fiyatı çok yüksek olduğu için, tüketiciler seçim yaparken daha uygun maliyetli 1.5 modeli satın alma eğilimindedir. T modeli, ancak 156,800 RMB ila 168,800 RMB fiyat aralığına sahip Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonun piyasaya sürülmesiyle bu sorun çözülecektir.
Açıkça görülmesi gereken ilk şey, "yüksek enerjili versiyonun" yüksek performans anlamına gelmediğidir. Önceki Lynk & Co 02 modelleri ile karşılaştırıldığında, bu sefer test ettiğimiz Lynk & Co 022.0TD yüksek enerji versiyonu, ana değişiklikler gövde / iç kısımda yoğunlaşmıştır. Renk, tekerlek stili ve aktarma organları, sonra bunlara tek tek bakacağız.
Görünüm açısından Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonu temelde önceki modelle aynıdır. Asıl değişiklik yeni "enerji moru" renk şemasıdır. Asıl arabaya göre enerji moru ve grisi nispeten yakındır ve işleme yoktur. Sunumda çok güzel.
Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyon, yeni 19 inç jantlar, mat siyah ve mor zıt tasarımla donatılabilir ve yüzey üç boyutlu üçgen şekle sahip, şekil yeterince havalı, insanlar yardım edemez ama tasarımcıya gizlice hayran kalır Dikkat.
Görünüm gibi Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonun iç tasarımı da önceki modele kıyasla çok değişmedi, özellikle yeni renk kombinasyonu.Arabadaki saf siyah gibi görünen tüm dekorasyonlar aslında koyu mor. , Ve tüm iç dikişler de mor renkte kullanılıyor.
Tasarımdaki değişikliklerle karşılaştırıldığında, beni daha çok çeken şey, Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyondaki 2.0L turboşarjlı motor + 6 ileri otomatik manuel şanzıman güç aktarım sistemi, çünkü güç bu. Montaj resmi olarak Lynk & Co 02 üretim arabasına ilk kez monte edildi.
Bu 2.0T motor, Volvo'nun B4204T30 kod adlı Drive-E serisinden geliyor ve maksimum 140kW güce ve maksimum 300N · m torka sahip.Bu güç seviyesi mevcut BBA ana akım 2.0T motorla karşılaştırılsa bile, parametrelerde bir kayıp yaşanmıyor. Aisin'den üçüncü nesil 6AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir. "Aisin" den bahsedilmesi şüphesiz bir güvenilirlik sembolüdür, bu nedenle bu motorun performansı hala dört gözle beklemeye değer.
Daha önce 1.5T + 7DCT Lynk & Co 02 modelini test ettiğimde, pürüzsüzlüğün değiştirilmesinde iyi bir iş çıkardığını hissettim. Bu sefer 6AT şanzımana geçtikten sonra, genel vites değiştirme pürüzsüzlüğü daha da iyileştirildi. Günlük sürüşte , Vites yükseltme veya vites küçültme olsun, vites değiştirmenin hayal kırıklığını hissetmek zordur.
Bununla birlikte, daha iyi vites değiştirme yumuşaklığı getirirken, 6AT şanzıman da bir sorun yaratır, yani vites değiştirme hızı yavaşlar. Özellikle ikinci hızlanma sırasında, gaz pedalına basıldıktan sonra, aracın önemli ölçüde hızlanmaya başlaması genellikle yarım saniye sürer. Ancak 2.0T motorun torku sayesinde tüm hızlanma süreci boyunca güç rezervi oldukça yeterli.
Bu 6AT'nin vites küçültme heyecanı yüksek olmasa da, yakıt ekonomisi açısından iyi bir performansa sahip gibi görünüyor.Günlük sürüş hızları sorunsuz bir şekilde artıyor ve motor devri yaklaşık 1800 dev / dak'ya yükseliyor ve vites kutusu vites yükseltecek. 80 km / s hızla giderken, hız 1400 rpm civarındadır.Daha düşük bir hızın daha iyi yakıt ekonomisi sağlayacağına inanıyorum. Bu nedenle, gelecekte bir test sürüşü yapmayı da sabırsızlıkla bekliyorum.Arabaya sahip olduktan sonra, PT8-120 Yakıt tüketimi aşağıdaki test standartları altında ölçülür:
Şasi ayarı ve direksiyon hissi açısından Lynk & Co 02 yüksek enerji versiyonu, önceki modelin tarzını sürdürüyor. Şasi ayarı biraz daha yumuşaktır, bu da yol titreşimlerini iyi bir şekilde filtrelemesine izin verir, ancak aynı zamanda yüksek hızlarda dönerken gövdenin yuvarlanmasının fark edilmesine neden olur. Direksiyon hissine gelince, önceki modelin daha hafif ayarına devam edilir, ancak direksiyon simidinin yönlülüğü nispeten doğrudur.
Düzenli şehir içi yol test sürüşüne ek olarak, mekanda Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonun hızlanma ve yavaşlama performansını da deneyimledik.
Hızlanma testinde Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonunda bir ejeksiyon modu bulunmasa da, aynı anda gaz pedalına basılarak ve frene basılarak motor hızı yaklaşık 2400 rpm'ye çıkarılabilir. Başlangıç anında, ön tekerlekler daha açık bir şekilde kayacak ve sonraki hızlanma sürecinde, motorun güçlü torku sayesinde, geri itme hissi hala nispeten güçlü. Hızlanma sürecinde de hissedilebilir, vites büyütmenin neden olduğu güç kesintisi nedeniyle Lynk & Co'nun performans ve konfor arasındaki konfora daha yakınlaşmaya daha istekli olduğu görülebilir.
Fren testinde Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonun fren mesafesi sadece 35.3 metredir ve bu yüksek performanslı arabalardan daha zayıf değildir.Ancak Lynk & Co 02 nispeten uzun bir SUV modeli olarak frenleme tutumuna sahiptir. Daha abartılı olarak, ön süspansiyon açıkça sıkıştırılmış ve arkada yanlara doğru hafif bir boşluk var, ancak sonuçta performansı takdire değer.
Tüm test sürüşlerini bitirdikten sonra, 156.800 ila 168.800 yuan fiyat aralığına sahip bir model olarak Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonun, 1.5T ve 2.0 modellerinde önceki Lynk & Co 02 modelleri için iyi bir dolgu olduğunu düşünüyorum. T modelleri arasındaki fiyat farkı, 2.0T modelleri için giriş engelini de düşürdü. Vites kutusuna gelince, yeni kabul edilen 6AT daha iyi pürüzsüzlük, daha yüksek güvenilirlik ve daha düşük fiyat avantajlarına sahip, ancak önceki 7DCT'ye kıyasla vites değiştirme hızı biraz daha yavaş ve daha az sportif olacak. , Ama bence aşırı kontrol peşinde değilseniz, aksi takdirde bunlar gerçekten ihmal edilebilir.
