Harvard iyi bir arazi aracıdır! Üretimi asla durdurmadığı biliniyor
SUV pazarının hızla büyüdüğü tartışılmaz bir gerçektir, ancak esas olarak kentsel SUV'ler ve sert çekirdekli arazi araçlarının satışları ve türleri hala düşüktür.
Bir yandan tüketiciler bu tür modellere pek ilgi göstermiyor, bu nedenle satışlar doğal olarak artmayacak.
Öte yandan, bu zorlu arazi aracının maliyeti, kentsel bir SUV'dan çok daha yüksek, ancak karı çok fazla değil. Kendine ait markaların büyük çoğunluğu bu tür nankör şeylerden kaçınmayı tercih ediyor ve ilk SUV kendine ait marka olan Haval, doğal olarak bu konuda bir örnek oluşturacak.
Resim, Haval H5'i göstermektedir. Haval'in en uzun yaşam döngüsüne sahip sert çekirdekli arazi aracı olarak, piyasa performansı da takdire değerdir.Haval H3'ün önceki teknik birikimi ile birleştiğinde, H5 her açıdan göreceli bir denge sağlamıştır.
. Fiyat 107.800 ila 136.800 yuan.Fiyat olarak BJ40'a göre bazı avantajları var.Sadece mevcut modelin ön ızgarasının görünüşünde belirgin değişiklikler var ve diğerleri temelde eski modelle aynı.
Haval H5, 4645 mm uzunluğa, 1800 mm genişliğe ve 1775 mm yüksekliğe ve 2700 mm dingil mesafesine sahiptir. Gövde boyutu, kompakt SUV modellerinin orta ve üst kısımlarında yer alıyor.Alt derece yüksek yerden yükseklik, Prado'yu bile aşıyor ve pasiflik daha iyi olacak.
Güç 2.0T turboşarjlı motor, benzinli versiyon ve dizel versiyon ile donatılmıştır, maksimum çıkış sırasıyla 190 beygir gücü ve 150 beygir gücüdür, güç temelde bu kompakt arazi aracı için yeterlidir. Düşük hızda dört tekerlekten çekiş işlevine sahip zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılan bu modda, tork 2,48 kat artırılabilir. Yakıt deposu 70 litre kapasiteye sahip.H5'in yakıt tüketimi çok yüksek olmasına rağmen büyük kapasiteli bir yakıt tankı sayesinde 7.800 kilometre menzile sahip olması sorun değil, bir ay boyunca yakıt ikmali yapılmaması da mümkün.
Aracın arka kısmının şekli neredeyse hiç değişmedi.Aracın arka lambalarının şekli ilk modelden bugüne kadar değişmedi, ancak alt tarafa gümüş koruma plakası eklenmiş, bu da yerli tüketicilerin bu arabanın şeklini hala sevdiğini kanıtlıyor. Bu araba aynı zamanda Haval'ın en başarılı zorlu arazi aracıdır.Üst düzey H8 ve H9'dan daha popüler ve satışları JEEP Wrangler'a yetişiyor.
Resim Haval H5'in iç mekanını gösteriyor, en son model büyük değişiklikler geçirdi ve işçilik ve malzemeler önemli ölçüde iyileştirildi. Büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı birçok derece geliştirdi ve dört kollu direksiyon simidi, zorlu arazi aracının konumlandırmasıyla birlikte çok koordineli.
Koltuklar minimum kumaş malzeme haricinde tamamen deri kaplı olup, sırtlık vücudu iyi destekler, sargı da yeterlidir.
Resim Haval H5'in geniş oturma alanına sahip arka sırasını gösteriyor, ancak konforu kötü. Her şeyden önce, yük taşımayan gövdenin konforu nispeten zayıf. İkincisi, H5'in arka süspansiyon sistemi beş bağlantılı, bağımsız olmayan bir süspansiyondur. İkisinin birleşik sürüş deneyimi düşünülebilir ve bu zorlu arazi aracının arka sıra kullanım oranı özellikle yüksek değildir.
Bagajın içi nispeten düzdür, saklama alanı iyi işlenmiştir ve günlük kullanım bir sorun değildir. Koltuk yaslanma işlevi ile birleştiğinde, hacim daha da iyileştirilir ve pratiklik iyidir.
BJ40'ın ortaya çıkmasından önce, Haval H5'in bağımsız bir marka zorlu arazi aracı pazarında baskın bir konuma sahip olduğu söylenebilir. Nedeni, bu arabanın performansının ne kadar mükemmel olması değil, bu fiyat aralığındaki kapsamlı gücü. Off-road performansı çok güçlü olmasa da, ortalama kentsel SUV'dan çok daha güçlüdür ve orta ve düşük yoğunlukta arazi yapabilmektedir.
