"AE86's Soul Town Song", sadece rüyayı hafızaya almak için 35 yıldır kalbi sakladı!
Öğrenci günlerinin basit hayatını hatırlarsanız, rüyaların zamanın ana çizgisinden geçtiğini görmek zor değil. Belki de asi ve asi sizi ve beni üzüyor, belki genç aşk ilişkisi bizi ayrılmamızı zorlaştırıyor ya da belki de hayatın kavşağında dolaşıp durmamızı zorlaştırıyor, ama rüyaların bu gri bölüme parlak bir ışık katarak bizi sıkıntıya düşürdüğü inkar edilemez. Zhongling, çağrıyı kalbinin derinliklerinden duyar ve hayallerinin alevler içinde yanmasını sağlar.
Geçmiş inceleme: geniş gövde modifikasyonu-Toyota 86
"Tofu dükkanı AE86" aynı görünüyor
Bu güne kadar, "yanan rüyalar" hala araba tutkunlarının kalbindeki ebedi klasik bir konudur. Zaman nasıl değişirse değişsin, rüyalar değişmedi. Çizgi roman "İlk D" nin nüfuz ettiği çekicilik, bir grup gencin rüyalar çağına ilişkin kavrayışını yoğunlaştırdı ve nihayetinde sınırlı yaşamlara yol açan bu çağın kavrayışıdır. Sınırsız anlar yarattı.
Big Bitch bu sayıda randevuyu kaçırmadı ve uzun süredir söz verdiği "Tofu Shop 86" yı tüm otomobil tutkunlarının beğenisine sundu. 1983 yılında doğan bu AE86'nın önünde duran panda renk eşleştirmesi, şüphesiz geçmiş anları güncel trend, iç içe geçmiş duygular ve gerçek dünyaya götürecek olan "Fujiwara Tofu Shop" logosu ile boyanmıştır. Bu AE86'ya yaklaşırken, arabanın gövdesinin tavanının sadece bel ile aynı hizada olduğunu ve yaklaşık 1,2 metrelik yüksekliğin de 1980'lerde Japon spor arabalarının temel stilini ve ayırt edici özelliklerini büyük ölçüde yoğunlaştırdığını iç çekmeden edemiyorsunuz.
Normal şartlar altında, görünüm tasarımının aerodinamik etkiyi hesaba katması gerekir.Araba gövdesinin aerodinamik düzeni son derece makul olsa bile, hava bıçağı, kuyruk ve difüzör gibi bileşenler vazgeçilmezdir. Ancak AE86 söz konusu olduğunda, aşırı aerodinamik etkiler peşinde koşmak çok geleneksel. Hideji Kubo'nun "İlk D" sloganından alıntı yapacak olursak: "AE86, aerodinamiği terk eden bir modeldir. Dağ yollarında saatte 100 kilometrenin altına inen hafif bir arkadan çekişli olarak, tamamen yenilikçi."
Ön yüzü AE86'nın klasiğidir ve hafif kare sert hatların altında yumuşak ve yumuşak bir taraf gösterir Farlar kaldırıldığında ışıklar çevredeki atmosferi çizgi romanlara taşıyor gibi görünüyor. Yaz ortası gecesi sonbahar dağlarına dönün. "Initial D" de erken dönemdeki AE86 stilini en iyi şekilde eski haline getirmek için siyah tamponun her iki tarafına da sıcak tonlu sis farları yerleştirilmiştir.Zemindeki aynanın karşısında AE86'nın çizgi romanlardaki görüntüsü tekrar tekrar akla gelmektedir. Bunların arasında, hiç tanışmamış ama önceden tanışmış yakın bir arkadaşa davet gibidir.
Dahil edilmesi gereken köprü bölümü, AE86 gibi eski moda arabaların lambalarının nispeten basit olması ... Şeffaf olmayan genişlik gösterge lambaları ve dönüş sinyalleri, sadece 1980'lerin genel estetik standartlarını yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda araba hayranlarının nostaljisini de ortaya koyuyor. arsa. AE86 otomobil serisinde, ister TRUENO ister LEVIN olsun, her ikisi de bu tür tasarım fikirlerini benimsiyor ve aynı zamanda Japon klasiklerinin görkemli dönemini yorumluyor.
Otomobilin yan tarafında ayrıca AE86 TRUENO'nun birçok klasik unsuru bulunuyor ve bunların arasında hızlı geri orta ve arka çizgiler GT unsurlarını açıkça gösteriyor. Önceki programdaki ana karakter Toyota 86'dan farklı olarak, AE86 şekli ana hatlarıyla belirtmek için fazladan eğriler kullanmamıştı.Arabanın yan tarafındaki her katlama çizgisi bir eksiklik gibi görünüyor, ancak gerçekten güçlü. O kadar basit bir taslak yapısı ki sonunda dünyaya "ilkel güzelliğin" ne olduğunu akıllıca açıkladı.
Otomobilin tasarımında sürücü koltuğunun yanındaki kapıya "Fujiwara Tofu Shop" logosu yapıştırılmış, ancak arabada kapı paneline yaslanmış uykulu bir genç yokmuş gibi görünüyor. Klasiklerdeki klasikleri yeniden canlandırmak için, genç orospu istemsizce yanağını sağ eliyle destekledi ve geçici olarak "Fujiwara Takumi" rolünü oynadı.
AE86'nın arka profilinde, namlu tarzı tek taraflı eğimli egzoz borusuna ek olarak, karartılmış arka lambalar her zaman arkadaki arabanın sürücüsüne, arka lambaların ışığının her an yana doğru sallanacağını ima ediyor. Tabii ki 1980'lerde bile yasal kısıtlamalardan kaçmanın bir yolu yoktu, bu AE86'nın arkası küçük bir parça uzasa da, aslında bir hatchback. Kuyruk hava akışının dönen yörüngesi hesaba katıldığında, arka ön cam konumuna yapışan yağmur damlalarının yağmurlu ortamlarda kayması kolay değildir, bu da sürücünün arkadaki yol koşullarını gözlemlemesini engelleyecektir, bu nedenle zorunlu olarak silecek takılması gerekir. Burada, birden fazla otomobil fanının yanıt vereceğine inanıyorum: "İç aynalar ve arka silecekler gereksiz." Doğru, hayallerinizi gerçekleştirmek için asla yola bakmayın, son, farların gösterdiği yöndedir.
Detaylar genellikle son dokunuşlardır.Hem dikiz aynası hem de kapı kilitleri Japon versiyonunun orijinal parçalarıdır, ancak merhemdeki sinek, bu AE86'nın orijinal siyah ENKEI tekerlekleriyle donatılmamış olmasıdır. Bu bağlamda, orospu bu AE86 "Fujiwara Takurai" nin sahibini ziyaret etti ve "orijinal stil" tekerlekleri değiştirmemesinin nedeninin bazı kişiselleştirilmiş öğeler eklemek istemesi ve "kafayı" körü körüne takip etmek istememesi olduğunu söyledi. "Metin D" tarzı AE86 modellemesi. Elbette otomobilin sol arka çamurluğundaki "Dragon Lei" çıkartması da bireyselliği gösteren detaylardan biri ... Klasikleri takip ederken, klasik hızı devam ettirmek için klasik manşon ile sınırlanmayacak.
"Tofu Shop AE86" Sade iç mekan güzel
"Tofu Shop AE86" görünümünün otomobil hayranları üzerinde derin bir etki bırakmasına rağmen, arabadaki her şey görünüş kadar etkileyici değil. AE86'nın içini gördükten sonra, malzemelerin ve tasarımın çok basit olduğunu ve hatta "basit" olarak nitelendirilebileceğini düşünen araba hayranları olabilir, ancak 1980'lerde doğmuş bir araba için mevcut olanı kullanın AE86'nın estetik standardı, AE86'nın artılarını ve eksilerini yargılamak için yeterince adil değil ve minimalist iç tarz, şüphesiz AE86'nın izlemesi gereken klasik rota.
Kapı kollarını hareket ettirirken, AE86'da hiçbir konfor bileşeninin olmaması tamamen beklenir. Ancak büyük orospu, bir hayali olan herhangi bir modifiye araba hayranının kalbinde, yalnızca performansı ve duyguları iyileştiren şeylerin gerçek "konfor konfigürasyonu" olduğuna inanıyor. Ve bu manevi arayış, şüphesiz, hayallerin başka bir ifade biçimidir: Gecikmesiz yol tutuşu özellikleri ve basit ve doğrudan güç aktarımı, modifiye edilmiş otomobil hayranlarını rahat ve mutlu hissettirebilen "konfor ekipmanı" dır.
Kapı açıldığında ortaya çıkan ilk şey Bride'dan siyah yarış kova koltuğu oldu ve koltuk arkası kuru karbon fiberden yapıldı 800 kg'lık otomobilin ağırlığı bu detaylara odaklanılmasından faydalandı. Süet kumaş aynı zamanda ağırlık merkezinin kaymasının neden olduğu gövdenin yanal salınımını sınırlayabilmekte ve her iki taraftaki kelebek kanat yapısı da koltuktaki gövdeyi daha da kısıtlamaktadır. Elbette, yarış tipi koltukların eşleşen kısmı TAKATA tarafından sağlanan yeşil dört noktalı emniyet kemeri. Emniyet kemerini sabitlemek için, AE86'nın arka koltukları da dört noktalı emniyet kemerini sabitlemek için işlendi.
Yarış arabası koltuğunda oturduğunuzda, gözleriniz istemsiz bir şekilde gösterge paneli konumuna düşecek ve siyah plastik orta konsol paneli, 35 yıllık değişimini dünyaya aktarıyor gibi görünüyor ve kapı duvar panelleri de kumaşla sarılmış. 1983 yılında montajı yapılan bu AE86'nın bazı donanım güncellemelerinden geçtiği ve dikiz aynaları ve camlarının elektrikli ayarlamalara dönüştürüldüğünü belirtmek gerekir. Elbette bu hareket, araç gövdesinin hafifliğine detaylardan da katkı sağlıyor çünkü elle kranklı pencere kaldırma sistemi, yapı olarak daha karmaşık ve ağırlık olarak baskın değil.
Sahip, performansa ve klasiğe saygı göstermek için, AE86 için üç kollu yarış direksiyonunu da değiştirdi. Bu direksiyon simidi, hava yastıkları ve çok işlevli hızlı yayın düğmelerini entegre etmese de, kornayı koruyor. Aynı zamanda, küçük kalibreli ayar ve deri malzemenin makul kombinasyonu yalnızca daha iyi bir tutuş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon simidinin sürücü tarafından önceden belirlenen direksiyon açısına en kısa sürede ulaşmasını sağlar, bu da dolaylı olarak aracın yol tutuş özelliklerini iyileştirir. .
Burada özellikle vurgulanması gereken şey, küçük çaplı bir yarış direksiyon simidinin sürücü tarafından hızlı bir şekilde çalıştırılmasını kolaylaştırabilse de, hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmamış bir model için, daha küçük çaplı bir direksiyon simidinin genellikle daha fazla fiziksel çaba gerektirmesidir. Ancak büyük orospu, AE86'yı seven ve modifikasyonu seven her otomobil hayranının bundan keyif alacağına ve orijinal özelliklere eğilimli sonsuz sürüş deneyiminin keyfini çıkaracağına inanıyor.
Direksiyona gelince, kalibre mümkün olduğu kadar küçük değil. Bir yarış direksiyon simidi seçerken, sürücünün omuz genişliğine mümkün olduğunca yakın olan yedek parçaların değiştirilmesi gerekir, bu da sürücünün hızlı ve rahat direksiyon çalışması için daha elverişlidir. Ek olarak, sadece dönüş sinyali kolu AE86 direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiştir, silecek ve ışık kontrol düğmeleri gösterge panelinin her iki tarafına hareket ettirilir ve dörtlü flaşör direksiyon simidi tabanının üst kısmına entegre edilmiştir.
Performans peşinde koşan araç sahipleri, motorun çalışma durumunu gerçek zamanlı olarak izlemek için su deposu sıcaklığı, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı olan GReddy üçü bir arada metreyi de araca yerleştirdiler. Aynı zamanda, dikiz aynası ve ön yolcu koltuğunun orta kontrol panelinde de AE86 açısından zengin bazı süslemeler yapıldı. Elbette, modifikasyonu seven ve performans peşinde koşan araba hayranları için inanç çoğu zaman en değerli niteliktir ve lüks niteliklere sahip herhangi bir işlev bir utanç zamiri olarak kabul edilecektir.
Vites değiştirme işlemini daha basit hale getirmek için, orijinal vites kolu da değiştirildi ve bir dizi RAZO hızlı vites değiştirme kiti ile değiştirildi. Bu tasarımın prensibi, vites kutusu kolunun uzunluğunu kısaltmak ve en kısa sürede vites değiştirme işleminin tamamlanmasını sağlamak için gizli kolu daha fazla torkla itmek için kaldıraç prensibine güvenmektir.
Motor özellikleri: patlama tablosu 8500RPM
AE86 motoru söz konusu olduğunda, fanların aklına ilk gelen şeyin, ticari modelleri ölçen önemli parametreler olan motor hacmi, maksimum beygir gücü ve tepe torku olmadığına inanıyorum. "Dört boğaz direkt enjeksiyon" şüphesiz akla ilk gelen. Resim. Bu bağlamda, tıpkı AE86 fotoğraflarını izlerken olduğu gibi, çoğu otomobil hayranı önce Toyota Corolla'yı değil, her otomobil hayranını heyecanlandıran "İlk D" çizgi romanını düşünecek.
Kusursuz taslak altında, 35 yıldır atan bir kalp, motor bölmesinde karla gizleniyor. Kaput kaldırıldığı anda, görüş, cilalı, dört boğazlı bir direkt enjeksiyon sistemiyle karşılandı. Sadece 1587cc'lik bir deplasmana sahip sıralı dört silindirli bir motor (DOHC üstten çift eksantrik mili) için, dört boğazlı direkt enjeksiyon ayarı saf yüksek hız özelliklerini göstermiştir, ancak motorun tork çıkışını düşük hız aralığında tutmak için, Motor rölanti hızı 1500RPM'ye çıkarıldı.
Gaz pedalına basma sürecinde hız 3000 RPM'de "darboğaz aşamasına" ulaşacaktır, çünkü dört boğazlı direkt enjeksiyonun ortadaki iki gazı yeterli havayı ememez. 4A-GE motoru kablo tipi bir gaz kelebeği tasarımı olduğundan, her bir silindirin gaz kelebeği açılma açısını ayrı ayrı kontrol etmek imkansızdır ve ayrı bir hava akış ölçer, her gaz kelebeğindeki hava yoğunluğu farkını doğru bir şekilde algılayamaz, bu nedenle 4 yapamaz. Her bir silindirdeki hava-yakıt oranı 14.7: 1'e ulaşır, yani ortadaki iki gaz kelebeğinin yakıt yoğunluğu çok yüksektir ve yakıt hava ile tam olarak karışamaz ve etkili bir şekilde yanamaz. Bu fenomenin neden olduğu sorun, farklı silindir basınçlarında dört silindirin aynı hızda dört zamanlı çevrimi tamamlayamaması, böylece motorun düşük hız aralığında titreşebilmesidir.
Motor yüksek hız aşamasındayken, her bir gaz kelebeği valfinin açılma açısı tepe değere yakın olur ve yakıtla büyük miktarda hava karışır.Vana fazının değişmesi ile aynı anda silindirdeki piston hareketinin frekansı da artırılarak krank milinin dönüş hızı buna göre artar. Bununla birlikte, daha yüksek bir hava akışı yakıtla karıştırıldıktan sonra, dört zamanlı hareketin darbe yoğunluğu ve yönü, giriş gecikme açısı, ateşleme ilerleme açısı ve valf üst üste binme açısı gibi valf fazının değişmesiyle de değişecektir. Pistonlar ve bağlantı çubukları artık yüksek mukavemetli aşınmayla baş edemez, bu nedenle alüminyum dövme parçaların değiştirilmesi gerekir.
Ateşleme sisteminin verimliliği, dört zamanlı çevrimde son derece önemlidir.Daha fazla güç elde etmek için, hava-yakıt oranını artırmak etkili yollardan biridir, ancak sorun, daha yüksek konsantrasyondaki yakıt karışımının tam olarak yakılamamasıdır. Bu tür sorunları çözmek için ateşleme bobinlerini ve bujileri daha güçlü basınçla değiştirmek gerekir.Daha yüksek akım ve voltaj, bujilerin daha güçlü elektrik kıvılcımları yaymasına neden olarak yakıt karışımındaki yüksek yoğunluklu yakıtın tamamen yanmasına neden olur. Daha güçlü termal verimlilik üreterek motor gücünü artırın.
Motorun dört zamanlı çevriminde, emme, sıkıştırma ve çalışma sona erdi ve egzoz sisteminin güçlendirilmesi göz ardı edilemez. Düzgün egzoz verimliliği, giriş ucunun daha fazla hava çekmesine yardımcı olabilir, böylece ortadaki iki gaz kelebeği valfi arasındaki basınç farkını telafi edebilir. Özel dikkat gerektiren bir nokta, dört gaz kelebeği valfinin farklı giriş miktarları nedeniyle, silindir basıncının da değişeceği ve sonuçta her silindir için farklı egzoz darbelerine yol açacağıdır. Bu bağlamda, araç sahibi, her bir egzoz manifoldunun uzunluğunu ve çapını değiştirerek sorunu iyileştirmeye çalışan bir dizi egzoz manifoldu özelleştirdi.
Orta ve arka egzoz için, motorun yüksek hız aralığında egzoz verimini sağlamak için egzoz borusu boşluğu da artırılmış ve susturucu paketinin yapısı çıkarılmıştır. Ancak araç sahipleri mevcut durumdan memnun değiller.Yüksek hız aralığında motorun güç çıkışı özelliklerini en üst düzeye çıkarmak için egzoz borusu, daha güçlü bir motor karşılığında dönüş noktasını azaltmak ve egzoz geri basıncını düşürmek için "1-şekilli" bir düzen kullanır. Yüksek hızlı güç çıkışı.
Hız tepkisini vurgulayan AE86 için, motorun EGR egzoz gazı devridaim sistemi de ihmal edilmiştir. Normal koşullar altında, egzoz gazı devridaim sistemi, egzoz gazındaki tamamen yanmamış yakıtı filtrelemek için emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu bağlayacak ve ardından tekrar giriş ucuna yönlendirip yeniden yakacaktır. Ancak bu sistem, emme ve egzoz verimini engelleyeceği için özellikle motor yüksek hız aşamasındayken motor hızının artma oranını engelleyeceği için modifikasyonda terk edilmiştir.
Yukarıdaki özelliklere göre, mühendisler, dört zamanlı döngünün hızını ve hava-yakıt oranı parametrelerini iyileştirmeyi amaçlayan ECU'yu ayarlama sürecinde esas olarak valf fazı ve yakıt beslemesi gibi parametreler üzerinde çalışırlar. 4A-GE motoru yüksek hızlı bir tasarım olduğundan, ayarlama işlemi sırasında ana eğilim, daha güçlü bir egzoz verimliliği sağlamak için emme ve egzoz valflerinin senkronize açılma süresini artırmaktır. Aynı zamanda, ön ateşleme ayrıca motor piston hareketinin hızını artırabilir, böylece hız tepkisini iyileştirerek dolaylı olarak güç çıkışı özelliklerini iyileştirebilir.
Şanzıman sistemi Ön motor-arkadan çekiş
AE86'nın motoru, donanım ve yazılımın tüm yönlerinde yükseltilmiş ve güçlendirilmiş olsa da, motorun potansiyelini gerçekleştirmek çok önemlidir. Aslında, sahibi AE86 dişli kutusunda çok fazla donanım geliştirmesi yapmadı.Rekabetçi debriyaja ek olarak, yalnızca vites değiştirme hızını artırmakla kalmayıp aynı zamanda vites değiştirmeyi fiziksel olarak daha zor hale getiren bir dizi hızlı vites değiştirme cihazı değiştirildi. Eylem ayrıca yarı bağlantılı olmayan rekabetçi debriyaj ve direksiyon desteği olmayan çalışma modu ile uyumludur.
AE86, önden motorlu arkadan çekişli bir otomobil modelidir.Bu tip şanzımana sahip modeller için, şanzıman verimliliği güçlendirilmesi gereken bir bağlantıdır. Dişli kutusunun dişlileri arasında geçiş sırasında güç kaybına ek olarak, ilave tahrik mili kendi ağırlığı ve ataletinden etkilenerek güç kaybını arttırır.
Bu bağlamda, şanzıman sisteminin yeniden takılması sürecinde, mal sahibi, bir dizi rekabetçi debriyaj yerine hafif ana tahrik milini ve büyük kuyruk dişlerini yeniden takmadı. Rekabetçi debriyaj için, diyafram yayının küçük boyutu nedeniyle, debriyaj neredeyse yarı bağlantılı bir durumda değildir.Bu nedenle, başlangıç işlemi sırasında önce gaz pedalına basmak ve ardından debriyaj pedalını kaldırmak gerekir. Bu prosedür motorun ani yangını önleyebilmesine rağmen, arka tekerleklerin rölantide kalması kaçınılmazdır.
Entegre arka aks süspansiyonu, şasi aktarımı entegrasyonu
Aslında AE86'nın arka aksı entegre bir köprü yapısıdır ve sol ve sağ tekerlekler arasındaki parazit daha belirgindir.Araç döndüğünde iç tekerleklerin tutuşu azalacak ve bu da rölantiye neden olacaktır. Bir kuyruk hareketinin ihtiyaçlarını karşılamak için LSD sınırlı kaymalı diferansiyele ek olarak, daha güçlü sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesine sahip amortisörler de özellikle önemlidir. Amortisörün sıkıştırma sönümlemesi yetersiz ise, yanal atalet amortisör üzerinde son derece kuvvetli bir baskıya neden olacak ve daha yumuşak bir sönüm ayarı, yatay yönde etkiyen kuvveti bir miktar rahatlatarak düşey yönde amortisöre uygulayacaktır. Şok ve süspansiyon yapısı, dış tahrik tekerleklerinin kavramasını çok yüksek yapar, bu da lastiklerin kavrama sınırını aşmaya yetmez.
Aksine, yüksek geri tepme sönümlemesinin rolü, kuyruk sallama hareketinin sürekliliğini sağlamak için torku diğer tarafa hareket ettirmek için kuyruk sallama hareketinin ilk aşaması tamamlandıktan sonra otomobil gövdesini hızla desteklemektir. Amortisörün yeniden takılması sürecinde, "yumuşak ön ve sert arka" sağlamak gerekir. Daha yumuşak ön amortisör sönümlemesi, gövdenin her iki tarafta ön tekerleklere yüklenmesini sağlayarak daha güçlü basınçla yeterli ön tekerlek tutuşu sağlar. Aynı zamanda, kaldıraç prensibine göre, mevcut amortisör yüksek oranda sıkıştırıldıktan sonra, arka amortisör de gerilecek ve böylelikle rölanti ve kuyruk hareketini tamamlamak için arka tekerlek tutuşu azalacaktır.
AE86'nın virajlardaki dinamik performansını hesaba katan ön amortisörü, ayarlanabilir bir eğim tasarımına sahiptir. Araç döndüğünde, dış tekerlekler daha güçlü bir basınç taşıyacak ve negatif eğim açısı ayarı, daha sert arka amortisör sönümlemesi ile birlikte aracı sabit bir şekilde yönlendirmek için iterek, iç lastiklerin tutuşunu azaltırken, dış lastiklerin yolu ısırmasını sağlayabilir. Önden savrulma olasılığını azaltın.
Lastik tutuşu "saldırı olarak geri çekilme"
İster yarış sporları ister sokak arabası modifikasyonu olsun, lastikler en önemli bileşendir. Yolla temas halinde olan tek parça olarak, lastiğin kavrama gücü, yol tutuş performansını doğrudan etkileyecektir. AE86 motorunun güç özelliklerini göz önünde bulundurarak, mal sahibi körü körüne daha geniş yarı ısıyla eriyen lastikleri seçmedi, ancak dar lastikler ve geniş jantların bir kombinasyonunu seçti.
Her şeyden önce, dar lastikler en makul kavrama özelliklerini sağlayabilirken, daha geniş jantlar sol ve sağ yolu biraz artırabilir. Aynı zamanda, bu tür bir kombinasyon, lastik çeperi ve yatay yönün yaklaşık 45 derecelik bir açıya sahip olmasını sağlayabilir, böylece amortisör yüksekliği düşürüldükten sonra, amortisörün sıkışmasını önlemek için lastik duvarı ile tekerlek kaşı arasında hala bir boşluk kalır. Lastiğin tekerlek kaşlarına sıkışmasına neden olur.
Çerçeve güçlendirme, amortisör ve lastiklerle uyumlu
Çerçeve güçlendirme açısından, AE86 ayrıca nispeten rasyonel bir modifikasyon yöntemi benimsedi. Ön amortisörün sıkıştırma sönümlemesi arka tarafa göre biraz daha düşük olduğu için, direksiyon işlemi sırasında sol ve sağ amortisörler ve süspansiyon daha fazla değişmekte ve çerçeve de belli bir ölçüde deforme olacaktır. Yukarıdaki faktörleri hesaba katan mal sahibi, çerçevenin her iki tarafındaki deformasyonu sınırlamak için her iki taraftaki ön amortisör kulelerinin tepesine üst çubuklar yerleştirdi.
Modifikasyon işlemi sırasında, sahibi iki koltuğun değiştirilmesini senkronize etmedi, orijinal fabrika ayarlarını yardımcı pilot konumunda tuttu ve üç noktalı emniyet kemerini uzattı. Büyük orospu sadece arabanın detaylarının değiştirilmesini takdir etse de, gelecekte tüm araba takla kafesinin takılıp takılmayacağı hala bir muamma.
"Klasiklere dönün ve hayalleri yakın"
Klasik, bir dönemin damgası ... AE86'nın ardında, sadece 80'lerin basit ve saf hayallerini yoğunlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda geçmiş anları kaydeden nostaljik bir kamera. Zaman geçtikçe, belki de yalnızca soluk siyah beyaz fotoğraflar bellekte kalan her animasyon karesini destekleyebilir, ancak zaten sararmış fotoğrafların görünmesini sağlayan klasiklerden gelen çekiciliktir. Göz kamaştırıcı ışıkla hafızada saklı olan rüyayı ateşleyin. (Fotoğraf / Metin, Netcom Gao Xiang)
