Herkes sarhoş ve ben yalnız uyanıyorum Turbo kullanmayın ama kendinden emişli Mazda neden bu kadar asılı?
Otomobil endüstrisine aşina olan arkadaşlar, Mazda'nın inatçı bir insan gibi olduğunu bilmelidirler. "Metersbonwe" nin klasik reklam sloganına göre, "sıradışı yol" anlamına gelir. Che Amca'ya göre bu cümle aynen öyle. Mazda markasının özü. Mazda Motors 1920'de kuruldu. Yaklaşık 100 yıllık marka geliştirme tarihinde Mazda, her zaman yeni teknolojilere ve siyah teknolojilere bağımsız olarak öncülük etmiş ve küresel otomotiv endüstrisine önemli katkılarda bulunmuştur. Mazda, Çin'e 1992'de girdi. Satıştan Toyota ve Honda kadar gurur duymasa da, otomotiv teknolojisi dünya tarafından kabul edilmektedir.
Birçok eski demirin, döner motorun Mazda tarafından icat edildiğine inandığına inanıyorum, ancak Che Amca size dünyanın ilk döner motorunun Alman Wankel tarafından yaratıldığını söyledi. Bununla birlikte, Mazda, döner motorun geliştirilmesine ve ardından iyileştirilmesine kararlıdır ve bir döner motorla donatılmış ilk seri üretilen modeli piyasaya sürdü. Bu hareket, bir asırdan uzun süredir kullanılan pistonlu motor yapısını tamamen altüst ederek, araba dairesine küçük bir şok vermedi.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Mazda huzursuz oldu ve tüm dünyada yankılanan bir "Chuang Chi Mavi Gökyüzü" yarattı. SKYACTIV-G 2.0L motoru, 2012'de dünyaca ünlü Dünyanın İlk On Motoru'nu kazandı. Tüm insanların turboşarj oynadığı sırada, Chuangchi Blue Sky, dünyanın dört bir yanındaki otomobil meraklılarını tazeledi, "Aslında emmekten kaynaklanıyordu ve oynamaya devam edebilirsiniz."
Dünyanın daha da saygı duyduğu şey, bu "küçük Japon fabrikasının" benzinli motorlarda 13: 1 oranında şaşırtıcı bir sıkıştırma oranına ulaşmış olmasıdır. Che Amca, haberi ilk öğrendiğinde şok olduğunu hatırlıyor! ! ! Hiçbir üreticinin sıkıştırma oranını bu kadar artırmaya cesaret edemediğini bilin. Bununla birlikte, hem yakıt tüketimini hem de gücü hesaba katan bu efsanevi motor, artık çeşitli kendinden emişli motorların erişiminin ötesinde. Peki Mazda, 13: 1 gibi yüksek bir sıkıştırma oranına nasıl ulaşır? Bunu anlamak için Che Amca'nın önce eski demire biraz bilgi katması gerekiyor.
"Sıkıştırma oranı" nedir?
Genel olarak, bir otomobil motorunun sıkıştırma oranı, silindirdeki gazın sıkıştırılmadan önceki hacminin sıkıştırmadan sonraki hacme oranıdır.
Neden yüksek bir sıkıştırma oranı peşinde?
Yüksek sıkıştırma oranlarına sahip motorlar daha iyi güce ve ekonomiye sahiptir. Bu sonuç, bir dizi fiziksel ilkenin ve matematiksel hesaplamaların sonucudur.Che Amca, bunu açıkça anlamanın zor olduğunu bilir. Eski ütülere bir örnek vermek daha iyidir:
Bir silindirin sıkıştırma oranı 9: 1 ise, o zaman sıkıştırma strokunu artırır ve sıkıştırma oranını bu temelde 10: 1'e yükseltiriz. Pistonun sıkıştırma stroku 1 cm artırılırsa, atalet pistonu sıkıştırılmış gazın basıncı, pistonu itmek için gaz genleşme kuvvetinden çok daha az olmalıdır.Birinin 10 N ve diğerinin en az 50 N olabileceği varsayılırsa, sıkıştırma oranı artırıldıktan sonra gaz daha fazla enerji olabilir Yapılan iş: 50 × 1-10 × 1 = 40. Böylelikle sıkıştırma oranının artırılmasının önemi anlaşılıyor.
Belki bazı gaziler soru sormak üzereler, bu yüzden motorun yapısını değiştirerek sıkıştırma oranını iyileştirmek mümkün değil gibi görünüyor? Büyük üreticiler neden aynı şeyi yapmıyor? Che Amca cevabı sizin için açıklayacak.Bunun nedeni, sıkıştırma oranı ne kadar yüksekse, sıkıştırma sonunda iç enerji o kadar büyük, karışımın önceden yanması o kadar kolay ve vurmak o kadar kolay oluyor.Yani vuruntunun nasıl çözüleceği yüksek sıkıştırma oranlı motordur. Tabii ki çekirdek ve zorluk, Mazda bu anahtar teknolojide ustalaşmıştır.
Mazda değişken sıkıştırma oranına nasıl ulaşır?
Mazda, Toyota VVT-i'ye benzer bir yöntem benimser. Sıkıştırma aşamasında, Otto döngüsü ile Miller döngüsünün bir arada varolmasını sağlamak için giriş valfinin gecikmeli kapanması ve enjeksiyondan sonra tamamen kapalı bir yöntem (doğrudan enjeksiyon için) kullanır. Otto çevrimi, sıkıştırma oranının genişleme oranına eşit olduğu bir çevrim modudur, Miller çevrimi ise sıkıştırma oranının genişleme oranından daha az olduğu bir moddur. Yüksek yük koşullarında, motor Otto döngüsünü benimserken, motor diğer koşullar altında Miller döngüsünü benimser, bu da yalnızca güç gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda enerji tasarrufu sağlar ve emisyonları azaltır. Bir anda Mazda mühendislerine baktınız mı?
Chuangchi Blue Sky neden kapıyı çalmıyor?
Yapısını değiştirerek sıkıştırma oranını arttırmanın zor olmadığını söylemek zor değil ama yüksek basınç altında vuruntu üretmeyen "Chuangchi Mavi Gökyüzü" nin katili oluyor Mazda, 4-2-1 egzoz sistemi sayesinde bu sorunu etkin bir şekilde azaltmış durumda. Che Amca eski demiri hatırlattı: F1 yarış teknolojisinde kullanılan 4-2-1 egzoz, Mazda'nın patenti değil, ancak Mazda bunu çok iyi kullanmış ve üretim arabaları alanına getirmiştir.
Geleneksel egzoz manifoldunda, egzoz işlemi sırasında her bir silindir birbirine karışacaktır.4-2-1 egzoz sistemi, egzoz manifoldunu uzatır ve egzoz girişimine neden olmayan 1 ve 4 silindiri birleştirir. , 2 ve 3 silindirli kombinasyon, son olarak, egzoz gazının geri akışını azaltan, daha tam egzoz veren, silindirdeki sıcaklığı düşüren ve en etkili şekilde vuruntuyu azaltan üç yollu bir katalitik konvertör aracılığıyla birleştirilir.
Mazda ayrıca benzersiz bir dışbükey tepe derin çukur pistonu kullanır. Che Amca, bu teknolojinin Mazda'ya özgü olduğunu ve Mazda mühendisleri tarafından gece gündüz yapılan deney ve hesaplamaların sonucu olduğunu söylemek ister. Dışbükey üst piston, yanma odasının hacmini azaltan ve sıkıştırma oranını artıran dışbükey bir tepeye sahiptir. Piston tabanındaki çukur, yakıt enjeksiyonundan sonra yanmanın stabilize edilmesine yardımcı olmak için yakıt karışımını bujinin yakınında oluşturabilir. Ayrıca piston taban çukuru, yanmanın erken aşamasında alevin piston tabanına temas etmesi sonucu oluşan soğutma kaybı sorununu da çözebilir. Bunu gören Che Amca, büyük bir adamın sözlerini düşünmeden edemedi: "Teknoloji ilk üretken güçtür" ve "İnovasyon, gelişim için ilk itici güçtür." Mazda'nın imajı anında yeniden yükseldi.
Che Amca'nın vardığı sonuç: Chuangchi Blue Sky Teknolojisi yalnızca bir Mazda motorunu ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda Mazda'nın çeşitli motorlarının, şanzımanlarının, şasilerinin ve gövde yapılarının optimizasyonu ve özetidir ve tüm Mazda mühendislerinin ortak bilgeliğinin kristalleşmesidir. Che Amca'nın kendisi de "kendinden emişli bir kontroldür" ve bir zamanlar kendinden emişli motorlara olan inancında ve sevgisinde ısrar etti. Tabii ki, Che Amca daha yaşlı ve turbonun saldırganlığından hoşlanmıyor, ancak kendi kendine emişin doğrusallığını ve sakinliğini tercih ediyor. Chuang Chi Lantian gücün Honda VTEC kadar güçlü olmadığını ancak yine de bol olduğunu söylemek istiyor.Sadece isminden de yakıt tüketimi ve çevre korumaya odaklanan bir aile arabası teknolojisi olduğu görülebiliyor. Che Amca'nın bu konu hakkında tek başına daha fazlasını söylemesine gerek yok, birçok eski demirin gönlünü kazandı.
