Bir dolara traktör büyükannesini hatırla! O tutkulu yıllara saygı
Kaynak: Devlete ait Xiaoxin
14 Ocak 202013:00
"Yeni Çin'in ilk kadın traktör sürücüsü"
Liang Jun, aynı zamanda Çin'deki üçüncü RMB bir yuan setindeki ikonik figürdür.
Harbin'de öldü
90 yaşında
Hatırlamak!
Yeni Çin'in ilk kadın traktör sürücüsü
Liang Jun, 1930'da Heilongjiang Eyaleti, Mingshui İlçesinde fakir bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi ve 17 yaşında, yarı yetiştirme ile normal bir kırsal okulda okudu. 1948'de Liang Jun, tek kadın stajyer olarak Bei'an Traktör Sürücüsü Eğitim Kursuna katıldı ve mezun olduktan sonra Great Northern Wilderness'ın geliştirme ve inşaatına katıldı. Ekim 1949'da Liang Jun, Çin Komünist Partisine katıldı. Haziran 1950'de, Yeni Çin'in onun adını taşıyan ilk kadın traktör takımı kuruldu.
Liang Jun, tüm hayatı boyunca tarım makineleri işine bağlı kaldı. 1990 yılında Liang Jun, Harbin Tarım Makinaları Bürosu baş mühendisliği görevinden emekli oldu. Eylemleri ders kitaplarına yazıldı ve filme alındı ve traktör sürmedeki kahramanca tavrı, 1962'de yayınlanan üçüncü RMB yuan setine basıldı. Yeni Çin'deki ilk ulusal emek modelleri grubu seçildi, Ulusal Halk Kongresi'ne dört kez seçildi ve "Yeni Çin'in kuruluşundan bu yana en etkili 60 emek modeli" seçildi.
Liang Jun'un yaşamı, eski toplumdaki bir çocuk gelinden Yeni Çin'deki ilk kadın traktör sürücüsüne, küçük bir sınır kasabasında doğan sıradan bir kadından tanınmış bir işçi modeline ve Ulusal Halk Kongresi temsilcisine kadar, Çin'in değişim ve gelişimine tanık oldu. Liang Jun, ölümünden önce, "Renminbi'deki kadın traktör sürücüsü bana dayanıyor. Yeni Çin kadınlarının temsilcisi."
RMB, Liang Jun'un traktör sürmesine dayanıyor
"Dongfanghong" ve "Yituoren"
1948'de ülke, Sovyetler Birliği'nden traktör ithal etti ve Bei'an'da bir traktör sürücüsü eğitim sınıfı açtı.İlk kaydolan ve sonunda sıkı sınavlardan geçen Liang Jun, Yeni Çin'deki ilk kadın traktör sürücüsü oldu.
1950'de Liang Jun, Yeni Çin'in ilk kadın traktör ekibinin bir çorak arazi kurmasına öncülük etti. O sıralarda Japonya, İngiltere, Fransa, Sovyetler Birliği ve Almanya'dan traktörler kullanıyordu ve sık sık şaka yapıyordu: "'Birleşmiş Milletler' her gün açıldığında, Çin yapımı bir traktörü ne zaman kullanabiliriz? "
20 Temmuz 1958'de Luoyang'daki ilk traktör fabrikasının kapısında ilk "Dongfanghong" traktör kapılarını açtı. Luoyang'ın boş sokağında insanlar, Çin'in traktör yapamama tarihinin sonunu kutlamak için şarkı söylediler ve dans ettiler. Dongfanghong traktörlerinin fabrikadan ayrıldığı haberi kısa süre sonra ülke geneline yayıldı ve o sırada onu hak edilmiş bir "net ünlü" yaptı.
1958 olağanüstü bir yıldı. Plana göre ilk traktör fabrikası 1958'in sonunda ilk traktörü üretecek. İnşaat dönemine yetişebilmek için yarım yıldan fazla bir süredir tüm işçiler fabrikada her gün sabah saat 8'den başlayıp ertesi sabah saat 1'e kadar yemek ve barınma hizmeti aldılar.
Bu tür yükselen coşkuyla, her "ilk" ortaya çıkmaya başladı.
20 Haziran'da dökme demir atölyesinin kubbesi ilk erimiş demiri üretti. 8 Temmuz'da ilk yakıt pompası üretildi. 13 Temmuz'da ilk dizel motor üretildi.
"Özel ekipmanların olmadığı, evrensel işçilerin" olduğu bu zor yıllarda, Çinliler sonunda yaptıkları ilk traktörü başlattılar.
20 Temmuz'da, Yeni Çin'in ilk "Dongfanghong" 54 tipi paletli traktörü fabrika kapısından geçerek halkın tezahüratlarını ve kutlamalarını kabul etti.
20 Temmuz 1958'de ilk Dongfanghong traktörü teslimata açıldı.
İlk Dongfanghong traktörü kırsal bölgeye gitti
Kasım 1959'da, İlk Traktör Fabrikası faaliyete geçtiğinde, 13 Dongfanghong traktörünün ilk partisini Great Northern Wilderness'a teslim etti.
Altmış yıl sonra, Liang Jun, yılın olaylarını hâlâ canlı bir şekilde hatırlıyordu: "O sırada Heilongjiang Eyalet Hükümeti'nin liderleri bana geldi ve Çin'deki ilk kadın traktör sürücüsünün Çin'de üretilen ilk traktörü kullanacağını umdu. Traktör markasını duyduğumda Bu "Dongfanghong", kalbimde samimi hissediyorum ve yardım edemem ama neye benzediğini hayal edemiyorum. "
Özel karşılama töreninde Liang Jun, Dongfanghong traktörünü ön plana çıkardı.Medya muhabirleri anı dondurdu ve fotoğraflar Çin'de popüler oldu.
O zamanki hislerinden bahseden Liang Jun, "O zamanlar tek bir fikir vardı. Dongfanghong traktörüyle, 'Birleşmiş Milletler'i sürmeye gerek yok." Dedi.
Liang Jun, Dongfanghong traktörünü ilk kez kullanıyor
O zamandan beri Liang Jun, Çin ile çözülmez bir bağ kurdu. 1962 baharında Çin YTO'ya özel bir gezi yaptı. "Tanıdık motor, arka aks ve diğer parçaların üretim hattından indiğini gördüm. Yukarıda vinçler ve aşağıda çalışan arabalar vardı. Fabrika o kadar büyüktü ki yürüyemiyordum. Sovyetler Birliği'nde ziyaret ettiğim otomobil fabrikaları o yıllarda neredeyse aynıydı, bu yüzden ne kadar mutlu ve gururlu olduğunu söylemek istemiyorum. "
Bundan sonra Liang Jun, Yituo'yu defalarca ziyaret etti ve 1995 yılında bir milyonuncu Dongfanghong traktörünün kurdelesini kesmek için Luoyang'a gitti. 2005 yılında Liang Jun, "Yituo Onursal İşçisi" olarak işe alındı. O zamandan beri, Liang Jun kendini tanıttığında gururla şunu söyleyecektir: "Ben Yituo'dan bir kişi olan Yituo'nun fahri çalışanıyım."
1 Ekim 1995'te Liang Jun, 1 milyonuncu Dongfanghong traktörünü sürdü.
Liang Jun, Dongfanghong traktörüyle poz veren traktör tulumuyla
2013'teki "1 Mayıs" İşçi Bayramı arifesinde, Başkan Xi Jinping, ülkenin dört bir yanındaki model işçilerle "1 Mayıs" Festivalini kutladı ve Çin Rüyası hakkında konuştu. Liang Jun, Başkan Xi Jinping'e YTO'nun fahri çalışanı olduğunu söyledi. YTO'nun traktörleri artık çok gelişmiş. Adlarını veya soyadlarını değiştirmiyorlar, aynı zamanda "Dongfanghong" olarak da adlandırılıyorlar. Hayatını tekrar seçerse, yine de bir traktör sürücüsü olacağını, çiftçilik yapıp vatan için öncülük yapacağını söyledi.
Asıl niyet değişmemektir
"Yeni Çin'in ilk traktör fabrikası aniden seçildi ..." Bu, emekli YTO işçisi Liu Fusheng'in anlattığı bir hikaye.
YTO Taşımacılık Departmanındaki yükleme ve boşaltma ekibinin grup fotoğrafı
YTOnun inşaatının ilk günlerinde, yükleme ve boşaltma ekibinde bir grup sert adam vardı. Yaptıkları işler bir zamanlar ülke çapında bir sansasyon yarattı. Temsilcilerden biri, Ulusal Model İşçiler Konferansı'na katılmak için Pekin'e gitti ve Başkan Mao tarafından kabul edildi. Liu Fusheng'in babası Liu Decang, bu yükleme ve boşaltma ekibinin bir üyesidir.
Yituo fabrikasının inşaatının ilk aşamasında, hazırlık ekibi Kaifeng'den 200'den fazla kişiden oluşan bir yükleme ve boşaltma ekibini transfer etti ve ilk önce terk edilmiş Yituo şantiyesine gelmeleri emredildi.
1954'ün sonuydu. Luoyang'da çok kar yağıyordu. Atlılar bir ayak ve bir ayağı sığ bir şekilde Jianhe'nin batısına geldi. Onları alan kişi karla kaplı çölü işaret etti ve "Burası Yituo'nun inşaat alanı" dedi.
O sırada çalışanlar ve aileleri Jianhebei'de bir köyde yaşıyorlardı.Yakındaki Jianhe'de köprü yoktu. Kışın nehir donmuştu ve buza basılarak nehri geçiyordu.Yaz aylarında nehir sular altında kalıyordu ve bel boyu suyla nehir boyunca ilerliyordu.
O dönemde mekanize yükleme ve boşaltma ekipmanı yoktu ve sevk edilen tüm altyapı malzemeleri ve ekipmanları, yükleme ve boşaltma ekibinin elleriyle trenden indirildi. Büyük miktar ve sıkı program nedeniyle, insanlar kamyonu günde 24 saat boşaltmalıdır.
Yükleme ve boşaltma tesisleri yok, güvenlik koruması yok, sadece her ne pahasına olursa olsun zorluklara dayanma ruhu var. Omuzlarında, sarkan tahta tahtalar boyunca, arabadan aşağıya doğru yürüyen ve yanlışlıkla çantayla pedaldan düşen 200 jinlik bir çuval taşındı.
Fabrikalar ve bariyer duvarları inşa etmek için çok sayıda tuğlaya ihtiyaç vardır, başka yerlerden trenle taşındıktan sonra, bunların yükleyiciler tarafından parça parça indirilmesi gerekir. Eldivenler yıpranmış ve eller yıpranmış Daha fazla tuğlayı boşaltmak, efordan tasarruf etmek ve ellerin yıpranmasını önlemek için hangi aletler var? Sayısız denemeden sonra, yükleme ekibi lideri Ke Yinglong nihayet bir tuğla klipsi çıkardı. Bir seferde beş tuğla sıkışabilir, bu da ellerinizi yıpratmadan boşaltma hızını artırır. Daha sonra, tuğla kelepçesi endüstride yaygın olarak tanıtıldı ve tuğlaları boşaltmak için özel bir araç haline geldi.
Vagonlar sıkı olduğundan ve vadesi geçilemeyeceğinden kamyonlar şiddetli yağmurda bile boşaltılacaktır. Düz yataklı bir kamyon 60 ton tuğla yükledi ve 5 kişi bunları 25 dakikada boşaltmak zorunda kaldı. Çünkü bir arabayı indirdikten sonra onlarca dakika içinde başka bir araba varacak.
Yükleme ve boşaltma ekibindeki insanlar zamanında yemek yemedi, bu nedenle aile üyeleri pirinç kutusunu demiryoluna taşımak zorunda kaldı. Arabayı indirdikten sonra, herkes teri silmeyi ve yüzlerini yıkamayı umursamadı, bu yüzden acele et ve ye. Karlı havalarda, teslim edilen pirinç buzlu topaklar halinde donmuştu ve pirinci ısıtacak yer yoktu, bu yüzden herkes topakları alıp yemek yemek için siyah eller kullanıyordu.
En zor kısım yazın kömür boşaltmaktır. Kavurucu güneşte, yükleme ve boşaltma ekibindeki insanlar kömürü büyük demir gömleksiz boşalttılar ve kömür tozu ve ter yüzlerinde ve vücutlarında bir dizi mürekkep resmi oluşturdu. Her ne kadar acı, kirli ve yorgun da olsa herkes çok motive olmuştu çünkü fabrika liderleri de işten sonra nakliye yerine geldiler, kıyafetlerini çıkarıp kamyona bindiler ve herkesle birlikte kömür boşalttılar. Ordudan transfer edilen bu kadroların hepsi eski baludaydı. Stil gömleksiz, terli ve kömür arabasında siyah ellerle kemiriyor. Kömürü boşalttıktan sonra vücutları ve yüzleri isli işçiler gibiydiler, ayrıca esprili bir şekilde: Hepimiz Afrikalı olduk.
Kendi isimlerini bile yazamayan bu adamların çoğunun kafasında tek bir düşünce vardır: kanamadan ve terlemekten korkmazlar, ancak inşaatın yavaşlayacağından korkarlar.
YTO Taşımacılık Departmanı yükleme ve boşaltma ekip üyeleri çalışıyor
1950'lerde Dongfanghong paletli traktörden, 1980'lerde küçük dört tekerlekli Dongfanghong'a, bu yüzyılın başındaki Dongfanghong büyük tekerlekli traktöre, Dongfanghong power shift traktörüne ve günümüzde sürekli değişken traktöre kadar. , Akıllı traktörler, Dongfanghong traktörleri her zaman Çin'in tarımsal mekanizasyonunun teknolojik gelişimine öncülük etmiş ve Çin'in tarım makineleri endüstrisinin dönüşümünü ve iyileştirilmesini sürekli olarak desteklemiştir.
60 yıldan fazla bir süredir, YTOnun Dongfanghong traktörü, Çindeki tarım arazisi tarımında her zaman ana güç olmuştur ve YTO çalışanlarının nesilden nesile "ilk kalbi" ni her zaman somutlaştırmıştır.
Çin YTO'nun sürekli dönüşümü ve yükseltilmesiyle Çin, insanlara yiyecek ve giyecek bile sağlayamayan geri kalmış bir tarım ülkesinden, dünyanın en büyük ikinci ekonomisine ve tarım makinelerinin üretimi ve kullanımında dünyanın en büyük ülkesine dönüşmüştür. Bunun arkasında, sayısız Yituo insanının "ilk kalbe" ve "misyon" uygulamasına bağlılığı var.
SINOMACH'ın bir yan kuruluşu olan China YTO Group Co., Ltd. (bundan böyle "China YTO" olarak anılacaktır), eskiden 1 numaralı traktör üreticisiydi. Ülkenin "İlk Beş Yıllık Plan" döneminde 156 anahtar inşaat projesinden biriydi. İnşaat 1955 yılında başladı, Tamamlanıp üretime girdiğinde, Yeni Çin'in ilk traktörü ve ilk askeri arazi kamyonu burada doğdu. 60 yılı aşkın bir süredir geliştirilmesinin ardından YTO, temel olarak tarım makineleri ve güç makineleri ve parçaları gibi çeşitlendirilmiş ürünler içeren büyük ölçekli bir ekipman üreten işletme grubu oluşturmuştur ve Çin'in tarım makineleri endüstrisinde önemli bir omurga kuruluşudur.
Yeni Çin'in ilk kadın traktör sürücüsü
Yeni Çin'in ilk kendi kendine yapılan traktörü
Bir dolar üzerinde yoğunlaştı
Çinliler tarafından atılan sağlam bir adım
Şu günlerde
"Traktör Büyükanne" nin anısına değer veriyoruz
O tutkulu yıllara saygı gösterin
