İyi bir motor gerçekten endişesizdir. Bu beş "sert çekirdekli" motor bu yıl büyük ölçekte tanıtılacak
Günümüzde yeni enerji araçlarının genel gelişimi ile, giderek daha sıkı emisyon düzenlemeleri ile geleneksel motorlar bugün gittikçe daha zor hale geliyor, ancak bu aynı zamanda yeni motor teknolojisi güncellemelerini de beraberinde getirdi ve büyük otomobil şirketleri, baskı kutusu altında "benzersiz beceriler" kazandılar. .
İçten yanmalı motorlu bir arabanın temel bileşeni olan bir motorun kalitesi, doğrudan bir arabanın kalitesini belirler ve aynı zamanda potansiyel tüketicilerin çoğunluğu için en önemli araba satın alma faktörlerinden biridir. Mevcut elektrifikasyon eğilimi tüm endüstriyi ama tüm dünyayı kasıp kavurmuş olsa da Büyük OEM'ler hala içten yanmalı motorların gelişimini durdurmadı.
Teknoloji kontrollü otomobil şirketleri için, motorlarının verimliliğini artırmaya ve yanmayı daha eksiksiz hale getirmek için yakıt ve havanın karışım oranını en üst düzeye çıkarmaya daha isteklidirler. Küçük yer değiştirme, yüksek sıkıştırma oranı, yüksek termal verimlilik ve elektrifikasyon popüler hale geldi Tanınmış teknoloji "rüzgar yönü". Bugün, atlı taşıt pazarı, 2020'de hangi "sert çekirdekli" motorların piyasaya sürüleceğini değerlendirecek. Bunlar çeşitli otomobil şirketlerinin daha ileri teknolojilerini temsil ediyor.
EA211 Evo 1.5T motor
Kurulu modeller: yeni nesil Golf
EA211 Evo 1.5T motor, Volkswagen'in yeni teknolojisinin ürünü ve EA211 ailesinin en son üyesi. Aynı zamanda Volkswagen'in ana modeli, dünyadaki en gelişmiş turboşarjlı benzinli motordur. Değişken geometrili türbin, APS plazma silindir duvarı sürtünme önleyici kaplama, Miller çevrimi 12.5: 1 sıkıştırma oranı, elektronik kontrollü soğutma pompası, değişken silindir teknolojisi ve 350 bar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi gibi altı teknolojiye sahiptir.
Yeni 1.5T motor ayrıca sırasıyla 110kW ve 96kW maksimum güç ve sırasıyla 250N · m ve 200N · m tepe torkları ile yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmıştır.Düşük güçlü versiyon, mevcut modelden 25N · m daha düşük torka sahiptir. Yeni teknoloji sayesinde tork azaltılmış olsa da yakıt tüketim performansı daha da iyi olacak.Aynı zamanda daha geniş bir tepe tork platformuna sahip.Sürüş akıcılığı mevcut 1.4T'den daha güçlü olmalı. Yeni teknolojinin yerleştirilmesi sayesinde bu motor daha güçlü bir performansa sahip olacaktır.Aslında bu motorun beygir gücü çok fazla geliştirilmemiştir ancak silindir yapısının optimizasyonundan sonra motor aslında büyük bir performans elde etmiştir. Daha sonra değişiklik yapmak isteyen hayranlar için yükseltme, yine de çok yüksek bir güvenilirliğe sahiptir.
Mercedes-Benz M2541.5T, 2.0T motorlar
Yüklü modeller: Yeni E Sınıfı, Yeni C Sınıfı, GLC
Yeni M254 motor sadece Mercedes-Benz modellerinin gücünü karşılamakla kalmamalı, aynı zamanda verimliliği daha da artırmalı ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmalıdır. Yeni motor teknolojisi, ISG motor (çalışma durumuna girmek için başlatma ve durdurma aşaması), elektromanyetik enjeksiyon teknolojisi, LSD silindir gömleği püskürtme teknolojisi, ayarlanabilir yağ pompası teknolojisi ve özel bir denge mili, hava kapısı, elektronik su pompası, daha sonra zamanlama sistemi ile donatılmıştır. Motor verimliliğini artırmak için diğer cihazları kurun.
Güç açısından, M254 serisi 1.5T ve 2.0T motorları içerir. Motorun litre başına gücü 77.8-115kW / L'dir, bu da 2.0T motorun maksimum gücünün mevcut 2.0T motora kıyasla önemli ölçüde geliştirilmiş olan 230kW'a ulaştığı anlamına gelir.
BMW B48Tu 2.0T motor
Yüklü modeller: tüm BMW modelleri
Yeni B48TU (Teknik Güncelleme) motoru ilk olarak BMW F39 X2 M35i'de ortaya çıktı ve daha sonra G203 serisi, G29 Z4 ve F401 serisi gibi diğer yeni modellerle donatıldı.Amerikan düşük emisyonlu versiyon, B48TU ile karşılaştırılan kod adı B46TU'dur. Aynı şey aynı.
B48Tu'nun B48'in bir "rejenerasyon" modeli olduğunu anlayabiliriz.Bu sefer B48Tu ayrıca yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmıştır.Yüksek güçlü versiyonu maksimum 190kW ve maksimum 400Nm tork ve düşük güçlü versiyon 135kW ve 300Nm maksimum torka sahiptir. Yüksek güçlü versiyonla karşılaştırıldığında, düşük güçlü versiyon, yakıt ekonomisi açısından daha fazla olan entegre bir egzoz manifoldu kullanır. Bununla birlikte, daha yüksek güç gereksinimlerine sahip türbinin yüksek güçlü versiyonu, egzoz gazının sıcaklığı için daha fazla gereksinim içerir. Küçük döngü, büyük döngü ve silindir bloğu ve kafasının katmanlı soğutması gibi termal yönetim açısından, daha hassas ve esnek elektronik kontrol teknolojisi benimsenmiştir.
Yeni B48TU motor, hafif ağırlık, termal enerji yönetimi ve yakıt verimliliği gibi kapsamlı güç sistemi yükseltmelerinden geçti ve hatta yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sisteminin enjeksiyon basıncını sabit bir 350 bara ayarladı ve bunların tümü daha iyi şanzıman verimliliği elde etmeye katkıda bulundu. Ve gelecekte tüm mevcut B48 motorlarının yerini alacak
Nissan VC-TURBO 1.5T "Süper Değişken Motor" motor
Veya modellerle donatılacak: yeni nesil Qijun, Sylphy
Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi kavramı 100 yıl önce önerilmişti. O zamanlar, toplumun bu teknolojiye olan talebi, içten yanmalı motorun, güç üzerinde önemli bir etki olmaksızın değişken bir sıkıştırma oranı aracılığıyla farklı yakıt yağları kullanmasını sağlamaktı. Etki, ancak konsept ortaya konulduğundan beri kimse bunu fark edemedi.
Nissan, 1998 yılında değişken sıkıştırma oranı teknolojisi geliştirmeye başladı. 20 yıllık araştırma ve geliştirmeden sonra nihayet dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru VC-TURBO'yu başarıyla üretti. Nissan tarafından piyasaya sürülen VC-TURBO motor şu şekilde tanımlanabilir: Geleneksel motorların tarihini yeniden yazıyor, dünyaya yepyeni bir içten yanmalı motor sağlıyor ve içten yanmalı motor geliştirme tarihinde önemli bir kilometre taşı oluyor.
VC-TURBO'nun en önemli özelliği, sürücünün silindir içi sıkıştırma oranını ayarlama ihtiyacını hızla belirleyebilen, 8: 1-14: 1 arasında sürekli kademesiz geçiş yapabilen değişken sıkıştırma oranı teknolojisidir. Turboşarj teknolojisi ile, sorunsuz ve pürüzsüz güç çıkışı sağlarken yakıt verimliliği en üst seviyeye çıkarılır.Sadece yakıt tüketimi önemli ölçüde azalmaz, aynı zamanda emisyonlar da buna göre azaltılır ve bu da sıkı Ulusal VI emisyon standartlarını tam olarak karşılamaya yetecek kadar.
Renault Nissan HR13DDT 1.3T motoru
Kurulan modeller: Klei Bin, yeni nesil Qashqai, A Class, GLB
Otomobil şirketleri arasındaki işbirliği yeni bir şey değil ve ortak motor tasarımı ve üretimi hala nispeten nadir ... Renault, Daimler ile el ele verdiğinde, nasıl bir "kimyasal reaksiyon" olacak? Bu 1.3T dört silindirli turboşarjlı motorun araştırma ve geliştirilmesinde Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve Daimler ortaklaşa üretilir, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, silindir bloğu tasarımından ve Daimler esas olarak silindir kafası ve yer değiştirmeden sorumludur. Gaz sistemi tasarımı. Bu motor şu anda dünya çapında beş motor fabrikasında eşzamanlı olarak üretiliyor.Asya bölgesi ağırlıklı olarak yerli Pekin Benz ve Dongfeng Renault fabrikaları tarafından üretiliyor.Bu motorun gelecek yıl 1,2 milyon adede ulaşması bekleniyor.
Renault bu motora HR13DDT adını verirken, Mercedes-Benz M282 adını verdi.Kod adı farklı olsa da aynı motordur.Tabii seri üretilen her modele uygulandığında farklı ayarlama rotaları vardır, bu nedenle Renault HR13DDT ve Mercedes-Benz M282'nin güç ve tork verileri biraz farklı olacaktır. Kraybin ile donatılmış bu motorun maksimum gücü 115kW ve maksimum tork 270N · m iken, Mercedes-Benz M282'nin ayarı 120kW maksimum güç ve 250N · m maksimum tork ile daha radikaldir.
Annem dedi ki:
İçten yanmalı motorlu bir arabanın temel bileşeni olan bir motorun kalitesi, doğrudan bir arabanın kalitesini belirler ve aynı zamanda potansiyel tüketicilerin çoğunluğu için en önemli araba satın alma faktörlerinden biridir. Mevcut elektrifikasyon eğilimi tüm endüstriyi ama tüm dünyayı kasıp kavurmuş olsa da Büyük OEM'ler hala içten yanmalı motorların gelişimini durdurmadı. Yukarıdaki beş motorun çoğu iç pazara girdi ve gelecekte nasıl performans gösterecekleri zamanla kanıtlanmalıdır, ancak bunların hepsinin geleceği sezgisel olarak yansıtan küçük deplasmanlı motorlar olduklarını belirtmekte fayda var. Küçük yer değiştirme ana görüştür.
