100.000 yuan değerinde çok sayıda SUV var Bu birkaç tanesi gerçekten almaya değer mi?
İnsanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle, araba satın almak kolaylaşıyor gibi görünüyor.Çoğu insan iki veya üç yıl çalışıyor ve tam ödeme veya kredi ile 100.000 yuan değerinde bir SUV alabiliyor. Ancak profesör, arabaların her şeyden önce büyük bir tüketim malı olduğunu ve kullanıldıklarında dört ila beş yıl hatta daha uzun süre dayandıklarını söylemek istiyor, bu nedenle araba alırken başlamadan önce dikkatli olmalısınız.İlerleyen dönemdeki küçük sorunlar kolayca "kaygı fobisine" yol açabilir. Buna dayanamadığınızda ve bununla başa çıkmak istediğinizde, ortadaki kayıp birkaç yıl domuz eti yemeye yeterlidir. Profesör paniğe kapılmıyor, inanmıyorsanız aşağıdaki dört modelin sahiplerine sorabilirsiniz.
Freeman, GAC Fick'in yurt içinde üretilen ikinci modelidir. Denizaşırı versiyonun tasarımını sürdürdüğünü iddia ediyor. Kurucunun sevimli şekli birçok insanın kalbini kazandı. Tabii ki, daha çok insan, esas olarak duygularından dolayı bunun bedelini ödemeye istekli.
Şu anda, Freeman'ın önden çekişli versiyonunun fiyat aralığı 12.98-17.38 milyon ve dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyat aralığı 18.68-19.08 milyon olup, bu aynı seviyedeki Binzhi ve XR-V'den daha yüksek.
Freeman'ın fiyatı aynı sınıftakinden daha pahalı olmasına rağmen, konfigürasyon olağanüstü değil Üst ve ikinci üst modeller dışında, diğer modellerin konfigürasyonu nispeten geneldir. 153.800 yuan fiyatına sahip 220T Otomatik Gece Kuşu, yalnızca halojen farlar ve manuel klima ile donatılmış olsa da, ana / yolcu koltuğu hala manuel olarak ayarlanmakta, sensör silecekleri ve LED gündüz yanan farlar kaydedilmektedir ve otomatik Farları düşünmeye gerek yok.
Freeman'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4245 * 1805 * 1660mm'dir.Gövde boyutu ve yüzeyi aynı seviyeye ulaşmış gibi görünmektedir, ancak dingil mesafesi sadece 2570mm'dir, bu nedenle alan performansı ortalama. Ön yolcu uygun pozisyonu ayarladıktan sonra, 170 cm'lik deneyci temelde arkadaki dizine ulaşır.
Uzunlamasına boşluğun genel performansına ek olarak yatay boşlukta da eksiklikler var.Ön sırada ana / yolcu koltuklarına yeterli alan bırakabilmek için orta torpido gözü ve vites kolu çok dar olacak şekilde tasarlandı, bu da garip görünüyor. Tüm arabanın depolanması daha da tatsız. Pek çok yerde sadece bir şişe 300 ml su koyabilirsiniz. Araba sürerken, yüksek bir fiyata satın aldığınız cep telefonunun pro versiyonunun Freeman'da bulunamaması sizi şaşırtacak. " Kalacak bir yer".
İlk Freeman, 1.4T turboşarjlı motor ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştı.Üretici, denizaşırı versiyonun tasarımını sürdürdüğünü iddia etse de, Çin'de MultiAir teknolojisi ile haddelenmiş bir motor kullanıyordu ve gücü denizaşırı motorlardan daha düşüktü. versiyon.
Gücün hadım edilmesi tüketiciler için kabul edilebilir. Sonuçta, 150 beygir gücünün maksimum gücü de iyidir, ancak 7 vitesli kuru çift kavramanın performansı açıkça arka ayakları destekler.Düşük hız hayal kırıklığı açıktır ve hızlanma ve vites değiştirme tereddütleri araç sahipleri arasında yaygındır. Geri bildirim.
Yeni model daha küçük bir deplasmanlı 1.3T motor kullanıyor, ancak güç önceki 1.4T'den 23 beygir gücü daha yüksek ve altı emisyon standardını karşılıyor, ancak şanzıman hala orijinal 7 vitesli kuru çift kavramalı. Motorla eşleşecek çok şey beklemeyin.
Elbette araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği şey ürünlerinin kalitesi ... Jeep'in yerli fabrikalarda daha gelişmiş ekipmanlar kullanmasına rağmen, kalitenin hala iyileştirilmesi gerekiyor. Bir Jeep 4S mağazasında çalışan bir arkadaş, profesöre şanzıman yağı sızıntısı, sıkışma, paslı motor vidaları ve açılır tavandan su sızıntısı gibi sorunların kendileri için normal olduğunu ve satış ekibinin bu sorunları gerçekten aldığını söyledi. Sahibiyle uğraşmak için normal bir fenomen olarak, sahibini şaşkına çevirin.
Belki de 4S mağazasının satış personeli haklıydı çünkü yeni bir arabanın aksının kırılmasına kıyasla yukarıdaki sorunların hepsi pediatride. Freeman'ın 2016'da piyasaya sürülmesinden önce, tam boyası, plakası ve seri numarası olan bir test sürüşü arabası, yanlışlıkla bir yol ateline çarptı ve ön sağ tekerleğin ciddi şekilde kırılmasına neden oldu. Kırılan aks olayı başarılı bir şekilde "otomobil manşetini" kapsa da, 70 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan Jeep için muhteşem bir şey değildi ve Liberty'nin gelecekteki zayıf satış performansının temelini atmış gibi görünüyor.
Bu, gittikçe çirkinleşen küçük bir SUV Bu bir profesörün ifadesi değil, netizenlerden gelen kapsamlı bir geri bildirim. Eski modellerin zarif modası ile karşılaştırıldığında, C3-XR'nin orta vadeli makyajının normal insanlar için normal kabul edilmeyen bir ön yüzü var.Belki de alternatifleri ve kişiliği takip eden az sayıda tüketici mutlu olmalı. .
Tartışmalı ön yüz dışında, diğer yerlerdeki tasarım hala Fransızların temelini yansıtıyor ve genel olarak ilgi çekici bir model.
İç mekan, belirli bir moda efekti yaratmak için siyah ve kırmızının bir kombinasyonunu kullanıyor, ancak genel düzen hala nispeten geleneksel ve yatay ve dikey yenilik eksikliği. Yumuşak malzemeler kullanan kırmızı kısım dışında kullanılan malzemeler de nispeten geneldir, diğerlerinin tamamı sert plastiklerdir.
Hiçbir şekilde, Fransız bir araba satın almak için, konfigürasyonuna tolerans göstermelisiniz. Manuel geçersiz kılma versiyonunun fiyatı 94.800 yuan.Yükseklik asistanı, park radarı ve ters görüntüden bahsetmeye gerek yok, gövde stabilizasyon sistemi bile kurulu değil. Düşük kaliteli modeller affedilebilir, sonuçta, maliyet orada, ancak 117.900 yuan fiyatına sahip üst düzey modeller, yapılandırma hala tüketicileri biraz aldatıyor.
Üstten takılan bir model olarak, C3-XR ekipmanı şu anki bakış açısında kesinlikle mevcut değil.Plastik direksiyon simidi, halojen farlar, manuel koltuk ayarı, manuel klima ve hatta başın üzerindeki açılamayan panoramik açılır tavanın eklenmesi gerekiyor. Kurulmuş.
2655 mm'lik bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, C3-XR'nin alan performansı, özellikle baş boşluğu için nispeten ortalama. 171 cm'lik deneyci arka sırada oturuyor ve kafa temelde çatıya doğru süpürülüyor. Oturmak daha sıkıcı.
Mevcut C3-XR China VI modeli, 1.2T üç silindirli bir motor ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Eski 1.6L + 6AT kombinasyonu ile karşılaştırıldığında, güç ve tepki hızı iyileştirilmiştir, ancak motor titremesi ve yüksek gürültünün eksiklikleri bunu yapamaz. Kaçının, çift kavramalı şanzımanın da kekemelik fenomeni vardır ve güvenilirliğin daha fazla test edilmesi gerekir.
Trumpchi GS3, şık görünümü ve düşük fiyatı ile küçük bir SUV, genç tüketiciler için iyi bir seçim olabilir.
Daha şık görünümle karşılaştırıldığında, iç tasarım muhafazakar ve çok sayıda sert plastik kullanıldı ve işlemin ayrıntılarının iyileştirilmesi gerekiyor.
Erken aşamada listelenen modeller yalnızca 1.5L ve 1.3T güce sahip, bu nedenle güç üzerindeki performans tatmin edici değil, başlangıç daha etli ve sonraki aşamadaki hızlanma kabiliyeti ortalama. Yeni model daha güçlü bir 1.5T motorla değiştirilse de, motor orijinal dört silindirden üç silindire değişti ve vites kutusu da Aisin'in AT'sinden 7 vitesli bir çift kavramaya geçti.
GS4'e aşina olan arkadaşlar bu 7 vitesli çift kavramaya aşina olmamalı, Trumpchi'nin satış kralı GS4 bu vites kutusunda taşındı. Olağanüstü titreme, anormal gürültü ve hayal kırıklığı ile 7 vitesli çift debriyaj, araç sahiplerinin şikayetleri için en zor etkilenen alan haline geldi.
Trumpchi, vites kutusunun öncekinden daha iyi olacağını umarak, belki de maliyet kaygısı dışında, yeni GS3 modelinde bu çift debriyaj setini bir kez daha kullandı.
Bu, çok düşük bir mevcudiyet hissine sahip bir modeldir ve aylık satışlar yıl boyunca çift haneli rakamlarda seyreder.
Dongfeng'in gurur duyduğu DF1 platformundan çıkan AX4, modaya uygun bir görünüme sahip ve gençlerin zevkine uygun. Ancak gövde boyutu çok küçük, uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4195 * 1780 * 1622 mm ve dingil mesafesi sadece 2580 mm.Arabadaki boşluk kabul edilebilir olsa da, bagaj açıkça küçük. Biraz daha büyük bir bagaj ikinci koltuk sırasını gerektirir. Sandalye indi.
İç tasarım muhafazakar ve hareketli merkezi kontrol ekranı bir vurgu, ancak ekran malzemesi ortalama, yansıma görece güçlü, dokunma geri bildirimi nispeten yavaş ve Nokia'nın erken dirençli ekranı hissine sahip. 6.68-10.18 milyon fiyatına sahip yerli küçük bir SUV için, bu tür malzemeler açıkça benzer modeller arasında rekabetçi değildir.
Konfigürasyon AX4'ün avantajı değil, tüm halojen farlar, manuel klima, manuel koltuk ayarı, tüm otomobil sadece bir ön USB portu ile donatılmış ve ön orta kol dayama ile donatılmamış.
Güç açısından AX4, 5MT ve 6 vitesli çift kavramalı şanzımanlar ile eşleşen 1.6L ve 1.4T motorlarla donatılmıştır. Güçte sürpriz olmayacak.Başlangıç nispeten etli.Çift kavramalı şanzımanın ayar stili CVT'ye doğru eğilimli, yukarı-aşağı hız yeterince aktif değil ve hızlanma tepkisi yavaş.
Aynısı bir tüketici ürünüdür, ancak araba bir cep telefonu veya bilgisayar kadar iyi değil. Yapılandırma düşük ve sorun çok büyük. Hiçbir zaman değiştirilemez ve araba dört ila beş yıl veya daha uzun süre kullanılıyor, bu nedenle birçok küçük soruna, hatta üç günlük zorlu çalışmaya bile katlanmak zorundasınız. Her iki ucu da 4S mağazasına doğru çalıştırın. Tabii ki, bu tür bir "muameleden" tamamen kaçınabiliriz. Bir araba satın almadan önce ödevinizi yapın.Özellikle daha önceki motor ve dişli kutulu modeller olmak üzere, itibarı ve kalitesi düşük modellere dokunmamak en iyisidir.
