5 metre indirimden sonra 150.000'den az, aylık satışlar sadece çift hanelidir
Bütün gece kışın! Çin topraklarında yeni bir tür Sibirya soğuk akıntısı, birçok yerde uçurum gibi soğumaya neden oldu. Hava gittikçe soğuyor ve birçok hayvan "kış sokmasına" girdi! Mevcut otomobil pazarında aylık ortalama satışları çift haneli rakamlarda seyreden modeller, hava durumuna göre daha soğuk.
Veriler, önceki Eylül satışlarında, bazı modellerin kümülatif satışlarının 900 birimden az olduğunu ve aylık ortalama satış hacminin 100 birimin altında olduğunu gösteriyor.Zayıf pazar performansı, bazı 4S mağazalarının "hareketsiz" döneme erken girmesine izin vermek zorunda kaldı!
DS, tüm lüks markaların Çin'de iyi satış yapamayacağını kanıtladı.
Fransız Déesse'den (tanrıça) türetilen DS, Fransa'da bir tanrıça, otantik bir Fransız lüks markası ve bir Fransız başkanlık arabası olarak kabul edilen bir otomobil markasıdır. Birçok kişi bu markayı hatırlıyor çünkü adı internetteki "Diaosi" terimini anımsatıyor.
Fransız "asil kanı" olan DS, elbette zarif bir Çince ismine sahiptir - " ", ancak bu alışılmadık isimle karşılaştırıldığında, insanlar ona sevgiyle "Diaosi" demeye daha istekli.
2012'de Çin'e girdiğinden beri DS, "Diaosi" gibi bir karşı atakta başarılı olamadı, ancak satışlar, özellikle amiral gemisi Huadan DS 6 modeli olmak üzere, daha da kötüye gitti.
DS 6, lansmanından bu yana geçen beş yıl içinde, Mayıs 2015'te aylık 2.494 araçlık satış gerçekleştirdi, ancak sonraki satışları temelde düştü. 2018'e girdikten sonra, temelde çift haneli rakamlara ulaştı.
Ürünler açısından DS 6, 4553 * 1858 * 1610 mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve standart bir kompakt SUV'nin "gövdesi" olan 2732 mm'lik bir dingil mesafesine sahiptir. Ancak düşük profili açısından bakıldığında, geleneksel anlamda bir SUV değil, GLA gibi bir crossover modeline daha çok benziyor. Geçmiş pazardan bakıldığında, bu crossover modelinin Çin'de fazla bir pazarı yok.
Fransızlar lüks bir iç mekan atmosferi yaratmada her zaman başarılı olmuşlardır.Fransız lüks marka halo ile DS 6 gibi, hem iç tasarım hem de malzeme kullanımı lüks bir otomobilin özelliklerini göstermektedir.
Ne yazık ki, konfigürasyon hala güçlü noktası değil veya Fransız otomobillerinin en iyi modellerde istifleme konfigürasyonu gibi geleneğini koruyor. 206,900 yuan olarak fiyatlandırılan 30THP Chishang modeli bile hala manuel klima ve kumaş koltuklar kullanıyor ve hatta anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma kaydediliyor.
Tabii ki, konfigürasyon en ölümcül değil. 20.69 ila 272.900 yuan fiyatına sahip "lüks" bir otomobil için, beş yıl geçti ve güç aktarma sistemi hiç değiştirilmedi. Toyota ve Buick hepsi 8AT, 9AT ve 10AT kullandığında, lüks bir otomobil olarak DS 6 hala eski 6AT kullanıyordu.
Daha da kötüsü, Ulusal VI emisyon düzenlemelerinin uygulanmasından 4 ay sonra, DS 6'nın Ulusal VI modellerinin "üretilmesi hala zordu". Tüketiciler, bu teknoloji ile "ilerleme kaydetmek istemeyen" "lüks markaları" onaylamıyorlar.
Tüketicilerin tanımadığı bir diğer alan da Fransız arabalarının "değişmeyen" burulma kirişi süspansiyonudur Sıradan modeller için, burulma kirişlerinin kullanımı maliyet hususları nedeniyle haklıdır. Ancak 206,900 yuan başlangıç fiyatına sahip lüks bir otomobil olarak, hala biraz kabul edilemez olan burulma kiriş süspansiyonunu kullanıyor.
Ülkede yeni olan DS markaları için tüketim lüks statüsünü tanımıyor DS 6'nın çok lüks olmayan ürün özellikleriyle birleştiğinde, 20.69 ila 272.900 yuan arasındaki fiyat açıkça tüketimden daha yüksek. Satışların çok daha iyi olmaması bekleniyor.
Citroen C6 ile aynı PSA EMP2 platformu üzerine inşa edilen Dongfeng A9, C6 ile aynı üç bileşene sahip.Ona C6 kabuk arabası demek abartı olmaz. Böyle bir modelin büyük bir satıcı olması gerektiği mantıklıdır, ancak bu yılın ilk Eylül ayında kümülatif satışlar sadece 228 ve ortalama aylık satışlar sadece 25 idi.
Üç büyük C6 parçası olduğu için, Dongfeng A9 fiyatlandırmada doğal olarak haklıdır.19.700 fiyatı C6'nın 189.900'ünden sadece 10.000 yuan daha düşük, ancak tüketiciler Dongfeng A9 için ödeme yapmıyor.
Yaklaşık 200.000 yuan'lık B sınıfı bir araba satın alan tüketiciler için, araba sadece kullanılmıyor, aynı zamanda bir kimlik ve statü sembolü. Çin halkının gözünde Dongfeng ile Citroen arasındaki görüntü boşluğu 10.000 yuan ile düzeltilemez.
Dahası, 200.000 yuan'lık bir bütçeyle neden ağız, kalite ve marka anlamında mükemmel olan Teana, Camry, Accord ve Passat'ı satın almıyorsunuz? Ya da sadece C6 satın alın, neden Dongfeng A9'u seçmelisiniz?
Elbette, Dongfeng A9'un kendi ürün avantajları vardır. 5066/1858 / 1470mm araç uzunluğu, genişliği ve yüksekliği ile 2900mm dingil mesafesi, aynı seviyedeki ortak girişim orta büyüklükteki araçlardan daha büyüktür. Ve konfigürasyon daha bol, tüm seri standart olarak 6 hava yastığı, LED farlar, elektrikli sunroof, NAPPA deri koltuklar, otomatik klima vb. Buna ek olarak, terminalde yıl boyunca 50.000 yuan civarında bir indirim var, bu da fiyat indiriminin ardından 129.700'den satılan orta büyüklükteki bir arabaya denk geliyor Bu şekilde Dongfeng A9 hala çok rekabetçi.
Bununla birlikte, Dongfeng A9, endişe verici ürün kalitesi nedeniyle hala mahvoldu, çünkü kalite sıkı bir şekilde kontrol edilmiyor ve ürünün birçok kalite sorunu var.
Dongfeng A9, geçtiğimiz günlerde 25 Mayıs 2015 ile 16 Ocak 2018 arasında silecek motoru sorunu nedeniyle üretilen toplam 3.773 modeli geri çağırdı.Bu veriler temelde A9'un lansmanından bu yana tüm satışlarını kapsıyor.
Pazar koşullarının iyi olduğu geçtiğimiz birkaç yıl içinde, ilk kademedeki yerli markalar orta-üst-uç pazara meydan okudu ve pek çok otomobil şirketi bu zorluğu başardı. Başarıları, diğer yerli markaların yengeç yeme fırsatını görmelerine olanak sağladı. Dongfeng A9 bu bağlamda bir ürün. Üç büyük ortak girişim arabasına sahip olan A9, fiyat olarak çok cesur ama zaman, A9'un başka bir şey olmadığını kanıtladı. Geçici bir bakış.
Güneydoğu V5 Lingzhi, Mitsubishi Yishen adında bir "otonom kardeş" otomobildir.İlk günlerde, Mitsubishi Yishen ile aynı ön McPherson ve arka çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanan Mitsubishi'nin 1.8L motoruyla donatılmıştı. Ve Mitsubishi Wingshen ile ortak yapım, mekanik kalite açısından Mitsubishi Wingshen'in birçok gölgesini koruyor.
Fiyatı ucuz olduğu için piyasaya sürüldükten sonra çok popüler oldu, birçok kişi Mitsubishi için satın aldı ve beğendi.
Ama şimdi baktığımızda, Güneydoğu V5 Lingzhi açıkça zamanın hızına ayak uyduramıyor.Türbin zamanın ana akımı haline geldiğinde, V5 on yıldan daha uzun bir süre önce Dongan Mitsubishi 4A91 motorunu kullanıyor. Yakıt tüketimi iyi olmasına rağmen, güç zayıf ve yağ emülsifikasyonu olgusu var.
Bilginin son derece şeffaf olduğu şu anda, Güneydoğu V5 hala önceki yerli otomobillerin rutinlerini kullanıyor, burada görünen yerler süslü ve görünmez yerler köşeleri kesti. Örneğin, iç mekan daha şık görünmesine ve bazı ahşap benzeri kaplamalar kullanmasına rağmen, kullanılan malzemeler nispeten daha düşük, yeni araba daha çok kokuyor ve sağlık için o kadar da dostça değil.
Konfigürasyon daha da ilham verici. 65.900 ila 80.900 RMB arasında fiyatlandırılan bir yerli otomobil olarak, tüm seri, gövde denge sistemi, fren destek sistemi ve çekiş kontrol sistemi olmaksızın yalnızca iki hava yastığı ile donatılmıştır. Ön USB bağlantı noktası olan farlar aynı zamanda halojen ışık kaynaklarıdır.
Tüketicilerin iyi bir fikri vardır ve hangi ürünün iyi veya kötü olduğunu bilirler. Tabii ki rekabetin yüksek olduğu otomotiv pazarında satışları belirleyen faktörler, ürünün kendisi, marka ve hizmet kalitesi için vazgeçilmezdir. Yıl boyunca bazı markaların zayıf satışları nedeniyle birçok 4S mağazası kapandı. Bu, şüphesiz zor durumdaki otomobil şirketleri için daha kötüdür. Tüketiciler için bakım yapacak hiçbir yerle karşılaşmayabilirler ve bakım yapılmayabilirler. Arabayı tamir etmenin utanç verici durumu.
Profesörün anlayışına göre, bazı markaların kötü yönetilmesi bazı bölgelerde bayi tekellerine yol açmıştır. Bazı modellerin satışları kasvetli olsa da, fiyatları artırmaya ve araba satmaya cesaret eden "gülünç" hareketler vardır. Bu, markalar ve tüketiciler için zararlı olabilir. İyi bir şey değil.
