Volkswagen arabalarının neden aynı göründüğünü düşünüyorsunuz?
Birçok arkadaş, bir arabayı, özellikle de görünüşünü anladıklarında en çok "aile tasarımı" terimini duyar. Bu kelime profesörün kendisi bile kusuyor, ancak birçok editörün söylemesi gereken şey bu. Sözde aile tasarımı, aynı otomobil markasının farklı modellerinin dış veya iç tasarımda aynı unsurları kullanmasıdır.
Aile tasarımı uzun süredir ortalıkta dolaşıyor ve Volkswagen'in onu ileriye taşımanın temsilcisi olduğu söylenebilir. Bir paragraftan bahsederken herkes için anlaşılması kolaydır. Bazıları Volkswagen'in tek arabası olduğunu yani Golf olduğunu söyler. Esnetildiğinde Passat, gerildiğinde Magotan, bir arka koltuğu kaldırılan CC'dir. Gerildiğinde Phaeton denir. Bu Touran, üç tane daha arka koltuk ekleyerek Sharan, şasiyi yükseltmek Tiguan, daha büyük olanı destekleyen Touareg, çömelmek Scirocco, bir popo ekleyerek Sagitar, onu kısaltmak Polo ve onu yuvarlamak böceği. ...
Sonra profesör Volkswagen modelinin resmini bulmaya gitti ve bir resim yaptı ve basit bir karşılaştırma yaptı bu arada herkes farkı bulsun, hangi model olduğunu söyleyebilir misin?
BMWnin "çift böbrek" şekli, Audinin "büyük ağzı", Lexusun "mili" ve Fordun "Martin" yüzü gibi diğer markaların yanı sıra hepimiz bunlara aşinayız.
Mevcut bağımsız markalar, Geelynin "Su Damlası Dalgalanması", BYDnin "Dragon Face", Trumpchinin "Lingyunyi", Roewenin "Ritmik Tasarımı" gibi belirli bir marka tanınırlığı oluşturarak aile temelli tasarımları da popülerleştirmeye başladılar. Bu çok temsilidir. Son yıllarda Çin markalarının tasarımında büyük ilerleme kaydettiğini ve birçok modelin ortaya çıkmasının ortak girişim markalarını bastırabileceğini söylemeliyim.
Şimdi neredeyse her otomobil şirketi bunu görünüm tasarımında yapıyor, ancak aile tasarımcıları tembel ise, gerçekten çok basit. Sonuçta tasarımcı bir günah keçisi değil üretici için çalışıyor, sonunda tasarımını benimsemeye karar verse de liderin tuğla yapması daha iyidir. Ama aslında bu, üreticiler tarafından çeşitli nedenlerle yapılan çaresiz bir seçimdir.
Her şeyden önce, maliyetten başka bir şey değildir. Toplu bir mal olarak arabalar sadece pahalı değil, aynı zamanda satışlar iyi olursa ayda on binlerce satabilirler. Ve yeni bir otomobilin tasarım, kalıp açma, imalat ve montaj için çok para harcaması gerekiyor ve tabii ki bu açıdan tasarruf da sağlayabilir. Aile tasarımı, tasarım süresinden tasarruf sağlar ve aynı zamanda montaj ve üretimdeki sorunları azaltabilir.Bu zaman maliyetlerinin yarattığı faydalar, özellikle bazı büyük otomobil şirketleri için, özellikle onbinlerce aylık satışlar için nicelendirilemeyebilir. Tayvan ve hatta yüzbinlerce otomobil şirketi.
İkincisi, risklerden kaçınmaktır. Tıpkı gençken olduğu gibi, bir kedinin resmini çizmek hayal ettiğimizden daha kolay ve araba şirketleri de öyle düşünüyor. Günümüzde otomobil pazarındaki rekabet giderek şiddetleniyor.Aile tasarımı, geliştirme döngüsünü kısaltabilir ve riskleri önleyebilir. Bir araba iyi satabiliyorsa, bu, onun unsurlarının pazar tarafından kabul edildiği anlamına gelir.Popüler tasarımın yeniden işlenmesi, istikrarlı bir ilerleme için önemli bir stratejidir.
Sonrasında marka imajını devam ettirmek ve ailenin genini korumak gerekiyor Bu faktör yerleşik otomobil firmalarında daha belirgindir. Aile tasarımı, Zotye SR9 ve Landwind X7 gibi özel modeller dışında, insanların hangi marka otomobili kullandıklarını uzaktan bilmelerine olanak tanıyor, araba logosuna bakmadan bile net bir şekilde ayırt edilebiliyor. Markaların tanınmaya ihtiyacı vardır, bu takdirler araba logolarıyla değil, kalıcı tasarımlarla sağlanır.
Ama aslında aile tasarımı, otomotiv endüstrisinin "kanseridir".
Aileleşmenin insanlara bunun hangi marka araba olduğunu ayırt etmesini sağlayabileceği doğru ama hangi model olduğu net değil, araba hakkında bilgisi olan birçok arkadaşın bile aynı olduğu tahmin ediliyor. Profesör söz konusu olduğunda, bazen kuyruğa bakmanın ya da sadece yaklaşık bir boyuta bakmanın daha gerçekçi olduğunu hissediyor. Bunun hangi model olduğunu arabadaki unsurlardan anlamak gerçekten zor.
Yukarıdakiler sadece yüzeysel bir sorundur, ancak aslında bu yaklaşımın tüketicilerde estetik yorgunluğa neden olma olasılığı yüksektir. Yeni otomobil artık daha keskin hatlara ve daha şık ve genç bir görünüme sahip, ancak genel görünüm aynı kalıyor. Koreli bir kız gördüğünüzde olduğu gibi, ilk başta kendinizi güzel ve harika hissedebilirsiniz. Daha sonra bir düzineden fazla kişi göründüğünde, merak edeceksiniz, bu aynı kişi değil mi? ? ?
Dahası, aileleşme, otomobil şirketlerinin yıkıcı inovasyon yeteneklerini kaybetmesine neden olacak. Her marka aile tasarımına devam ederse, zamanla bu markanın neredeyse tüm modelleri aynı modelden oyulacak ve yıkıcı değişiklikler yapmak zorlaşacaktır. Mevcut BYD modelleri gibi, Song MAX yıkıcı bir değişikliktir.Sadece çok güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda oldukça tanınabilir, önceki BYD modellerinden çok farklıdır. Daha sonra, Tang ve Qin bir süre önce, BYD modellerinin geleceğini neredeyse önceden görebilmeniz için bu "Ejderha yüzü" ön yüzüne temelde devam ettiler. Tabii ki, bu tasarım gerçekten harika, ancak gelecekte Song MAX'ın ilk lansmanına benzer yeni bir his olmayacak. Ve eğer tasarım iyi bir yön bulabildiyse, temelde her zaman bir ejderha olacak ve orijinal görünümünü bozmayacaktır. Örneğin, BMW markası "çift böbrek" şekli olmadan BMW olarak adlandırılabilir mi?
Aile tasarımının iyi ve kötü yanlarından bahsetmişken, aslında bunun arkasında çalışılmaya değer birçok şey var.
Öncelikle aile odaklı bir tasarımı benimseme yeteneği, bu otomobil firmasının belli bir güce sahip olduğunu ve geliştirme sürecinde yeni bir seviyeye geldiğini gösteriyor.Tabii ki bu daha çok Çin ile uyumlu.
Geçmiş marka deneyimlerinden yola çıkarak, bir otomobil şirketinin aile tasarımına sahip olma becerisi, genellikle pazarın tanınmasıyla ilgilidir. Görünüm tasarımı sübjektif bir şeydir, eğer bir otomobil şirketi bu aile tasarımını geniş ölçekte tanıtabiliyorsa, ürünlerinin erken aşamada piyasa testini geçtiğini ve mevcut piyasa estetik ihtiyaçlarını belli bir kavrayışa sahip olduğunu göstermek yeterlidir. Tüm ürünü pazara birleşik bir imajla getirme güvenine sahip olma yeteneği. Bu tür bir "kumar", başarılı olursa başarıya götürür ve başarısız olursa sepetten su getirir.Tam da birikmiş gücü sayesinde bunu yapacağından emin olacaktır.
İkincisi, yepyeni bir aileleşme genellikle amiral gemisi modellerinde görülür. Bir yandan, tüketiciler için daha kabul edilebilir olan amiral gemisi modellerinin popülaritesi ile tanıtılabilir. Öte yandan, amiral gemisi modellerin aile tasarımını sıradan modellere dağıtmak genel notu yükseltebilir. Borui'den Boyue'ye, Emgrand, Vision ve diğer modellere kadar yukarıda bahsedilen Geely ailesinin "su damlası dalgaları" tasarımı gibi, genel görünümü büyük ölçüde iyileştirildi ve Geelynin genel satışları da fırladı.
Son olarak, aile tasarımı riski üzerine. Bir aile tasarımı yaygın olarak beğeniliyorsa, diğer modellerin böyle bir tasarımı benimsemesi anlaşılabilir. Ancak belirli anlaşmazlıklar varsa, doğal olarak riskler vardır. Örneğin, gelişmekte olan Lynk & Co. markası, ilk ürünü Lynk & Co 01'in görünümü, özellikle de bölünmüş ön yüz tasarımı her zaman polarize olmuştur. Bu şartlar altında Lynk & Co 02 ve 03, uzun süreli denetimler yapılmadan piyasaya sürüldü ve tüketicilere aynı tasarımı empoze etmek zorunda kaldıklarını hissettiler. Bunu beğenmeyenler doğal olarak huysuz olacaktı ve daha sonraki geliştirmede çok fazla istikrarsızlık vardı. unsurları.
Özet: Sonuçta aile odaklı tasarım, otomobil pazarının gelişiminin bir sonucudur ve çeşitli faktörlerin birleştirilmesiyle yapılan bir uzlaşmadır. Her halükarda, sıradan tüketiciler olarak, sadece piyasadaki herhangi bir arabayı satın alabiliyoruz. Herkesin aynı estetiğe sahip olması zordur, sadece bir araba satın alın ve kendiniz beğenin.
