Mercedes-Benz elemanlarıyla donatılan başka bir yüksek değerli yerli SUV, 169.900'den başlayan satışlarla piyasaya sürüldü.
Daha önce yeni enerji alanında yer alan geleneksel bir otomobil şirketi olan BAIC New Energy, başta EC serisi olmak üzere pazarda çok önemli bir konuma sahiptir. 2018 yılında 90.000'in üzerinde araçla yerli yeni enerji araç satışları listesinde birinci sırada yer almıştır. Bununla birlikte, son derece rekabetçi kompakt SUV pazarında, BAIC New Energy hiçbir zaman bir ürün düzenine sahip olmadı. Ancak EX5'in listelenmesiyle bu durum tamamen değişecek.
27 Ocak akşamı EX5 resmi olarak fiyatı açıkladı: 169,99-19,99 milyon. BAIC New Energy'nin "Darwin System" in ürettiği ikinci model olan EX5, "tam zeka" ve "uzun dayanıklılık" üzerine odaklanıyor, peki "vaadini" yerine getiriyor mu? Lansmandan önce EX5'i güzel Fuxian Gölü'ne sürdüm ve derinlemesine bir deneyim yaşadım.
EX5, Saab temeli üzerine inşa edildiğinden, görünüşte yüksek derecede tutarlılık sağlar, ancak aynı zamanda birçok benzersiz yeni enerji araçları tasarımlarına da sahiptir. Önden bakıldığında, EX5'in ön yüzünden geçen kalın bir krom şerit ona güçlü bir güç hissi veriyor. Aşağıdaki altıgen hava girişi kapalı bir tasarımla değiştirildi ve çevreleyen krom kaplama, ön yüzün biraz daha hassas görünmesini sağlıyor.
Mavi alt araba logosu ve MAVİ logo, EX5 yeni enerji aracının kimliğini gösterir Şarj portu ön yüzün ortasında yer alır ve arabadaki direksiyon simidinin altındaki bir düğme ile açılması gerekir.
Farlar tam LED ışık kaynakları kullanıyor ve ön yüz boyunca uzanan krom kaplama ile entegre edilerek güçlü bir genel his veriyor.
Otomobil gövdesinin yan tarafına gelen, tasarımda belirli bir aktarım derecesine sahip olan, ön çamurluktan ve ön kapıdan sırasıyla iki yukarı doğru çıkıntı yapıyor. Kapı çerçevesi yükselen bir tasarıma sahiptir ve asma tavan, oldukça sportif bir genel olarak yola çıkmaya hazır bir duruş oluşturarak B sütunu konumundan aşağı kaymaya başlar.
Test ettiğimiz saf elektrikli arabanın hala yakıt deposu portunu tutması çok ilginç, ancak mühürlendi. Fabrika personeli ile iletişim yoluyla, yakıt deposu portu gelecekteki seri üretim versiyonunda kaldırılacaktır.
EX5, rakip ürünlerden daha üstün olmayan 4480/1837 / 1673mm gövde boyutuna ve 2665mm dingil mesafesine sahiptir. Spesifik iç mekanın performansı hakkında konuşacağız.
Gerçek atış modellerinin tekerlekleri, oldukça gergin görünen iki renkli beş çerçeveli Y şeklinde bir tasarım kullanır. 225/50 R18 lastik ebadı, yeni enerji araçlarının karakteristikleri için geliştirilen Giti Comfort225 modelinin ana odak noktası yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci ve yüksek yük taşıma kapasitesi.
Dinamik gövde tasarımı arkaya doğru devam ediyor ve yükseltilmiş arka lambalar otomobilin çok gergin görünen yan tarafına doğru uzanıyor. Plaka çerçevesi, bagajın arka kapısının ortasında bulunur ve üst krom kaplama şeritleri yanlara doğru uzanır ve arka lambaları söndürerek kuyruğu kalın ve ağır hale getirir.
Arka lambanın içi tam bir LED ışık kaynağı kullanır ve iç kısım dikey bir şerit düzenidir ve aydınlatma sonrası görsel efekt hala çok iyidir.
Vücudun dinamik tarafına hitap etmek için, EX5 ayrıca arkadan oldukça sportif görünen bir ördek dilli kuyruk kanadına sahiptir.
BAIC Group ve Mercedes-Benz arasındaki ilişki sayesinde, EX5'in içi de birçok Mercedes-Benz otomobiline benziyor ve tasarım dolu. Orta konsol simetrik bir tasarıma sahip ve dört dairesel klima çıkışının iç stili Beijing Auto'nun LOGO'suna benziyor. Aile tarzı bir tasarım haline geldi ve oldukça tanınır. 9 inçlik hareketli merkez kontrol paneli, orta konsolun üst kısmında yer alır ve bu, kullanıcıların çalıştırması için uygundur.
Geniş bir merkezi dokunmatik ekrana sahip olmasına rağmen, EX5 hala bu araç seti için kullanıcıların çalıştırması için uygun olan birçok fiziksel düğme saklar. Multimedya kontrol alanının yukarısında klima düğmeleri vardır.Her düğme uygun boyuttadır, orta derecede sönümlenir ve iyi hissettirir.
Maliyetle sınırlı, EX5 arabada kullanılan malzemeler iyi değil. Gösterge panelinin ve kapı panelinin üzerindeki küçük bir parça dışında geri kalanı plastikten yapılmıştır. Bununla birlikte, orta konsolun üzerindeki plastik, plastik malzemenin getirdiği ucuz hissi bir dereceye kadar telafi eden çizgiler ve sahte dikişlere de sahiptir.
Deri direksiyon simidinin boyutu ve kalınlığı nispeten orta seviyededir ve iyi bir tutuş için kavrama kısmında delikli tasarım da kullanılmıştır. Her iki taraftaki kontrol düğmeleri, sürüş sırasında kullanımı uygun olan ses, ses, seyir vb. Kontrol edebilir.
12,3 inç tam LCD cihaz, tüm seri için standarttır ve görüntü efekti hassastır. Aynı zamanda, bu enstrüman tarafından görüntülenebilen bilgiler de daha zengindir, örneğin navigasyon, müzik, lastik basıncı, motor durumu ve diğer bilgiler burada görüntülenebilir, bu da kullanıcıların okuması için uygundur.
Bu EX5'in öne çıkan özelliklerinden biri, Baidu'nun DuerOS akıllı sesli etkileşim sistemi ile donatılmış olmasıdır. Navigasyon, klima, müzik ve diğer normal işlemlerin sesli kontrolüne ek olarak, uçuş bilgileri veya duyduklarınız gibi çok koşullu sorgu işlevlerini de destekler. Ayrıca sistemden bilinmeyen bir şarkının adını da sorabilirsiniz. Ayrıca bu sistem kişiselleştirilmiş isimlendirmeyi de desteklemektedir.Aynı zamanda kullanıcılar sistem yayın yaparken diledikleri zaman araya girip yeni talimatlar girebilirler.Yalnız araba kullanıyorsanız, can sıkıntısını gidermek için de sohbet edebilirsiniz.
9 inçlik merkezi kontrol ekranı hassas bir görüntüleme etkisine sahiptir.Gerçek çalışma sayesinde, sistemin dokunma ve tepki hızı nispeten hızlıdır.Aynı zamanda, Tek Pedallı tek pedallı enerji geri kazanımı, şeritten ayrılma uyarısı gibi aracın bazı işlevleri bu sistem üzerinden ayarlanabilir. Diğer işlevleri açın ve kapatın.
Tüm EX5 serileri, ön sıradan arka koltuğun üst kısmına kadar uzanan ve aracın iyi bir görüntüsünü sağlayabilen 1.25 panoramik sunroof ile donatılmıştır.
Giriş seviyesi modeller dışında, EX5'in ana sürücü koltuğu 6 yönlü elektrikli olarak ayarlanabilir, ancak yolcu koltuğunun tamamı manuel olarak ayarlanır. Deneyim sayesinde, ön koltuk dolgusu biraz daha sert, ancak vücut sargısı için oldukça iyi.
Ön koltuklarla karşılaştırıldığında arka koltuklar çok daha yumuşak, ancak koltuk minderinin uzunluğu biraz kısa ve bacak desteği yetersiz. Aracın alt kısmı batarya ile donatıldığından, araç içindeki platformun yüksekliği de buna bağlı olarak arttı, bu nedenle EX5'in arkasındaki oturma pozisyonu daha çok bir arabaya benziyor. Arka koltuklar merkezi koltuk başlıkları ile donatılmış olmasına rağmen, yüksekliği ayarlanamıyor ki bu üzücü.
Arka platformun ortasında ve ayarlanamayan orta koltuk başlığında daha belirgin bir çıkıntı var, bu nedenle ortadaki yolcunun konforu nispeten sıradan.
Gerçek alan performansım, boyum 170 cm, ön koltuk uygun oturma pozisyonuna ayarlandı ve kafada 2 yumruk için daha fazla yer var ki bu iyi.
Ön sıra benim ayarlanmış oturma pozisyonum ve arka sırada yaklaşık iki yumrukla oturuyorum ve iyi performans gösteriyorum. Ancak kafa boşluğunun performansı nispeten ortalama, sadece 1 vuruştan biraz fazla. Arka sırada daha uzun boylu bir yolcu oturursa, başı tavana çarpabilir. EX5'in hızlı geri tepme çatısı göz önüne alındığında, sadece balık ve ayının pençesinin ikisine birden sahip olamayacağı söylenebilir.
Depolama alanı açısından önce ön sıradan bahsedelim. Kapı panelinin altına iki şişe maden suyu konulabilir ve vites kolu vites kolunun arkasına iki şişe su konulabilir.Aynı zamanda merkezi kumanda kol dayama kutusu, yardımcı eldiven kutusu ve orta konsolun yan tarafında çok kullanışlı olan saklama bölmeleri bulunmaktadır.
Ön sıra ile karşılaştırıldığında, EX5 daha genel olarak arkadaki yolcularla ilgilenir. Arka orta kol dayamasında bardaklık yoktur ve orta kol dayama kutusunun altında cep telefonları için sadece küçük bir eşya gözü vardır.Su şişesi koymak isterseniz, sadece kapıdaki eşya gözü opsiyoneldir.
Arka koltuklar 4/6 ölçek küçültmeyi destekliyor. Aşağı indikten sonra tamamen düz olamasa da, nispeten düz bir alan oluşturabilir ve bazı büyük eşyaları geçici olarak yüklemede herhangi bir sorun yoktur.
EX5, maksimum 160kW güce ve maksimum 300N · m torka sahip sabit mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır.Resmi maksimum hız 160km / s'dir. Pil takımı, 61,8 kWh'lik bir kapasite ve 146,5 Wh / kg'ın üzerinde bir yoğunluğa sahip Ningde döneminden gelmektedir. BAIC New Energy'nin en yeni EMD 3.0 akıllı elektronik kontrol sistemi ile NEDC, 415 km'ye kadar kapsamlı bir menzile ve 520 km'ye kadar sabit hız menziline sahiptir. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında Avantajlarınız var.
Gerçek çalışmada, birinci kademe şalter ayarı özellikle hassas değildir ve kontrolü kolay değildir.Böyle bir ayar, şehirdeki günlük dur-kalk gerçek yol koşulları için çok uygundur. Ancak elektrikli kapı pedalına derin bir şekilde bastığınızda, motorun güç çıkışı önemli ölçüde artacaktır.Güçlü bir geri itme hissi olmasa da, günlük sollama için nispeten kolaydır. Yeterince eğlenceli olduğunu düşünmüyorsanız, EX5 ayrıca S vites de ayarladı. Anahtarı açtıktan sonra, anahtarın tepkisi daha hızlıdır. Elektriği kullanmaya istekli olduğunuz sürece, EX5'in performansı sizi yarı yolda bırakmayacaktır.
EX5'in enerji geri kazanımı 3 viteslidir, ilk vites en zayıf ve üçüncü vites en güçlüdür. Bunların arasında, birinci ve ikinci vitesler size çok bariz bir sürüklenme hissi vermeyecektir.Üçüncü vites üçüncü vitese ayarlandığında, sürükleme hissi önemli ölçüde artacaktır.
EX5, ön Macpherson bağımsız süspansiyon / arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır. Test sürüşü rotaları, günlük araç kullanımı için daha yaygın ortamları kapsayan şehir içi yolları, otoyolları, virajlı yolları, yıkama tahtası kaldırımlarını vb. İçerir. Gerçek deneyime göre, EX5'in ağırlığı batarya paketi nedeniyle çok arttı, bu nedenle aracın sürüş stabilitesi iyi. Süspansiyonun ayarı daha rahattır ve yol tümseklerini filtrelerken belirli bir yol hissini de korur.Ayrıca viraj alırken gövdeye belirli bir destek sağlayabilir. Bununla birlikte, ufak bir kusur var Sürekli inişli çıkışlı yollardan geçerken, şasinin sağlamlığı nispeten sıradan, bu da ortak girişim marka modellerinden hala belli bir mesafe.
EX5'in direksiyon yoğunluğu orta düzeydedir ve araç hızı arttıkça artacaktır. Direksiyon simidinin belirli bir açıklığı var, ancak kabul edilebilir bir aralıkta.
EX5 dinamik performansının en büyük eksikliği söz konusu olduğunda, frenleri olmalı. Test sürüşünden sonra, EX5 geniş bir ilk fren konumuna sahiptir ve araç, fren pedalına hafifçe basıldığında karşılık gelen geri bildirimi vermeyecektir, ancak pedala belirli bir kritik noktaya basıldığında, frenleme kuvveti hızla artacaktır. EX5'i ilk kez kullanırsanız, "hafifçe basmaktan ve öndeki arabayı arkada sonlandırmaktan korkmak ve arkadaki araba tarafından arka uçta kalma korkusuyla ağır basmaktan korkma" korkusu hissedeceksiniz. Bu yüzden EX5 fren sisteminin hala iyileştirilmesi gereken çok yer olduğunu düşünüyorum.
2018 yılına dönüp baktığımızda, otomobil pazarının genel soğukluğuna rağmen, yeni enerjili araç pazarı hala patlayıcı bir büyüme gösterdi. Birkaç yeni otomobil üreticisi ve yeni araç indi. Geleneksel otomobil şirketleri için yeni enerjinin hızı giderek hızlandı ve rekabet kesinlikle daha acımasız olacak. . 2019, BAIC New Energy için bir ürün yılıdır ve yıl boyunca birçok yeni otomobil piyasaya sürülecektir. EX5, BAIC Yeni Enerjisine tüm yıl için iyi bir başlangıç yapmak için Bahar Şenliği'nden önce listelenmeyi seçti. 169.900 başlangıç fiyatı ile birleştiğinde rakip ürünlere göre belli bir avantaja sahip oldu.İleride bize satışlarda sürpriz yapıp yapmayacağını bekleyip görelim.
