Yüzü 7 saniyede kıran otoriter 7 koltuklu SUV, kaç tane sattı, Highlander'ı unutturabilir mi?
SUV'lerin veya arazi araçlarının en eski anılarından bahsetmişken, önceki BJ212'ye ek olarak, o sırada Çin'de koşan ikinci nesil Cherokee olan BJ213 idi. Bunun, tüm arazi meraklılarının düşkün bir anısı olduğu söylenebilir ve bir dereceye kadar SUV'lerin "çok yönlü" temel izlenimini şekillendirmiştir. Hatta birçok kişi SUV'ların hala "cip" kullanacağını söylüyor, bu da JEEP markasının her zaman ülkede köklü olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, özellikle 7 koltuklu SUV'lar için SUV'lara yönelik iç pazar talebi artıyor. Bununla birlikte, JEEP, orta ve büyük 7 koltuklu SUV pazarında bir ürünü kaçırdı. Bugün Ningbo'ya geldik ve özellikle Çin pazarı için geliştirilmiş yeni nesil büyük komutanlar olan JEEP'in ilk 7 koltuklu orta-büyük SUV'sine gittik.
Yeni nesil Grand Commander artık JEEP şehir SUV'sinin amiral gemisi modeli.Aynı zamanda Çin pazarı için özel olarak üretilmiş yepyeni bir 7 koltuklu SUV.Resmi dile göre, "her zaman profesyonel üst sınıf SUV" olarak adlandırılıyor. Ev. 5 koltuklu modellere dayanan 7 koltuklu SUV'lerin çoğunun aksine Grand Commander, tasarımın başında "7 koltuklu VIP Business Class" promosyonundan görülebileceği gibi "gerçek" bir 7 koltuklu SUV olarak konumlandırıldı. Konumlandırma ve fiyat aralığına göre rakipler, Highlander ve Sharp gibi birkaç modelde kilitleniyor.
Çok "JEEP" görünümü:
Tasarım açısından komutan, bulut haritası konsept otomobilinden bazı tasarım öğelerini kullandı. Bununla birlikte, genel görünüm tasarımından, kılavuzun canlı ve özgür ışık modasına kıyasla, komutan sakin görünüm tasarım stilini vurgular ve genel görünüm atmosferi de işe yöneliktir. Tüm otomobilin stili temelde JEEP ailesinin düz çizgilerini kullanmasına ve 7 delikli ön hava giriş ızgarasının aile öğelerini korumasına rağmen, tüm otomobil sert çekirdekli genel hissine bazı esnek çizgiler eklemiş görünüyor.
Ek olarak, ön ızgara, araba lambaları ve dönüş sinyallerinin tümü düz bir şekilde kullanılarak tüm ön yüzün daha büyük ve daha zarif görünmesini sağlar ve güzelliğin kalın dalları gibi görünmez.
Grand Commander'ın gövde boyutu 4873 * 1892 * 1738mm'dir. Highlander ve Sharp'ın iki rakibi ile karşılaştırıldığında, ölçümler özellikle büyük değildir. 2800 mm'lik dingil mesafesi sadece ikisinin ortasında. Bununla birlikte, çizgi tasarımı nedeniyle, Sharp'ın tipik Amerikan lezzetinden farklı olarak, komutanın daha uzun ve daha yetenekli olduğu görülüyor. Kas ve güç hissini vurgulayan sırt ve çamurluk tasarımlarının birçoğu da kısa kesilmiş.Genel tarz çok sakin ve çoğu insanın iş amaçlı bir SUV izlenimine uyuyor.
Yolculuk alanına iyi bakın
"7 kişilik VIP business class" olarak adlandırılabildiğinden, iç mekan özensiz olamaz. Grand Commander'ın iç tasarımının "mükemmel" olduğu söylenemese de, tasarımların çoğu da çok sofistike ve genel his, dikkatsiz bir Amerikan otomobilinden çok bir Avrupa otomobiline benziyor. Ayrıntı hissini geliştirmek ve bazı lüks özellikleri ortaya çıkarmak için açık ve koyu İki Ton renk eşleştirmesinin yanı sıra mat krom kaplama çerçeveler kullanın.
Özellikle malzeme söz konusu olduğunda, komutan cimri değildir. Orta konsol ve kapı panelleri için sarma malzemesi olarak yumuşak malzemelerin yaygın kullanımına ek olarak, kalite hissini artırmak için çok sayıda deri de kullanılır. Üst koltuklarda süet ve Nappa deri bile var, bu da bu SUV sınıfındaki ürünlerde çok büyük bir performans.
Tasarım ve malzemelere ek olarak, sürüş konforu da "7 yolcu VIP Business Class" ın odak noktasıdır. Bununla birlikte, gerçek gövde boyutu aynı sınıfta çok büyük olmadığı için, sürüş alanı çok geniş değil, hatta Highlander ve diğer sınıfların kıyaslamalarından biraz daha dar. Ancak komutan, sürüş konforunu artırmak için başka yöntemler kullandı. Öncelikle koltuk minderi ve arkalık daha kalın ve daha yumuşaktır. Ek olarak, tüm sistem standart olarak üç bölgeli otomatik klima, çeşitli USB bağlantı noktaları, 230V güç kaynağı, 12V güç kaynağı, koltuk ısıtması ve diğer konfigürasyonlar nispeten tamamlanmıştır.
Üçüncü sıradaki koltuk minderlerinin kalınlığı ve sertliği orta seviyededir ve koltuk sırtları küçük bir açıda ince ayarlanabilir.Ayrıca, kısa ve orta mesafelerde üçüncü sıra yolcuların konfor gereksinimlerini temelde karşılayabilen bağımsız hava çıkışları ve bağımsız okuma lambaları da mevcuttur.
Panoramik sunroof geniş bir alana sahiptir ve arabanın tüm iç mekanı çok iyi bir güneş ışığı hissine sahiptir. Yardımcı pilotun arkalığının yan tarafı da nadir bir patron düğmesi ile tasarlandı ve ikinci sıradaki yolculara daha iyi bir sürüş alanı, ayrıca iş gereksinimlerini karşılamak için özel bir cam ve manuel güneşlik sağlıyor. Tek dezavantajı, koltuk başlığının sert olmasıdır ki bu da birçok modelde ortak bir sorundur.
Aynı seviyede lider güç performansı
Güç açısından, bu test sürüşünün komutanı, maksimum 265 beygir gücünde ve maksimum 400 Nm torklu 2.0T GME T4 motor ile donatılmıştır. Aslında bu, popüler doğrudan enjeksiyon, ikiz kaydırmalı tek turbo, su soğutma, silindir kapağı entegre egzoz manifoldu ve motor tepkisini ve yakıtı iyileştirmek için diğer yöntemleri kullanan Giulia'daki 2.0T motorla aynıdır. Ekonomi. Seyir hızını düşürmek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için 4 süper oranlı dişliye sahip tanıdık ZF 9AT şanzıman bununla eşleşiyor. Zamanında dört tekerlekten çekişin yardımıyla birleştirilen bu 7 koltuklu orta boy SUV, 8 saniyeden 100 kilometreye kadar hızlanma süresine sahiptir. Sharp World ve Highlander ile karşılaştırıldığında, 100 kilometreye kadar hızlanma süresi neredeyse bir saniye daha kısadır. Güç performansının da aynı seviyede lider seviyede olduğu söylenebilir.
Gerçek sürüşte, güç performansı oldukça tatmin edicidir. Çok sığ gaz kelebeği derinliğinde bile, motorun dinamik tepkisi nispeten hızlıdır. Aynı zamanda tam gazda iyi bir hızlanmaya sahip.Bunun gibi orta ve büyük bir SUV için güç performansı zaten çok iyi.Tabii ki, üç veya dört yüz beygirlik yüksek performanslı SUV'larla kıyaslanamaz, sonuçta bu hala ev ve iş dünyasının bir kombinasyonu. Talep üzerine tasarlandı. Hızlandırıcı ve fren ayaklarının daha ağır ve daha büyük bir vuruşa sahip olduğu unutulmamalıdır Acemiler için aşırı kuvvet veya çok az kuvvet hayal kırıklığına neden olur ve alışması biraz zaman alır.
Ek olarak, komutan Aisin tarafından sağlanan bir 9AT dişli kutusu kullandı. Bu şanzımanın TCU kalibrasyonunun Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına göre ayarlandığı, dolayısıyla genel performansın "süper pürüzsüz" olduğu söyleniyor. Temelde herhangi bir vites değişiminde hayal kırıklığı yoktur, ancak bununla birlikte gelen fiyat daha düşük vites değiştirme hızıdır.
Ek olarak, yakıt tüketimini azaltmak için, vites kutusu çok aktif bir şekilde aşırı karşılaştırmalı vitese geçiyor. Seyir hızı daha düşük ve yakıt ekonomisi daha iyi olmasına rağmen, gaz pedalının hızlandırılması gerektiğinde, vitese geri dönmeden önce şanzımanın düşünülmesi gerekir ve dinamik tepki biraz daha zayıf hale gelir. Bir ayrıntı daha var: Daha ağır vücut ağırlığını çok düşük hızlarda daha etkili bir şekilde itebilmek için, birinci dişlinin dişli oranı daha büyük olacak şekilde ayarlandı, bu da daha "acele" bir ilk hızlanma ile sonuçlandı, ancak vites değiştirme zamanlaması daha geç (yaklaşık 3000 rpm). Bazı düşük hız hayal kırıklıklarına neden olur. Elbette bu vites kutusu konfor ve sürüş dokusu açısından iyi.
Sert sürüş hissi değil
Süspansiyon açısından, komutan bu seviyede daha yaygın olan ön ve arka McPherson çoklu bağlantı tasarımını benimsedi ve ayar da rahat olma eğiliminde olan bir tasarım. Bazı asfalt kaplı olmayan yolların bakımına ihtiyaç duyulması nedeniyle, süspansiyon hareketi daha uzundur. Bu sefer, süspansiyonun sönümlemesini sürüş ihtiyaçlarına göre ayarlayabilen uyarlanabilir süspansiyonla donatılmış tüm en iyi modelleri test ediyoruz. Sürüş sırasında çok rahat hissedecek ve aynı zamanda engebeli yollarda şok filtreleme için de iyidir. Kasanın tamamı, filtre çıkıntılarının keskin ve kalın olduğunu hissediyor. Bununla birlikte, konforun sağlandığı tahmin edilmektedir, bu nedenle yaylı ayaklar yumuşaktır.Daha fazla güç söz konusu olduğunda, otomobilin önü fenomeni daha belirgin hale gelecektir ve frenleme sırasında bazı baş sallamalar olacaktır.
Manevra kabiliyeti açısından, komutan ayrıca değişken bir destek tasarımı benimsedi. Genel yön hissi, düşük hızlarda hafif olma eğilimindedir ve yüksek hızlarda daha belirgin olacaktır, ancak tüm değişim hala doğrusaldır ve çok ani bir duyguya sahip değildir ve yönlülük de hassas kabul edilir. Süspansiyon genel olarak yumuşak olsa da, viraj alırken yuvarlanma emniyeti beklenmedik bir şekilde çok ciddi değildir ve genel sürüş oldukça bir araba gibidir. Bununla birlikte, ağırlık ve boy her zaman orada olduğundan, güç performansı daha iyi olsa bile, komutan yine de aşırı yoğun sürüş için uygun değildir.
Ses yalıtımı açısından komutanın performansı oldukça iyidir. NVH performansını iyileştirmek için, komutanın aynı seviyedeki modellerde daha yaygın olan "boşluklu köpük enjeksiyonu" sürecini benimsediği ve gürültüyü azaltmak için gövde boşluğuna çevre dostu köpük malzemeleri döktüğü bildirildi.Toplam ses yalıtım seviyesi aynı seviyede hala iyi. nın-nin. . Sadece dört silindirli motorun egzoz darbesi yeterince yoğun değil, bu nedenle kabine giren motor sesi nispeten ince. Neyse ki, egzoz sesi oldukça kalın, bu da doku eksikliğini telafi ediyor (altı silindiri varsa, iyi olurdu).
Komutanın akıllıca değiştirilen bir dizi dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu ve hafif asfalt olmayan bir yol deneyimimiz olduğunu belirtmekte fayda var. Bazı çamurlu yollarda, dört tekerlekten çekiş sürüş yörüngesini daha dengeli hale getirebilir.Aynı zamanda, gövdenin sertliği yüksektir ve çok engebeli yollarda sürüş sırasında çarpıklık ve anormal sesler olmaz, bu da rakip ürünlere kıyasla daha büyük bir avantaja sahiptir.
sonuç olarak
Genel olarak, Grand Commander çok "JEEP" olmayan ve "Amerikan" olmayan bir SUV olup, "Çin pazarı için yapıldı" dediği şeyle de örtüşmektedir. Genel olarak, güçlü güç büyük komutanın avantajıdır ve konfor da çok iyidir Genel sürüş deneyimi, Avrupa otomobillerinin insanlarının genel izlenimiyle uyumludur. Sürüş alanı ve görünüm boyutu baskın olmasa da, genel görünüm ve iç tasarım sakin ve atmosferiktir ve stil hem iş hem de evdir.Ayrıca, Çinliler JEEP markası hakkında doğal olarak iyi bir izlenime sahiptir ve bu seviyede farklılaştırılmış rekabet sağlanabilir. , Pazar potansiyeli hala çok iyi.
