Sportif orta seviye arabalara giden yol engebeli mi olacak? İç pazar nasıl gitmeli? Harika Araba
Orta seviye otomobiller, SUV'lerin "öfkeli" olduğu günümüzde bile, her zaman en rekabetçi pazar segmentlerinden biri olmuştur. Bunların arasında, araba sürmeyi sevenler için, sportif orta seviye arabalar, düşündüğümde her zaman pişmanlığımızın bir parçası oldu, çünkü satışları her zaman kasvetli olarak tanımlanabilir ve hepimiz bunun nedenlerini biliyoruz. .
Öyleyse spor orta boy arabaların kötü satış yapması mı gerekiyor? İç pazara bakıldığında orta boy spor otomobillerin satış performansının daha iyi görünmesi için neler yapılmalıdır? Kendi kendimize birkaç tahminde bulunalım. Tabii ki, çoğu insanın dikkat ettiği, çoğunlukla iki veya üç yüz bin aralığında sıradan markaları ve birkaç lüks markayı hedefliyor.
Uzay, özellikle arka alan, doğal olarak spor orta boy arabaların yüke dayanmasını engelleyen ilk faktördür. Çin halkının böyle bir anormallik için arka boşluğa ihtiyaç duymasının çeşitli nedenleri var.Detaylara girmeyeceğiz.Dingil mesafesi arka boşluğu tam olarak temsil edemese bile, objektif sonuç dingil mesafesi göstergesini özellikle önemli kılıyor.
Orta seviye otomobil pazarında, gövde boyutu ve iç mekan gittikçe büyüdükçe ve 2900 mm'nin üzerindeki çok sayıda dingil mesafesi kavranırken, yol tutuşu ve spor yapmak için tasarlanan bu orta seviye otomobiller, belirli pazar sonuçlarına ulaşmak istiyor. Dingil mesafesi doğal olarak iyi değil, özellikle bazı arkadan çekişli modellerin arka platformunun yüksek çıkıntısı belirli bir miktar arka oturma alanını etkiliyor.
Sadece birkaç dingil mesafesi verilerine bakın, Lexus IS 2800mm, Honda Siboluo 2780mm, Alfa Romeo Giulia 2820mm, Jaguar XE 2835mm, tek başına dingil mesafesi çok sayıda insanı geri çekecek ve satışlar doğal olarak daha kötü olacak. Buna ek olarak, yerli araç sahipleri çeşitli "L" ler tarafından eğitildikleri ve artık uzatılmadıkları sürece sözde standart akslı arabaları kabul edemedikleri için, temelde kısadırlar, bu nedenle BBA'nın standart aks versiyonu da hoş karşılanmaz. Bu nedenle 2800 mm ve altındaki dingil mesafesi zaten yetersiz ve temelde 2850 mm nitelikli. Ana modellerde, bu boyut aynı zamanda Infiniti G / Q50 ve Reiz tarafından da elde ediliyor ve temelde sadece ikisinin arka alanı insanları rahat hissettiriyor.
Atez, görünüm, şasi, şanzıman ve diğer yönlerden mükemmel performansına güvenerek, mevcut orta seviye spor otomobilde nispeten iyi, ancak yine de tüm orta seviye otomobil satış sıralamasında görmek kolay değil çünkü 2830 mm dingil mesafesi hala birçok insanın düşündüğü ilk eksikliktir. Bu nedenle XEL, Q50L, ATS-L gibi spor genlerine sahip orta seviye otomobiller bile uzamaya başladı.
Yani uzatılmalı mı? Uzatmadan, doğal olarak orijinal kontrolü korumak istiyorum ve uzatma, tüm arabanın dengesini etkilemekten korkmaktan başka bir şey değil, ama aslında Çinliler gerçekten o kadar da umursamıyor. Uzun dingil mesafesinin normal zamanlarda araç kullanırken bir etkisi olacağını gerçekten hisseden pek çok insan yok, yani bu "kısa dingil mesafelerinin" satışını destekliyorlar, ancak geniş arka kısmın etkisi ortada. Bu nedenle, dingil mesafesini daha uzun olacak şekilde tasarlamanın yanı sıra, daha uzun bir versiyon da iç pazarda satış performansı elde etmenin bir başka yoludur.
250 beygir güç standardıAna sporlardan bu yana motivasyon doğal olarak önemli bir parçadır. Şu anda, piyasadaki ana güç temelde 2.0T turboşarjlı ve 2.4L / 2.5L doğal emişli olup, ilgili ayarlarına göre 200-300 beygir gücü arasında kaba bir aralığa sahiptir. Regal GSnin 261 beygir gücü, ATS-Lnin 279 beygir gücü, Giulia 280HPnin 280 beygir gücü ve Jaguar XEnin 300 beygir gücü gibi her ikisi de 2.0Tnin yanı sıra çok sayıda BMW, Ford ve Lexusun yanı sıra piyasadaki çok güçlü spor modellerdir. Volvo'nun 2.0T 245 beygir gücü de nitelikli kabul ediliyor.
Ve Atez'in 2.5L (192 beygir gücü) ve Honda Spirior / Acura TLX-L'nin 2.4L (208 beygir gücü) motorları gibi, bu doğal emişli motorlar biraz zayıflar, üretilmemelerine rağmen her zaman orta sınıf spor arabaları oldular. Orijinal otomobilde sadece 193 beygir gücüne sahip 5GR motor olan "büyük arka süper" Reiz de herkesin düşündüğü ilk faktör. Doğal olarak emilen havanın doğrusal hızlanması büyük bir avantaj olsa da, patlayıcı gücün olmaması, dingil mesafesi boşluğunun yanı sıra bir başka zayıflıktır.
Şu anda, piyasadaki doğal aspirasyon motoru genel tüketim seviyesinde (2.5L'nin altında) güçlü bir güç sağlamıyor.Bu deplasman aralığındaki en büyük beygir gücüne (235 beygir gücü) sahip önceki Infiniti VQ25HR makinesi artık satılmıyor. Büyük yer değiştirmeler, vergi ve yakıt tüketimi açısından uygun maliyetli değildir.
Bu nedenle, turboşarjın giderek daha baskın hale geldiği bu çağda, doğal olarak emilen hava giderek daha fazla duyarsız hale gelebilir. Turboşarjlı bir motor olarak, litre gücünü neredeyse sınıra kadar sıkıştıran Mercedes-Benz AMG M133'e ek olarak, ana akım 2.0T'nin güçte büyük bir avantaj haline gelmesi için en az 250 beygir gücü olması gerektiğine inanıyoruz.
Gücün yanı sıra, tüm şasinin ayarlanması aslında bir otomobilin spor anlayışını yansıtmak ve becerilerini göstermek için bir yerdir. Aptal ve hızlı oyuncular artık nispeten profesyonel müşterileri, hatta klavyeciyi bile kandıramaz, çekirdek teknolojinin birikimi hala devam etmektedir. temel. Peki, saf spor eğitimi için iyi olan nedir? Basitçe söylemek gerekirse, hareketi yansıtmak için yoğun ve hatta aşırı sürüşte daha fazla güven sağlamak, yani sözde "spor" durumu için yeterince yetkin olmaktır.
Bu nedenle, yol hissinin daha doğrudan aktarımı, vücut duruşunun daha iyi desteklenmesi ve kontrolü, ağırlık merkezinin daha yumuşak aktarımı ve hatta daha iyi hava saptırma temeldir ve bunlar sıradan kullanıcılar için en bariz olanlardır. Nasıl hissettiriyor? Sert ve engebeli. Pistten çıkmanın yanı sıra, sürüş genellikle konforu etkiler. Hâlâ ihtiyaçlarının yarısından fazlasını karşılayan sıradan insanlar için, sürüş konforu çok önemlidir. Bu nedenle, yalnızca konforu ve belirli bir yol duygusunu birleştiren bir şasi daha fazla kişi tarafından kabul edilecektir.
Atez, BMW 3 Serisi ve Alfa Romeonun Giulia bu noktada hepsi çok iyi.Normalde sürüş çok zor değil, ancak biraz yoğun sürüş sırasında size destek ve yumuşaklık hissi veriyor. Sert ve sert daha çok insanı tatmin edecek. Süspansiyon yapısına gelince, çift lades kemiği kullanabilmeniz doğal olarak daha iyidir, ancak MacPherson imkansız değildir.Daha fazlası ayara bağlıdır, daha basittir ve hatta sönümleme yayı sönümlemesi ileri ve geri ayarlanabilir. etkili.
Ayrıca direksiyon hakimiyeti de dikkat edilmesi gereken bir noktadır. Kısacası, hassasiyetten daha hafif olmak daha iyidir. Daha hafiftir ve günlük sürüşe daha elverişlidir ve enerji tasarrufu sağlar. Ve daha fazla yardım eklemek gibi çözmesi nispeten kolaydır. Ancak doğru yönlendirme ve sürekli direksiyon hissi elde etmek için, geliştirme sırasında daha çok çalışmanız gerekir Konfora odaklanan orta büyüklükte bir araba gibi çok fazla açıklığa sahip olmayın ve direksiyon hassasiyetini biraz artırın. Kinetik yaklaşım. Dönerken bir virajdan geçtikten sonra büyük ayaklarınızla hızlanırsanız, herhangi bir düzeltme yapmadan arabanın önünü otomatik olarak öne döndürebilirsiniz ki bu doğal olarak daha iyidir.
Direksiyon hissine gelince, daha derin bir seviyedir ve bu da bir artıdır. Mekanik şanzıman gibi daha pratik bir yol genellikle insanlara daha fazla güven veriyor Q50, DAS direksiyonunu kullandığı için birçok kişi tarafından eleştiriliyor Q50S, otomobil hayranlarının kalbindeki G37 statüsünden uzak.
Pazarlama stratejisi bardağı taşıran son damla olabilirSpor modellerin zayıf satışının bir başka nedeni de üreticinin pazarlamasıyla ilgilidir: Bu, bayilerin araçların yanı sıra işleri daha iyi yapabildikleri yerdir. Şimdilik bu modellerin fiyatlandırmasından bahsetmeyelim, lahana fiyatına satarlarsa birileri alacak ama üretici anlaşmayabilir.Belirli bir fiyata pazarlama yöntemleri ve stratejileri nasıl kullanılır pazarın düşünmesi gereken bir sorundur.
Ancak ürün ve pazarlama yöntemleri arasında, satışları da bir ölçüde etkileyen bir marka gücü vardır. Örneğin, en tipik BMW 3 serisi, hemen hemen herkes bunun spor olduğunu kabul eder ve Mazda gibi insanlar da markasındaki manipüle edici genleri tanıyacaktır. Bu nedenle, markanın kendisi spora yardımcı olabilirse, satışlar daha kolay olacaktır.
Ortalama marka ne olacak? Alfa Romeo gibi uzun bir geçmişe sahip ancak çoğu insanın aşina olmadığı markalar çok acı çekiyor .. Giulia spor açısından kesinlikle iyi bir otomobil olmasına rağmen, çeşitli aktiviteler de muhteşem tarihi ve duyguları ortaya çıkaracak. Tekrar tekrar konuşmak, ancak tüketicilerin aşina olmaması, bağımsız bir dağıtım ağının olmaması ve başarısızlık oranının belirsizliği ve sonraki dönemde koruma oranı, çevrede medya profesyonelleri de dahil olmak üzere müşterilerin cesaretinin kırılmasının nedenleridir.
Ayrıca, daha fazla modeli olan markalar, pazara daha iyi hitap edebilecek modellere daha fazla enerji harcıyor ve bu da spor otomobil satışlarının düşmesine neden oluyor.Infiniti ve Tomoto satışları, Q50S ve Si Bai Rui Si'yi duyduklarında şok olacak. .
Nispeten daha popüler olan markalar için pazarlama ve tanıtım, genel kontrol avantajlarını vurgulamaya öncelik verebilir. Müşterilerin sürüş hevesine ilham verirken ve sürüş keyfini öne çıkarırken, müşterileri kolayca korkutabilecek "spor" dan kaçınmalıdırlar. Üslup. Sporun kötü olduğu değil, mevcut Çin halkının spor anlayışının veya sporla ilgili sonuçların yanlış olduğu. BMW gibi olmadıkça, "spor" u vicdansız bir şekilde kullanabilirsiniz.
Örneğin Mazda, Atez propagandasında "Zoom Zoom", "sürüş eğlencesi" ve "manipülasyon" kelimelerini kullandı ve doğrudan spordan bahsetmedi. Üstelik terminal bayilerinin dokunduğu kurallarda yakıt ekonomisi ve güvenliği tanıtımın odağı olarak gördüklerinde tüketicileri çekmek daha kolay oluyor. Cadillac ATS-L ayrıca tanıtımına lüksün ve ara bağlantının önemli bir bölümünü koyar ve en fazla güç ve iletim sistemini performansla ifade eder.
Bu, tüketicilere "Ben sadece spor değilim, spor sadece güçlü yönlerimden biri ve blablabla yapabilirim" anlamını aktarıyor, bu da başka yönlere de değer veren daha fazla insanı çekebilir ve onları "spor" olmaktan kurtarabilir. "Özel Changsheng" korkarak uzaklaştı, sonuçta çoğu insan hala onu "ailedeki tek araç" olarak görüyor. Dahası, tüketiciler onu rakip ürünlerle karşılaştırdığında çok kötü değil, ancak spor ve kontrolde sözde avantajlar var ve rekabet gücü çok daha fazla. Tabii ki, Çin halkının sevdiği büyük sunrooflar, deri koltuklar, büyük ekranlar, elektrikli koltuk pencereleri vb., Biraz kar tasarrufu sağlasa bile, mümkün olduğunca en iyi şekilde donatılmışlardır, böylece insanlar kıyaslandığında kendilerini fazla dilenci hissetmezler ve konfigürasyon zengin olmalıdır. Bir promosyon noktası.
Ek olarak, bu ek hizmetler aracılığıyla bu spor arabalara özel satış sonrası indirimler eklemek, özel hediyeler vermek, resmi bir araba kulübü kurmak, düzenli olarak bazı test sürüşleri davet etmek veya tatma aktiviteleri vb. Gibi bazı rutin yöntemler vardır. Potansiyel tüketiciler.
Sonuna yazGenel olarak, bir spor otomobilin başarı faktörleri çok yönlüdür; ürün gücü, marka gücü ve pazarın hepsinin kendi katkıları vardır. Özetlemek gerekirse, Çin'de orta boy spor otomobillerin iyi satılmamasının nedeni, izleyicinin küçük olması ve diğer yönlerin spora odaklanmak için feda edilmesidir. Doğal olarak, sadece "spor otomobil sahiplerini" çekebilirler. Bu nedenle, araç ayarlamasından pazar stratejilerine kadar, kitle daha geniş olabilirse, satışlar doğal olarak daha iyi olacaktır.
Hangisinden bahsetmişken, aklınızdaki en mükemmel sportif orta boy araba kim? Cevabı kafamda zaten var ve bundan dolaylı olarak bahsettim Kaç kişi benim gibi bilmiyorum?
