Weimar, ilk parti otomobil teslim edildiğinde Wei ile dalga geçecek mi? Finansman gelişiminden araç teslimatına, yeni otomobil üreticilerinin PK yükseltmesi Jingguan Auto
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin Wang Guoxin
Shen Hui, Economic Observer muhabirine, "Biz gerçek teslimattayız, bu sefer hepsi özel kullanıcı." Weimar Motors EX5 ürün teslim konferansının lansmanından 10 gün önce, 18 Eylül Bir cümle. Kısa bir süre önce, Weilai Automobile 500 ürünlük ilk parti teslimatını duyurduğunda, Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, teslimatının "suyla karıştırıldığını" ve gerçek anlamda bir teslimat olmadığını açıkça belirtti. Kendi çalışanlarınızın amacı nedir? "Shen Hui daha önce halka açık bir şekilde söyledi. Ve bu soru aynı zamanda sektörde bir kargaşaya neden oldu.
Shen Hui, "İç teslimatımız birkaç ay önce 500 araç teslim etti." Dedi. Araba teslimatı - bu, otomotiv endüstrisinde yaygın bir şeydir ve yeni bir otomobil üreticisinin bir PPT otomobil üreticisi olup olmadığının ilk testi haline gelmiştir. Mevcut bakış açısına göre, onlarca yeni otomobil üreticisi arasında Weimar, Dianjia, Qiantu ve Weilai adlı dört şirket teslimatı gerçekleştirdi. Shen Hui, tüm yeni otomobil şirketlerinin teslimat engeliyle karşılaşacağına inanıyor, "bu kesin."
Nedeni basit: "İnternet +" ne kadar olursa olsun, tüm bağlantı perspektifinden bakıldığında, yeni otomobil şirketlerinin yeni ürünler, yeni üretim, yeni tedarik sistemleri, yeni hizmet sistemleri ve yeni çalışanlar dahil olmak üzere beş "haber" oluşturması gerekiyor. Bu bağlantılardan herhangi birindeki sorunlar tüm sistemin işleyişini etkileyecektir. Geleneksel otomobil üreticilerinde, herhangi bir sistemin yeniden inşası büyük bir projedir ve hatta "kemiklerin ve kemiklerin ses çıkarmasının" maliyeti bile söz konusudur.
Önceden, Weilainin teslimat sorunları aslında tedarik zincirinde ve üretim bağlantılarında ortaya çıkıyordu. Ve Weimar'ın bu yönlerden kendine has avantajları var gibi görünüyor - Shen Hui'nin ekibi çoğunlukla Volvo Çin'den ve Volvo, Geely tarafından satın alındığı için Çin'de neredeyse boş bir başlangıç yaptı ve yukarıdaki beşi yeniden inşa etti " yeni". "Bu, yeni güçler (yeni araba şirketleri) için en büyük zorluktur." Shen Hui, Weimar'ın da ilk parti araç teslimat sorunlarının kesinlikle ortaya çıkacağını öngördüğünü söyledi. "Tamponlama için yarım yılı ayırdık." Weimar'ın ilk arabası bu yıl 28 Mart'ta montaj hattından çıktı. "Teslimat süresini 2015'te herhangi bir gecikme olmaksızın belirledik. "
Zengin deneyimleri nedeniyle, geleneksel otomobil üreticileri, yeni arabaları montaj hattından çıktıktan üç ay sonra pazara girebilirler, ancak yeni otomobil üreticilerinin, ilk ürünün kararlılığını ve güvenilirliğini sağlamak için onları cilalamak için daha fazla zaman harcaması gerekiyor. Halka açılma konusunda istekli olan Weilai'nin aksine, daha sıkı bir mali yönetime sahip olan Weimar, şu anda fonlar açısından daha yeterliyken, Weimarın yeni finansman planı halihazırda yapım aşamasında. Ürün teslimatı pazara girmek anlamına gelir. Weimarın "ilk ortaya çıkışı" vesilesiyle Shen Hui, Weimarın hedefini bir kez daha yineledi. Çinin yeni enerji araçlarının kesinlikle popüler olacağına inanıyor ve Weimar bu potansiyele sahip.
Popülerleştiriciler için üç adım
Bu "evrenselci" nedir? Shen Hui bir açıklama yaptı, "Malzemeler çok iyi. Biz buna yüksek kalite diyoruz. Fiyat, herkesin karşılayabileceği bir fiyattır. Buna yüksek kalite ve iyi fiyat deniyor." Weimarın ilk ürünü EX5 piyasaya sürüldüğünde, gerçekten de fiyattan kaynaklanıyordu. Çok büyük bir sansasyon yarattı. Weimar EX5'in resmi fiyatı 186.600 ila 298.800 yuan'dır ve sübvansiyonlardan sonra bu ürünün giriş fiyatı 90.000 yuan fiyat aralığına girmiştir. Weimar aynı zamanda "fiyat kasabı" olarak da bilinir. Otomobil üretim yasalarına bakılırsa, fiyat ne kadar yüksekse, üretimi o kadar kolay olur Seri üretime ihtiyaç duyan yeni bir marka, maliyeti nasıl bu kadar kontrol edebilir?
Weimar EX5'in maliyeti temelde kontrolün iki yönünden gelir: Birincisi hassas konumlandırmadır. Otomobil üretiminde, güvenlik faktörlerine ek olarak, birçok konfigürasyon vardır ve bu konfigürasyonların çoğunun, otomobilin tüm yaşam döngüsü boyunca bile kullanılması zordur. Gereksiz konfigürasyonun ihmal edilmesi, konumlandırmanın maliyet kontrolünden gelir; ardından tedarik zincirindeki pazarlık gücü gelir. Shen Hui, geleneksel otomobil şirketlerindeki kaynaklarının Weimar'a böyle bir fırsat verdiğini açıkça söyledi. "Tedarik zincirimiz, iyi tedarik zinciri yönetimi ile birlikte ürün tanımından elde edilen maliyet avantajını yakalar."
Shen Hui, "Pek çok tedarikçi uzun yıllardır ortak olmuştur. Burası, araba yapmak için gelen sıradan İnternet şirketlerinden çok daha fazla avantaja sahip olduğumuz yerdir." Dedi. 2017'de Economic Observer tarafından bölünen yeni otomobil şirketlerinin fraksiyonları nda Weimar, bizim tarafımızdan emektar yeni nesillere ayrılıyor ve tipik otomobil şirketlerini bırakıp kendi işlerini kuruyorlar. "Pek çok insan fiyatımızın düşük olduğunu düşünüyor. Aslında fiyatın düşük olduğunu düşünmüyorum. Bu fiyat böyle olmalı." Shen Hui ayrıca arabanın hala bir kar hanesine sahip olduğunu ve fiyatın daha düşük olamayacağını vurguladı.
Weilai tarafından açıklanan sipariş sayısı neredeyse aynı, Weimar şu anda 10.000'den fazla sipariş aldı. Bununla birlikte, Shen Hui, bunu şiddetle tanıtmadığına inanıyor ve siparişle işbirliği yapacak bir pazarlama varsa, daha fazla sipariş verilecek. Weimar'ın bu yıl kesinlikle 10.000 aracı aşacağını ve büyük müşterilerden sipariş olmayacağını, iç çalışanlar için sipariş olmayacağını söyledi. Shen Hui, Weimarın bu yılki hedefinin zaten sınır olan 10.000 araç olduğuna inanıyor. Shen Hui, "Ne kadar zorlarsam, çok sayıda kullanıcının memnuniyeti yüksek olmayabilir. Ayrıca yarın malları alabilmeyi de isterdim. Ama aslında bunu bir başlangıç olarak yapamayız." Dedi.
"İlk adım miktarı artırmaktır. Miktar olmadan popüler hale getirilemez. Miktarımız olduğunda, ürünlerimizi ve hizmetlerimizi sürekli iyileştirmemize yardımcı olacak yeterli veriye sahibiz. İkinci adım, veri odaklı bir akıllı donanım şirketi kurmaktır. Üçüncü adım, otomobilin etrafındaki seyahat veri hizmetidir, ancak bir seyahat platformu yapmıyoruz. "Dedi. Ancak sektör açısından bakıldığında, sektördeki birçok şirket aslında "sonu arıyor". Shen Hui, "Üçüncü adım miktar olmadan çok zor. İkinci adım yeterli veri gerektiriyor. Veri yoksa, gelir gelmez bir parti araba alacağımı ve sonra paylaşmaya başlayacağımı söylüyorsun, bu daha zor." Dedi.
40 milyar yuan toplam yatırım "alt"
NIO listesinin iyi bir sonuç olduğu söylenebilir, ancak yeni otomobil şirketleri için de kötü bir şey. Weilai'nin halka açılma acelesi, yeni otomobil şirketlerinin muazzam fon tüketimini ortaya çıkardı ve risklerin daha hızlı ortaya çıkmasına izin verdi. Weimar'ın listelemek için ne gibi planları var? Shen Hui, şirketin hızlı bir şekilde halka açılmasını istemediğini ve Weimar'ın sermaye yönetiminde daha temkinli olduğunu söyledi. Daha önce, 2015'ten 2018'e kadar, yeni araba şirketleri bir finansman savaşı başlattı ve Weimar, Weilai ve Xiaopeng şu anda ilk üçte. O sırada Shen Hui, bir araba inşa etmenin eşiğinin 20 milyar yuan olduğuna karar verdi.
Bu röportajda Shen Hui, Economic Observer muhabirine, yeni otomobil şirketi tarafından toplanan 20 milyar yuan başlangıç sermayesinin sadece ilk yarı için bir bilet olduğunu ve bunun da yarışmanın ikinci yarısına katılma şansı olduğunu söyledi. "Eldeki yalnızca 20 milyar nakit akışı olabilir. Sadece bir milyardan fazlası düşünmeden kullanılabilir. Para esas olarak araştırma, geliştirme ve üretim için kullanılıyor. Olumlu araştırma ve geliştirme olduğu sürece çok 'yakıcı'." Shen Hui dedi.
İkincisi, akıllı üretim ve tedarik zinciri yönetimi sistemleri de sermaye yatırımının büyük bir parçasıdır, ancak fabrikalar rekabetin önündeki son engel olabilir. "Ar-Ge, üretim ve pazarlama üç sistemi para harcıyor, ancak zaman yapısı farklı." Shen Hui, gelecekte yeni otomobil şirketlerinin toplam yatırımının 40 milyar yuan'a ulaşabileceğini söyledi. "İlk 20 milyarım negatif ve" yanıyorum "." Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, Shen Hui'nin bahsettiği "son 20 milyar" finansman kaynaklı değil, belirli bir sayı da değil. Şirketin kendisinin hematopoetik kabiliyetine - satış yoluyla dolaşımdan nakit iade etme kabiliyetine atıfta bulunuyor. "Gelecekte, fonlarım pozitif olacak ve kendi fonlarım yeterli olacak." Bu, 20 milyar harcadıktan sonra henüz yapamayacağımız anlamına geliyor. Kendi nakit akışını sürdürmek için yeni otomobil şirketleri tehlikeye girecek.
Shen Hui, Economic Observer'a, yeni otomobil şirketlerinin karlılığının başlangıçta satışlarda önemli bir artış olması gerektiğini söyledi. Yalnızca hacim birikimi ile veri ve hizmet ve ardından seyahat hizmetleri ile bir kar modeli olabilir. Shen Hui, karlılığı sağlamak için hizmetlere güvenmenin imkansız olmadığına, anahtarın sahneye bağlı olduğuna inanıyor. "Veriler olmadan, gelir gelmez bir grup araba satın aldığımı ve sonra paylaşmaya başladığımı söylediniz. Bu daha zor. Geleneksel otomobil şirketlerinin bunu yapmanın bir yolu yok, çünkü bunlar aslında 2B ve gerçek 2C. "
Ancak Shen Hui'nin görüşüne göre, şirketlerin zaman paylaşımlı kiralama gibi modellerden elde edilen gelire dayalı bir başa baş noktası bulması zordur. Shen Hui, "Şirketimiz hala karlılığa ve sürdürülebilir gelişmeye daha fazla önem veriyor. Tüm parayı bir anda yakıp herkesi dağıtamayız ve kullanıcılara karşı sorumlu değiliz." Dedi. Yeni otomobil üreticilerinin ilk harcamaları, araştırma ve geliştirme veya üretim için yapılan harcamalardan daha fazla olmalıdır.Eğer harcamaların çoğu başlangıçtan itibaren pazarlamaya harcanırsa, bu çok ağır bir geliştirme durumu oluşturacaktır. 19 Eylül'de Weimar, Weimar'ın yeni enerji akıllı otomobillerinin küresel Ar-Ge merkezini kurmak için Chengdu'ya 2 milyar yuan yatırım yaptı.Şu anda Weimar, harcamalarının yarısından fazlasını üretim ve Ar-Ge'ye harcıyor.
Shen Hui, "Zenginlik tüm sorunları çözmez. Fonlar yalnızca temeldir." Örneğin ürün geliştirme, ne kadar kısalırsa kısaltılsın, iyi bir ürün geliştirme döngüsü 48 aydan az olmayacak. Genel olarak konuşursak, geleneksel bir otomobil şirketinin ürün geliştirme döngüsü (teslimata kadar) yaklaşık altı yıl iken, bir start-up şirketi yaklaşık dört yıla kısaltabilir. Shen Hui, "Testin iki yıl sürmesi normaldir. Bunu yapabilmek zaten çok yorucu. Dolayısıyla, yemek yemeden veya uyumadan üç yıldan daha az sürenin mümkün olmadığı bir kural var" dedi.
Mevcut gelişim aşamasından bakıldığında, yeni otomobil firmaları arasındaki rekabet temelde finansman rekabeti dönemini geçerek ürün teslim aşamasına girmiştir. "Herkes temelde bu yıl 10.000 araç teslim etmeyi seçiyor. Yaşam ve ölümün gerçek kesişme noktası geldi." Bir sektör içinden bir kişi duygu ile söyledi.
Yolda geleceği ortadan kaldırın
Yeni otomobil şirketleri için zaman aralığı gitgide yaklaşıyor ve bu da onların ürün lansmanlarının hızını artırmaya devam etmelerini sağlıyor. 2020'de Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyonları sona erecek ve aynı zamanda yabancı markaların yeni enerji araçları piyasaya sürmesi için de bir düğüm noktası. AIWAYS'in kurucu ortağı ve CEO'su Gu Feng, yeni otomobil şirketlerinin şu anda kaynaştığına inanıyor, ancak nihai eleme oranı çok endişe verici olabilir. "Yeni otomobil şirketleri nihayetinde finansman sorunları nedeniyle değil, ürünleri yüzünden ölüyor. Bence gelecekte hayatta kalabilecek yalnızca 3-4 yeni otomobil şirketi olabilir."
Bununla birlikte, sektör içerisinden bir kişi, 3-4 şirketin hayatta kalmasının da nispeten iyimser bir tahmin olduğuna inanıyor. "1-2 başarılı şirket üretebilirseniz, zaten çok iyidir." Ve Weimar ve diğer şirketler, finansman bağlantısında çok sayıda şirketin eleneceğine inanıyor. Yine de Weimar, yeni otomobil şirketlerinin geleceği konusunda hala çok iyimser. Shen Hui, mevcut yeni enerji araç piyasasının bir bütün olarak hala "iyi bir ürün eksikliği" aşamasında olduğuna inanıyor. Bu herkese bir fırsat veriyor ve bu yeni otomobil şirketleri dalgası, farklı gelişim başlangıçları ve modelleri nedeniyle, gelecekte öne çıkma şanslarını belirliyor. Weimar şu anda hayatta kalma şansı en yüksek şirketlerden biri olarak kabul ediliyor.
Economic Observer, yeni otomobil şirketlerinin mevcut finansmanında bazı firmaların finansmanındaki ilerlemenin çok yetersiz olduğunu ve hatta fabrikaların parasızlık nedeniyle devam edemediği durumun ortaya çıktığını öğrendi. Shen Hui, Weimar'ın şu anda iyi finansman sağladığını ve bir sonraki finansman turunu planladığını söyledi. Shen Hui'nin endişelendiği şey finansman değil. Shen Hui, "Ürünlerimizin kullanıcılar tarafından tanınıp tanınmayacağı konusunda en çok endişeliyim." Dedi.
Weimar'ın ilk kullanıcı grubu aslında çoğu yeni otomobil şirketi ile aynıdır. İster hayranlardan isterse başka yönlerden olsun, şirketle az çok ilgili veya Weimar'ın konseptinin oldukça iyi olduğunu ve katılmakla ilgilendiğini düşünüyorlar. Ancak Shen Hui, Weimar'ın pazarı açmak için boş bir alandan başlaması gerektiğini biliyor. "Otomobil ürettiğimiz ilk günden bugüne, amacın kullanıcıların arabalarımızı sübvansiyon olmadan satın almalarına izin vermek olduğunu düşünüyoruz." Shen Hui sıradan bir tüketicinin Weimar'ı kabul etmesini sağlamanın en büyük zorluk olduğunu söyledi. Weimar Motors'un bu yıl satış hedefi 10.000, gelecek yıl ise 100.000.
Bu açıdan bakıldığında, ister Weimar, ister halihazırda listelenen Weilai, isterse diğer yeni otomobil şirketleri olsun, bu çok büyük bir sorun. Ancak iyimser bir düzeyde, bu aynı zamanda fırsattır. Shen Hui, elektrikli araçların otomobillerin gelecekteki gelişiminde ana akım yönü olması gerektiğine karar verdi. "Elektriğin özellikleri, yürütme kontrolünün nispeten basit olduğunu belirler."
Kısa bir süre içinde L4'e veya daha yüksek otonom sürüş seviyelerine ulaşacaklarını iddia eden diğer şirketlerin aksine Shen Hui, otonom sürüşün uzun bir süre buna ulaşamayacağına inanıyor. "Yani akıllı sürüşe ne kadar yaklaşırsanız, elektrikli araçlara o kadar çok ihtiyaç duyarsınız. Sadece süreç o kadar hızlı olmayabilir. Tam otomatik sürüş on yıl sürebilir. Aklımızda iki veya üç yıl içinde olabilecek bazı senaryolar var."
Ancak tüm yeni otomobil şirketleri için en büyük gerçek, ürünlerinin kullanıcıların testine dayanıp dayanamayacağıdır. 2000'den fazla araç teslim eden NIO, son iki günde kullanıcılara "bitmemiş" bir ürün teslim ettiği için sektör tarafından eleştiriliyor ve servisine rağmen aracın performansı her yönüyle doğrulanmadı. Modelde yenilikler var ama aracın geleceğini belirleyen en temel güvenli sürüş fonksiyonudur. Peki Weimar testi geçebilir mi?
- SON-
