Yıl sonu envanteri: 2017'nin otomobil endüstrisindeki önemli olayların ilk 10 listesi
Geçmişte her yıl olduğu gibi, geriye dönüp baktığımda, sade ve dikkat çekici değil. Çok fazla büyük olay cep telefonlarımızda tek tek açılan pencereler itmeye dönüştürülüyor, her günün detaylarında yok oluyor.
Farkında olmadan 2017'de sadece son 4 gün kaldı. Yılın başlangıcı için özlem ve beklenti tıpkı dün gibi ve bir göz açıp kapayıncaya kadar yılın sonu. Önümüzdeki yıla dönüp baktığımızda, otomobil endüstrisinde hayatımızı etkileyen ve değiştiren hangi önemli olayların meydana geldiğine bakıldığında, editör sektördeki 10 önemli bilgiyi özel olarak seçti ve geçmişin ve geleceğin temel trendlerini bir kerede kavramanızı sağladı!
Grup ne kadar büyük olursa olsun, skandala dayanamaz
Seni sevmenin kolay olmadığını söylemek kolay değil. Son yıllarda, Japon otomobil endüstrisinin performansı şiddetle kınandı ve çok pişman oldu. Her üç saatte bir hile, dolandırıcılık ve etkisiz denetim skandalları patlak verdi ve "zanaatkar ruhu" birçok köşeyi ve köşeyi yok etti. Yurtiçi ve yurtdışındaki otomobil camiasında yıl boyunca hak edilen bir "konu kralı" haline geldi.
Bu kadar dikkat çekmesinin nedeni, Japon şirketlerinin sektörde her zaman "yüreklilikle" ünlü olmalarıdır, ancak son zamanlarda yapılan bir dizi hata, algıyı altüst edici olarak kabul edilebilir. "Made in Japan" yüksek sunaktan aşağı inmiş olabilir. 2015'ten bu yana, şimdiye kadar tam olarak çözülemeyen bir Takata hava yastığı olayı yaşandı. Takata, ticari gerilemeye ve nihayetinde iflas etmeye devam ederken, bu Japon hissesinin bu olduğunu gösteriyor Fırtına bitmedi ama daha yeni başladı.
2016 yılında, Mitsubishi ve Suzuki'nin, netizenler arasında hararetli tartışmalara neden olan yakıt tüketimi dolandırıcılığı olaylarının sakinleşmesi bir yıldan fazla sürdü. 2017'de beklenmedik bir şekilde Nissan ve Subaru tekrar yardım ettiler ve vasıfsız müfettişlerle kontrol kapısı olayı patlak verdi. Sonra Kobe Steel, Mitsubishi Materials ve Toray Tire veri sahtekarlığına maruz kaldı. Japonları nasıl derinlemesine izleyeceğimi bilmiyorum. Derin bir yayla, kaç kişi onu satın alacak.
"Made in Japan" düşüşe geçtiğinde, bu "Made in China" nadir bir "virajı geçme" fırsatı sağladı. Bu düğümde, bağımsız markaların geleneksel fiyat avantajı da uygun zamanda ayarlanmalıdır.Ne de olsa Japon otomobil şirketleri tam anlamıyla devreye giriyor.Gelecekte daha geniş bir geliştirme alanına sahip olmak için üst sınıfa geçmek bizim için zorunlu.
Hayaller hala gerekli ... Made in China 2025'in ilk on yılı için eylem planını karşılamak için, kendi şirketlerimiz, gerçekleşmesi durumunda "bölgede yükselmek ve Güney Kore ve Japonya'yı geçmek" için küçük bir hedef belirlemek isteyebilirler.
LeEco, alacak tahsilatının eşiğine kadar kovalandı
LeTV'nin geçen yıl sorunlu ve zor olduğunu herkes biliyor. Finansal kriz, şirketin borçlu olması, fabrikaların satışı, yeni otomobil üretmenin zorluğu, yöneticilerin istifası vb. Şirketin bütünlüğü en aza indiriliyor ve bunun hakkında düşünmek baş ağrısıdır. Bir zamanlar teknoloji delisi LeTV'ye 14 milyar yuan'dan fazla piyasa değeriyle sahipti ve Çin'in Büyüyen İşletme Pazarının en zengin adamı oldu. Değeri 50 milyar yuan'a yaklaştı. Hurun Çin 100 Zengin Listesi'nde 30. sırada yer aldı. "Araba hayali" en büyük felaket oldu.
LeEconun defalarca sıçraması Aston Martin'i pasif bir duruma düşürdü. Ortağı LeEco, bu yılın Temmuz ayı başlarında işbirliğinden çekildiğini açıklamasının ardından, Aston Martin ilk elektrikli otomobilinin üretim ölçeğini küçültmek zorunda kaldı. Sonunda ilk üretim planının sadece üçte biri olan 155 otomobil üreteceğini söyleyen marka, gelecekte F1 Williams ekibine ancak daha fazla umut bağlayabileceğini söyledi.
Einstein bir zamanlar hayal gücünün bilgiden daha önemli olduğunu söylemişti. Ama "Bu kadar büyük bir kafan yoksa, bu kadar büyük bir şapka takma." Jia Yueting'in arabaların ve cep telefonlarının ekolojik düzeni doğası gereği kusurlu. Ali ve Tencent'in ana işlerinde zaten mutlak liderliğe ulaştığını bilmelisiniz.Nakit akışı yeterli olduğunda, diğer savaş alanlarına gidecekler.Tabii ki, bu şekilde oynamanın yanlış bir yanı yok.
LeTV ile ilgili sorun videodan başlamasıydı. Video savaş alanı kesin bir zafer kazanmadan önce ikinci bir savaş alanı açtı ve tahtada yanan bir para durumuna düşmesine neden oldu. Son zamanlarda, Jia Yueting ve FF91'inin finansman olarak 1 milyar dolar aldığı haberini ayırt etmek zor. Ancak 1 milyar ABD dolarına ulaşsa bile, bu, Jia Yueting'in bir araba inşa etme hayaliyle karşılaştırıldığında yalnızca küçük bir oran.
FF ile LeTV Motors arasındaki muğlak bağlantı hiçbir zaman kopmadı.Batıdaki bu tek çekiç ve tek çekiç tarzının çıkış yolu yok, durumundan tamamen farklı olan 2014 yılında kurulan elektrikli otomobil. Şirket-Weilai.
Jia Yueting, müşterinin kendisine duyduğu son güveni biraz yordu. Dümenci Jia Yueting, fırtına sırasında can yeleğini hazırlamış ve güvenli bir sığınak bulmak için tekneden atlamıştı. Jia Yueting her zaman finanse edildiğinde geri geleceğini söylemiştir.Ancak artık sahtekârlık listesine dahil edilmiştir.İstediği gibi uçamaz bile.İnsanlarla dalga geçmediğinizden emin misiniz? Kalbimde gerçekten zorlayıcı bir nokta yok.
Güney Koreli otomobil şirketleri uğursuz
"Bir vatanseverlik dalgasının" birkaç yıl önce birçok Japon otomobilini hayal kırıklığına uğrattığını hala hatırlıyorum. Bu dönemde, Kore arabaları büyük bir hızla gelişti. O sırada Pekin Hyundai, bir milyon aracın yıllık satışlarını da hızla kırarak endüstriyi şok eden bir "kuzey hızı" yarattı. "Dongfeng Yueda Kia, satış listesi verilerini de hızlı bir şekilde güncelledi.
Ama aynı zamanda eski "Feng Shui dönüşleri" deyimini de yerine getiriyor. 2017'nin başından bu yana ve "THAAD olayından" etkilenen Kore otomobillerinin genel pazar performansı, Japon arabaları ve bağımsız markaların toplanmasıyla yüz yüze geldi. Atılım durumunda, rekabet gücü büyük ölçüde zayıfladı.
Bu yılın başlarında, Jiangsu'daki Dongfeng Yueda Kia fabrikasının sezon dışı olması nedeniyle, Jiangsu'nun ikinci fabrikasındaki işçiler her gün iki vardiya halinde çalışmaya gitti ve hatta bazı atölyelerdeki işçiler sadece her ay işe gitti. 8 günlük vardiyada, tüm fabrika neredeyse "kapanma" tehlikesiyle karşı karşıya ve bunun Koreli otomobil şirketleri için bir uyandırma çağrısı olduğu söylenmelidir.
Maliyet etkinliğinden kalite-fiyat oranına, ürün-fiyat oranına kadar, Çin markalarının çok hızlı büyümesi şart değildir.İç ve dış sorunlar Kore otomobillerinin düşüşünü iki katına çıkardı.Yeni model geliştirme ve pazar lansman ritmi açısından gerçekten daha bağımsız. Marka saldırgan ürünlerin dalgaları daha yavaştır.
Jeopolitik faktörler sadece "güzel yüz" hakkında duymak istedikleri bir bahane olabilir, sadece mevcut ikilemin er ya da geç gerçekleşeceği söylenebilir, ama şimdi THAAD olayından kaynaklanıyor.
Rengi koyun (çekin) yumurta (nefret): Çin pazarı, "Ne kadar cesursunuz, daha fazlasını üretmeye cesaret ediyorum" mucizelerinden hiçbir zaman yoksun olmadı. Bir zamanlar dünyanın sıkıntılı dönemine giren Mitsubishi, 2017'de de büyüdü. Aylık satışlar, yıldan yıla% 182 artışla birden fazla büyüme gösterdi. Mitsubishi, Outlander'a başarılı bir şekilde bahis yaptı ve Çin Seddi'nden sonra, bir şirketi hayata geçirmek için bir arabanın kullanıldığı başka bir olay oldu.
"Kuzey ve Güney" Audi farsla biter
Çin'in dört büyük şaheserinden biri olan Üç Krallığın Romantizmi'nin açılış cümlesinde şu cümle var: "Dünya uzun süre birleşmeli ve dünya uzun süre bölünmeli." Çin hanedanları bu yasayı defalarca doğruladılar ve bu cümle ekonomik pazar için de geçerli. Her seviyedeki OEM'ler ve bayiler büyük çatışmalar yaşadığında, tüm yerellikler onu isyan edecek ve kınayacaktır: Bu Audi'nin "iç işleri".
Dış dünyanın gözünde SAIC Audi kurulursa, şüphesiz ki Audi'nin Çin pazarındaki gelişimi için "öldürücü" bir önlem alacaktır Sonuçta "aynı platform + çift model" modeli olan Toyota ve Honda öğrendiklerini uygulayabilirler. , Ve Çin'de büyük başarılar elde etti, ancak kaçınılmaz olarak acilen çözülmesi gereken birçok sorun var.
Bu canlı fırtınada, "Satış şirketi talebiyle ilgili olarak, her iki tarafın hissedarları bunun şu anda mümkün olmadığını belirttiler. Bu sizin için doğrulanmamış tek taleptir." Sadece 40 kelime. Bir paragrafta 28 Nisan'da FAW Group, FAW-Volkswagen, Audi ve Audi Bayileri Derneği'nin dört tarafı arasında "Sanya Bildirisi" temelinde varılan mutabakat mektubu çıktı.
Son beş ayda çok partili müzakere, müzakere ve elde edilen sonuçların "beyhude" hale gelmesini sağlayan, Audi ile FAW-Volkswagen Audi bayileri arasındaki çelişkiyi ilk noktaya getiren bu anlaşmadır. Ancak, daha sonra üst düzey yetkililerin sık sık seferber olmasıyla, olay doğal olarak durdurulmadı ve aynı zamanda süresiz olarak beklemeye alındı. Gelecekte, SAIC Audi için hala düşünülebilecek çok fazla alan var ve bu da üzerinde düşünmeye değer.
Geely İmparatorluğu
O yıl Volvo'yu satın almanın verdiği güvenle, bu yerli marka bir hamlede yükseldi ve şimdi bir kez daha bölgelerini genişletiyor. Proton'un geniş çaplı satın alınması, o zamandan beri Güneydoğu Asya, sağdan direksiyon ve spor otomobil pazarlarını açtı ve bu sefer Çin halkı gerçekten hevesli. 2017'deki satın alma dalgasıyla, bu otomobil şirketi 2018'de ve hatta yakın gelecekte daha güçlü bir yurt içi gücü gösterecek.
Dört tekerlekli ve kanepeli araba yapımı konseptinden başlayarak, Avustralya otomatik şanzıman şirketi DSI'nin, İsveç markası Volvo'nun, İngiliz Manganese Bronze Company'nin (Londra taksilerinin kontrol grubu) satın alınmasına ve son zamanlarda Malezya'daki Dilong Proton Motorlarının satın alınmasına kadar. Proton'a dahil olan Lotus'u verin. Geely'nin son birkaç yıldaki gelişimi hasat edildi ve kademeli olarak büyük bir Geely imparatorluğu inşa etti.
24 Mayıs'ta Geely, 1.2 milyar RMB karşılığında Malezya'nın en büyük araç şirketi Proton'un% 49.9'unu ve Proton Lotus (Lotus) Motors'un% 51'ini satın alacağını duyurdu. Volvo'nun önceki satın alması gibi, Geelynin Protonu satın alması da geçici değildi. 5 yıldır komplo kuruyordu ve tarihteki en düşük pozisyondan başlamak akıllıcaydı.
Geely'nin modelleri Proton fabrikasında üretiliyorsa, sıfır tarifeli ihracatı tamamlamak için sadece fabrikada Proton LOGO'yu değiştirmeleri gerekir. Pazar için ticaret teknolojisi ve sermaye, yabancı şirketlerin eskiden Çin'e yaptıkları şimdi Geely tarafından Güneydoğu Asya'da kopyalanıp yapıştırılıyor ve yardım edemem ama "küreselleşen" bağımsız markalara saygı duyuyorum.
BAT'ın otomotiv alanındaki muhafaza hareketi
Üç internet devi BAT'ın savaşı internetten arabaya yandı: Baidu Weimar Motors'a yatırım yaptı; Alibaba Xiaopeng Motors'a yatırım yaptı; Tencent Weilai Motors'a yatırım yaptı ... Son BAT yoğun "otomobilde" olan mesafe hala 2 -3 yıl önce herkesin düşüncesi hala internet şirketlerinin araca binmesi için en kolay giriş noktası olan araba ekranına yönelikti. O sırada Baidu CarLife'ı, Alibaba YunOS ve Alink'i ve Tencent Tencent Autolink'i piyasaya sürdü.
İnternet + 'nın gücü halk tarafından tecrübe edilmiş olmalı.Oto endüstrisindeki değişimlerle karşılaştırıldığında, geleneksel endüstriyi alt üst etmeyi ümit eden bu yabancılar, otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve gelişimini teşvik eden en büyük itici güçtür. Sonuçta, arabalar elektrikli ve akıllıdır. Dönüşüm gelecekteki bir trend haline geldi.
Herkes manşetleri kapmak için elinden gelenin en iyisini yaptı ve yeni araba listeleri ve yatırım elde etme haberleri birbiri ardına geldi. Dört yıllık sermaye üretiminin ardından, 2014 yılında başlayan yeni enerji otomobil yapımı hareketi, nihayet şiddetli bir ikinci yarı anına geldi.
Girişimciler devlerden yatırım aldıklarında enerji dolu olmalıdır. Çünkü sermayenin arkasında, desteğin ihtişamı ve değeri ölçülemez, çünkü Baidu, Ali ve Tencent işaretçi gibi göstergeler gibidir.
Daha fazla "üretim modelinin" veya "yarı üretim modelinin" piyasaya sürülmesiyle, PPT otomobil yapımının damgalamasından kurtulmak çok yakın. Weilai'nin ileri teknolojiye odaklandığı, Weimar'ın maliyet etkinliğine odaklandığı ve orta-üst seviyeye odaklandığı, Xiaopeng ise uygun fiyatlı ve düşük seviyeye odaklandığı öngörülebilir. Üçünden hangisinin daha iyi olduğuna karar vermek zordur, ancak kullanıcının aklını en hızlı kim meşgul edebilir? Bir dereceye kadar, yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme yönünü etkileyecektir.
Arabaları paylaşmak bir trend yaratır
Bu yılki risk sermayesi çemberi hala çok canlı, paylaşılan bisikletler, paylaşılan güç bankaları, yeni perakende, yapay zeka ... çok sayıda satış noktası ve fırsat ortaya çıktı. Yeni ekonomiler ve yeni fenomenler birbiri ardına ortaya çıkıyor, aynı zamanda 80'ler sonrası ve 90'lar sonrası yaşam tarzları da köklü değişikliklere uğradı.
Kırmızı, turuncu, sarı, yeşil, mavi ... Sokaklarda rengarenk ortak arabalar dolaşıyor ve sayısı artıyor. 2017'de, otomobil paylaşımı kavramı son derece popüler olduğunda, bu, şehir içi ulaşımda başka bir ana seyahat aracıdır: Arabalar, paylaşımlı zaman paylaşımlı kiralamalar şeklinde günlük işe gidip gelirken görünür.
Şu anda, yerli araç paylaşım platformlarının türleri ve dağıtımı çok geniştir.Büyük şehirlerde, bir kez kullanılan arabalar, arkadaşların kullandığı arabalar, TOGO, Soda seyahati vb. Vardır ve kullanım mantığı, kullanıcıların arabaları uygulamalar aracılığıyla bulmasını izler. , Kilidi açın, sürün, kilitleyin ve ücret ödeyin.
İşlerin yükselişi ve gelişmesinin kendi mantığı var. Birçok arkadaşın "arabalar ve eşler ödünç alınmayacağı" gibi kişisel hislere sahip olduğuna inanıyorum.Ayrıca, büyük şehirlerde satın alma kısıtlamaları çok karmaşık. Numarayı sallamaya, araba satın almaya veya paylaşılan hizmetleri kullanmaya gerek yok. Sigorta ve bakım gibi önemsiz şeylere dikkat edin, böylece endişesiz seyahat uygulanabilir.
Çevrenin korunması için benzinli arabaları etanol içmeye zorlamaya başlamalıyız
Otomobil enerji ayarlamalarıyla ilgili haberler birbiri ardına geldi. 10 Eylül'de Çin, akaryakıt araçlarının satışının durdurulması için bir zaman çizelgesi hazırladığını duyurdu; ardından 13 Eylül'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Enerji İdaresi ve Maliye Bakanlığı vb. Beş bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Biyoyakıt Etanol Üretimini Arttırma ve Motorlu Taşıtlarda Etanol Benzini Kullanımını Teşvik Etme Uygulama Planı" nı yayınladı. 2020 yılına kadar, otomobiller için etanol benzinin kullanımı ülke çapında yaygınlaştırılacak ve editör sarhoş görünüyor.
Son analizde etanol benzinin tam uygulaması, ülkenin enerji üzerinde daha yüksek bir kontrole sahip olması ve dış kaynaklara bağımlılığını azaltması gerektiğidir. 2016 yılı itibarıyla Çin'in ham petrole olan dışa bağımlılığı% 65,4'e ulaştı. Ülkenin can damarı ile ilgili bir enerji kaynağı olarak, bu kadar büyük miktardaki ithal petrol her zaman biraz güvenilmezdir.İthal edilen ham petrol oranını sulandırmak için kendi ürettiği etanol kullanmak mümkündür.
Sıradan Guowu 92 # benzine kıyasla, aynı etiket altındaki etanol benzinin (E10) emisyonu: karbon monoksit% 1,8, hidrokarbon% 12,9, karbondioksit% 2,4 azaltılarak kirletici emisyonları etkin bir şekilde azaltıldı. Ayrıca etanol, çeşitli bitkilerin fermantasyonu yoluyla elde edilebilir, geniş bir kaynak yelpazesine sahiptir ve rejenere edilebilir ve aynı zamanda tahılların stoklarının kaldırılmasına yardımcı olarak bir taşla iki hedefe ulaşılmasına yardımcı olabilir.
Bu yılki petrol fiyatları hala iki katına çıktı Gmp
Araç sahiplerinin çoğunluğunun en çok endişe ettiği konu elbette finalde tartışılmalıdır.Bu doğrudan ceplerinizle ilgili. Peki 2017'de petrol fiyatı düştü mü yoksa arttı mı?
Yerli petrol fiyatları lunapark trenine benziyor, yılbaşındaki ufak bir artışın ardından uzun bir halsizlik dönemini başlattı.Bu dönemde petrol fiyatları bir kez "5 yuan" kucaklamasına döndü ve aynı zamanda uzun süre oyalandı. Araç sahiplerinin arkadaşlarını mutlu etmeye yetecek kadar.
Yıl ortasından sonra, petrol fiyatları her yönden toparlanmaya başladı ve tabii ki "6 yuan dönemi" yükselmeye devam etti! 14 Aralık itibariyle bir on iş günü düzeltme ilkesine göre, petrol fiyatı bu yıl 24 kez ayarlandı, bunlardan 10'u yükseldi, 6'sı düştü, 8'i karaya oturdu ve dalgalanmaların birbirini telafi etmesinden sonraki yıl içinde toplam benzin fiyatı artırıldı. 365 yuan / ton, dizel fiyatı 340 yuan / ton arttı. Bu, yılın başından yıl sonuna kadar 92 numaralı benzinin birim fiyatının yaklaşık 30 sent arttığı anlamına gelir!
Bir sonraki petrol fiyatı değişikliği 11 Ocak 2018'de olacak. Bunun, 2017'deki son petrol fiyatının çok dalgalanmadığını gösterdiğini kutlamakta fayda var.Aynı zamanda genel fiyat istikrar kazandı.Kurtarılan fazladan petrol parası kesinlikle Yılbaşı tatilini bir dalga haline getirecek!
Petrol fiyatlarının tasarruf etmemize izin verecek şekilde kesilmediği, daha çok çalışmamızı sağlamak için konut fiyatlarının artırılacağı, kilo vermemizi sağlamak için et fiyatlarının artırılacağı, düşük karbonlu bir yaşam sürmemizi sağlamak için sebzelerin artacağı ve bizi hayatta tutmak ve ücretler için mezarlıkların artacağı ortaya çıktı. Yükselmemek bizim için çok çalışmaktır.
Satın alma vergisi indiriminin% 25'i sona ermek üzere
O kadar güçlü ki, benim büyük göksel hanedanım, nasıl "on bin vergi ve on bin vergi" alabilirim. Satın alma vergisi indirimi ilk olarak 2009'un başlarında ortaya çıktı. O zamanlar, 2008'deki küresel mali krizin etkisine yanıt olarak, ülke ilk kez tercihli bir otomobil satın alma vergisi politikasını uygulamaya koydu ve 1,6 litre ve altındaki binek otomobillere% 5 araç satın alma vergisi uyguladı. politika.
2011 yılında alım vergisi indirimi ve muafiyet politikası bir dönem geri çekilmiş, araç alım vergisi oranı% 5 ile% 7,5 arasında kalmış ve bugüne kadar devam etmiştir. Otomobil pazarı üzerindeki etkisi geniş kapsamlı ve uzun ömürlüdür. 2009'dan 2010'a kadar Çin otomobil endüstrisinin "altın dönemi" oldu ve resmi olarak Çin pazarını dünyanın en iyi otomobil üretim ve satış ülkesi haline getirmeye başladı.
2016 yılında alım vergisi "yarıya indirilmesi" politikasının etkisi örnek olarak ele alındığında, 1.6L ve altı binek araç satışları aynı döneme göre% 21.4 artışla 17.607 milyon olarak gerçekleşti ve binek araç satışlarının% 72.2'sini oluşturdu. Satın alma vergisi 2017'de% 7,5'e çıkarıldığında, birçok otomobil şirketi, tüketicilere ürünlerinin çekiciliğini tüketiciler için çekiciliğini sürdürmek için% 5'lik satın alma vergisi yarılanma politikasını sürdürmek için tüketicilere% 2,5 vergi oranı sübvansiyonu sağlama girişiminde bulundu.
Ancak 1 Ocak 2018'den itibaren satın alma vergisi% 10'a yükseltilecek, bu da araba satın almak üzere olan araç sahiplerinin çok para harcamak zorunda kalacağı anlamına geliyor! Fiyat değişiminin statükosu Çin pazarını geçici olarak terk edebilir.Ayrıca daha güçlü yeni modellerin ortaya çıkmasını da sabırsızlıkla bekliyoruz Sonuçta, olağanüstü rekabet gücü, büyük otomobil şirketlerinin sürdürülebilir gelişimi için itici güçtür.
Sonuç
Çirkinlik ve çirkinlikle dolu 2017 otomobil pazarı gibi, çoğu durumda "içinde olmak" bir engel haline geldi, önümüzde ne olduğumuzu görmemizi imkansız hale getirdi. Herkes bunun büyük bir sahne olduğunu bilir. Geride bıraktığımız şey, bizim için ileriye dönük yol hakkında düşünmek için daha değerli olmalıdır.
2017'de dünyayı bilmek, buradayken hareketli şehirde yürümenize yardımcı olacaktır ... Son olarak, 2017 otomobil etkinliğine gözlerinizi eklemek için aşağıdaki yorumlar bölümüne eklemeyi bekliyoruz! 2018'de görüşmek üzere, gelecek yıl görüşmek üzere.
