Eski sürücünün zihnini manuel olarak donatın, manuel vitesi seçin ve pişman olmayın
Hangi araba şanzımanı daha güçlü? Manuel mi yoksa otomatik mi? Aslında bu kendi içinde yanlış bir önermedir. Hiçbir şey kesinlikle iyi ya da kötü değil mi?
Ancak otomatik şanzımanlı araçların fiyatlarının düşmeye devam ettiği günümüz ortamında, neden bu kadar çok insan hala manuel şanzımanlı arabaları seçiyor? İkinci el bir manuel şanzıman modeli satın almak için yüksek bir fiyat harcamaya istekli, ucuz yeni bir otomatik şanzımanlı araba almak konusunda isteksiz.
Civic Si'nin ikinci el fiyatı yeni arabadan daha pahalı!
Eski bir manuel şanzıman sürücüsü olarak, bugün size manuel şanzımanın çeşitli yollarını anlatacağım Otomatik şanzıman kesinlikle kıyaslanamaz.
10.000 daha ucuz ve daha dayanıklı
Piyasada halihazırda satılan modeller, hem manuel hem de otomatik şanzımana sahip oldukları sürece, fiyat farkı temelde 10.000'dir.
Resim Changan CS35'in resmi fiyatını gösteriyor
Örnek olarak Changan CS35'i ele alalım. 100,000 yuan'dan daha düşük bir araç için, aynı konfigürasyona sahip manuel ve otomatik şanzımanlar arasındaki fiyat farkı da 10.000 yuan'dır. Bu, araba alıcıları için en büyük cazibe merkezi olabilir. Yazar, 2012 Nissan Qashqai manuel şanzıman modelini satın aldı çünkü manuel şanzımanlı model 12.000 daha ucuzdu.
Ucuz olmalarının yanı sıra, manuel şanzımanlı modeller tamamen mekanik oldukları için çok düşük bir arıza oranına sahiptir. Olgun bir manuel şanzıman temelde bozulmaz. Otomatik şanzımanlı modeller için, şanzımanın düzenli bakımı ve şanzıman yağı değişimi yapılmalıdır. Dahası, otomatik şanzıman arızalandığında bakım maliyeti korkutucudur.
2012 Qashqai'nin 6 ileri manuel vites kolu
Örnek olarak yazarın satın aldığı Qashqai modelini ele alalım: Qashqai'nin otomatik şanzıman modeli, bakım gerektirmeyen CVT sürekli değişken şanzımandır. Ancak gerçek kullanımda, gerçekten buna dikkat etmezseniz, şanzıman yağını her 50.000 kilometrede bir değiştirin. Başarısızlık oranı gerçekten düşük değil ve herkes bunu öğrenmek için bir foruma gidiyor. Bir arıza meydana geldiğinde, temel araç garanti dışı kalmıştır, bu bir 4S mağazasının 30.000 ila 40.000 eklemesi gerekecektir. Manuel vites bu konuda hiç endişelenmiyor, bu nedenle daha ekonomik (ana neden) ve daha dayanıklı olma ilkesine dayanarak, yazar kararlı bir şekilde manuel teçhizatı seçti.
Yakıt tasarruflu, hiçbir otomatik şanzıman karşılaştırılamaz
Manuel şanzımanı seçen araç sahiplerinin başka bir çekiciliği daha var çünkü manuel şanzıman daha yakıt verimli. Ancak birisi size kesinlikle şunu söyleyecektir: Teorik olarak, manuel şanzıman yakıt tasarrufu sağlamak içindir, ancak iyi sürmez ve otomatik şanzımandan daha pahalıya mal olur. Kimin bu kadar acemiyi kandırdığını bilmek istiyorum?
Öncelikle itiraf ediyorum ki 1. viteste sürmeye devam ediyorum ve hızı arttırıyorum, bu kesinlikle otomatik şanzımandan daha fazla yakıta mal olacak. Ama gerçekten böyle araba kullanan var mı? Bir acemi bile, manüel vitesi açarken, sık sık ateşlemenin neden olduğu yüksek yakıt tüketimine yol açan, sık sık ateşlemeden kaynaklanan yüksek yakıt tüketimine yol açan bazı operasyonel hatalar yaşayacaktır (ilk önce yolda manuel vitesi açtım ve günde otuz kırk kez oyalamak zorunda kaldım, bu bir abartı değil). Ancak bu tür bir başlangıç dönemi 2 haftayı bulabilir, inanın bana, iki haftaya kadar her gün açtığınız sürece yetkin olacaksınız. Araba kullanmak yetenekli bir işçidir, kötü araba kullanmak diye bir şey yoktur.
Günümüzde, yazar genellikle yüksek ve dönüşler sürüyor, 4000 rpm'den fazla yaygındır, ancak 2.0l doğal emişli motorumun yakıt tüketimi, yakıt tasarrufu ile ünlü CVT Qashqai'den hala 1 kelime daha düşük.
Fren felakete neden olmayacağından gaz pedalının yanlış kullanılması
Birkaç gün önce, Pekinli bir kadın sürücü gaza basıp garaj ofisine girdi.
Aslında, fren olarak gaz pedalını kullanan birçok kadın sürücünün problemini çözmek çok basit. Manuel vitesi açmalarına izin verin. Kadın bir sürücünün yanlışlıkla gaza bastığı trafik trajedilerine herkes dikkat ediyor.Çoğu durumda, düşük hızda kalkarken, aniden bir yaya veya tehlikeli bir durumla karşılaştı, yanlışlıkla gaza bastı, hızlandı ve çarptı. Böyle bir durum sadece otomatik modellerde ortaya çıkacaktır.
Hepimiz biliyoruz ki manuel şanzımanlı modeller aynı anda debriyaja basmadan frene basarsa, durur. Bu nedenle, manuel şanzımanlı sürücüler, ağır frene basmak için her iki ayağını da kullanma alışkanlığına sahiptir. Sağ ayağınız yanlış basılsa ve gaza basılsa bile, sol ayağınız da debriyaja basmaktadır.Bu, aracın nötr durumudur ve gaz ne kadar yüksek olursa olsun, güç vermeyecektir. En azından bu hızlanan bir çarpışma kazasına neden olmayacak.
Anti-parazit artefakt, sadece 1 cm hareket edebilirim, değil mi?
Şehirlerde sıkışık yollarda sık sık iç karartıcı olan trafik sıkışıklığıyla karşılaşıyoruz. Bu yüzden arabayı olabildiğince önden takip etmemiz ve sıkışıklığı önlemek için nispeten küçük bir takip mesafesini korumamız gerekiyor Mevcut araba hareket ederken, mümkün olan en kısa sürede takip etmemiz gerekiyor. Ama bir iki saniye yavaşsanız, yine de eski şoför tarafından arabanın önüne tıkılacaksınız.Ayrıca, araba ile mesafeyi kontrol etmezseniz, en fazla yakın olduğunuzda bloke olursunuz.Arka takılması kolaydır ve sorun çıkarır.
Şu anda, birçok otomatik şanzıman modelinin rölanti hızı nispeten düşük ayarlanmış olup, düz bir yolda, fren bırakıldığında fren ileri gitmeyecektir ve yakıt eklenmelidir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman modelleri yakıt ikmali yapmaya başlar, manuel şanzıman modelleri gibi doğrudan şanzımana ulaşmak zordur ve ileri mesafeyi ve başlama zamanını doğru bir şekilde kontrol edebilir.
Birincisi, çoğu otomatik modelin başlangıçta gaz kelebeği tepkisinde bir gecikme yaşayacağı ve diğeri, sadece gaz kelebeği kumandasıyla 1 cm gibi kısa bir mesafe hareket edemeyeceğinizdir. Yazar manuel vitesteyken, çok can sıkıcı sıkışık bir araçla karşılaştığımda mümkün olduğunca öndeki araca yaklaşmaya çalışacağım.Sınırda, gaz pedalı ve yarım debriyaj bağlantısının işbirliği ile direksiyonun önü arabanın önü olsa bile sadece 1 cm ileri gidebilirsiniz. 0 çıkmaz minibüs, bunu düşünme bile.
Park etme, el frenini çekmez, garaj yöneticilerinin arabaları itmesi için uygundur
Bazen bu durumla karşılaşıyoruz ve arabalarla dolu bir garaja gitmemiz gerekiyor, belki park ederken başkalarını durdurursunuz. Yönetici sizden anahtarı bırakmanızı ve arabayı hareket ettirmenize yardımcı olmanızı isteyecektir. Sanırım herkes arabanın anahtarlarını bir yabancıya vermek zorunda kalıyor.
Manuel şanzımanlı modellerde bu sorun yoktur.Normal park yerleri düz yollardadır.Vites boşta bırakılıp araç durdurulduktan sonra el freni çekilmez ve aracın hareket ettirilmesi gerektiğinde itilebilir. Otomatik olarak çalışıyor mu? El frenini çekemezsiniz, ama arabayı P konumunda itmeye cesaretiniz var mı? P dişlisindeki dişliler birleşik durumdadır ve zorla hareket dişli kutusuna zarar verir. Üstelik pek çok araba artık park edilmiş ve otomatik olarak P vitese takılıyor ve hatta N vites bile size verilmiyor.
Akü elektriği keserse, arabalar birbirlerinin tutuşmasına yardımcı olabilir
Aynısı bir araba, bu manuel şanzımanın üst düzey oynanışı. Bu odadaki kaç kişinin çok erken kalktığı ve pilin güç kaybettiğini ve yangın çıkaramayacağını fark ettiği bir durumla karşılaştığını bilmek isterim? Şu anda, ya kurtarmayı arayın ya da yakındaki bir araba sahibi ve arkadaşının elektrik almasına izin verin, ancak bir elektrik kablosu almaya hazır olmayabilirsiniz ...
Manuel şanzımanlı bir model ise, bir araba ile ateşlenebilir! Arabanın çalıştırma yöntemi: Araç hareketsiz haldeyken, 2. veya 3. vitese geçin, debriyaja basın, kontak anahtarını açın ve kişinin arabayı itmesine izin verin.Hız taktığınız vitese uyduğunda, debriyajı bırakın ve ateşleyin Başarılı, daha sonra debriyaja basın ve boş vitese geçirin, pili tekrar şarj etmek için bırakın.
Bu makale orijinal "Car One Circle" dır, lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin!
