Mekan deneyimi GAC Trumpchinin "8 Mart" ailesinin konumu farklı ancak her birinin kendine özgü güçlü yanları var
Metin / Gu Jiadong
Daha geçen hafta, GAC Trumpchi tarafından çok araçlı bir test sürüşü etkinliğine katılmaya davet edildim. GAC Trumpchinin kendi markasıyla lüks hakkında konuşmak pek uygun olmasa da, markanın etkinlikte sunduğu üç "8 serisi" GA8, GS8, GM8 Gerçekten de markanın bu aşamada en yüksek konumlandırıldığı modeldir.
Genelde otomobil pazarını takip eden netizenler, yukarıdaki üç arabanın artık yeni arabalar olmadığını bilmelidir. Trumpchi GA8 geçen yıl Mart ayında listelendi, GS8 Ekim 2016'da listelendi ve GM8 "en genç" oldu ve 2017 sonunda satışa çıktı. yani, Bu üç arabanın pek sırrı yok .
Ancak marka onları bir araya getirip farklılaşmamış bir deneyim beklediğinde, test sürüşü yapmanın ve tamamen farklı konumlandırmaya sahip ancak aynı markaya ait üç modeli deneyimlemenin biraz ilginç olduğunu muhtemelen benim gibi hissediyorsunuz.
Birincisi GAC Trumpchi GS8, resmi düzenleme arazi deneyimini simüle etmektir.
Belirli projeler şunları içerir: İkili köprüler, yan eğimler, kasnak blokları ve basamaklı yollar , GS8'in performansını farklı yol koşullarında test etmek için. Test ettiğim araç 6AT'li 2.0T idi ve i-4WD dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. İlk geçilecek şey çift taraflı köprü ... Bu proje sadece geçme yeteneğini test etmekle kalmıyor, aynı zamanda GS8 ile dört tekerlekten çekiş modu arasındaki küçük farkı hissetmemi sağlıyor.
Normal modda, aracın ön tekerleği askıya alınmışsa, dört tekerlekten çekiş sisteminin tekerlekleri frenlemesi ve aracın beladan kurtulmasına yardımcı olmak için gücü arka tekerleklere iletmesi için nispeten uzun olması gerekir.
Çamur moduna geçerseniz, tepki hızlanır ve arka tekerlekler tarafından verilen geri bildirim belirginleşir. Farklı modlar aracın geçmesine yardımcı olabilse de, açıktır Sürücülerin "doğru ilacı yazması" gerekir .
Yan eğim, vücudun gücünü ve ağırlık merkezinin kontrolünü test ediyor. Spesifik süreçte, GS8'in tutum kontrolü oldukça sakin ve beni panik yapmadı.Tabii ki hız ve açı kontrolü de çok önemli.
Kasnak bloğu, saha test sürüşü için sahip olunması gereken bir öğedir. Tanıtılacak hiçbir şey yoktur Test, tekerlekler kayarken beladan kurtulma yeteneğinden başka bir şey değildir. Bu seviyede, üç tekerleğin kayması ve tek tekerleğin yapışması durumunda, dört tekerlekten çekiş sisteminin önceki çift köprüden geçerken olduğu gibi tepki verdiğini buldum.Kaygan tekerlekleri etkin bir şekilde frenlemek ve gücü yere dağıtmak biraz zaman alıyor. Tekerlekler.
Bu noktaya gelince, sadece GS8'in konumlandırmasının hala kentsel bir SUV olduğunu söyleyebilirim.Güçlüklerden kaçmanın temel yeteneği var ama çok fazla beklemeyin.
Trumpchi GS8'e ek olarak, basitçe bir GA8 otomobil modelini de test ettim
Markanın ilk C sınıfı sedanı olan GA8'in büyük umutları olduğu söylenebilir, ancak 200.000 kendine ait marka sedan için pazar ortamı çok acımasız. İyi bir araba veya kötü bir araba olmasına bakılmaksızın, çok az tüketici bu pazar segmentine dikkat ediyor.
Ancak bu, GA8 ile ilgili öznel değerlendirmemi yapmamı engellemiyor Saha test sürüşünde sadece sarma yığınları, yüksek hızlı daire ve acil durum şerit değiştirme konularının düzenlenmiş olması üzücü. Bu açıkça GA8'in gücü değil.
Deneyimden sonra, son sonucum şu: bariz konfor ayarı nedeniyle süspansiyon yumuşak ve orta ve yüksek hızlarda viraj alırken araç gövdesi açıkça eğiliyor, ancak arabada otururken kendimi iyi hissediyorum. Direksiyon yönü ortalamadır, ancak pedallar dahil destek çok rahattır ve ayar nispeten doğrusaldır.
Kendi markasının orta ve büyük bir sedanı olan GA8'in avantajı hala günlük yol sürüşlerinde olabilir, ancak açıkçası saha performansı konusuna uygun değil.
GS8 ve GA8'in test sürüşünden sonra, MPV modeli GM8'i "8 Mart" ailesinde test etme fırsatını yakaladım.
Bu arabanın rakiplerinin Odyssey ve GL8 gibi "büyük adamlara" kilitlendiği ve fiyat sonunun da ikisine yaklaştığı söyleniyor, bu yüzden GM8 meydan okumaya hazır mı? Basit bir deneyimden sonra çıkan sonuç şudur: GM8 konfor açısından dikkat çekici olsa da, dikkatlice hissettiğinizde GL8'den biraz daha kötüdür.
Şasi yapısının derinliklerine inmeden, farkın sadece bu kısmını "doku" oluşumuna bağlayabilirim. Ancak bu bölümün dezavantajı, GM8'in yüksek konfigürasyonla bir şehri yeniden kazanmasıdır, ancak ev / iş MPV'leri satın almakla ilgilenen 200.000'den fazla araç sahibinin sahiplerinin gerçekten GAC Trumpchi GM8'in kollarına düşüp düşmeyecekleri konusunda bir soru var. Bana söyleme, çok var ...
Özetle, bir günde GAC Trumpchinin "8 Mart" ailesini kısaca deneyimledim. Asıl hissim, üç modelin kapsamlı ürün gücünün mevcut öz mal marka modelleri arasında üst-orta seviyede olduğu, ancak yine de iyileştirilmesi gereken birçok şey var. , Ve bu üç arabanın konumu ve fiyatından da markalaşma stratejisini açıkça görebiliyoruz.Bu zor bir süreç, hadi çok çalışalım.
