Çinliler Yangtze Nehri üzerindeki ilk köprüyü nasıl inşa etti?
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Earth Knowledge Bureau-Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü
NO. 485-Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü
Yazar: tarih
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Köprü, suyu ve gökyüzünü kesen, nehrin her iki yakasında atların ve atların ulaşımını kolaylaştıran bir yoldur. Shuowen Jiezi'deki not şöyle diyor: "Kirişler için kullanılan kelime, suyu ahşapla geçmek için kullanılıyor ve köprü bugün." Çin'de birçok su sistemi var ve doğal olarak çok sayıda köprü var.
Antik tarihteki köprüler, Batı Gölü'ndeki Kırık Köprü ve Yaz Sarayı'ndaki On Yedi Delikli Köprü gibi çoğunlukla sanatsal güzellikleriyle ünlü ise, o zaman modern zamanlarda, ünlü köprüler belirli tarihsel olaylar nedeniyle genellikle ulusal duygulara sahiptir. Ve 7 Temmuz Olayını taşıyan Lugou Köprüsü ve Halk Kurtuluş Ordusu'nun korkusuz ruhunu taşıyan Luding Köprüsü gibi politik sembolik anlamlar.
Başka bir örnek, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü adlı bugünkü makalenin kahramanıdır.
Çin "Köprüsü"
Çin'in 1960'larda ekonomik inşasının önemli başarılarından biri olan Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nden biraz sonra inşa edildi, ancak sembolik önemi daha güçlü. Hem politik, hem ekonomik hem de stratejik öneme sahiptir ve "Kazanmak İçin Köprü" olarak bilinir.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanmadan önce Yangtze Nehri'nin kuzeyindeki Jinpu Demiryolu (1912'de trafiğe açıldı, Tianjin'den Nanjing Pukou'ya) ve Yangtze Nehri'nin güneyindeki Şangay-Nanjing Demiryolu (Şanghay'dan Nanjing'e 1908'de trafiğe açıldı) geniş Yangtze Nehri tarafından kesildi ve birbirine bağlanamadı. Şangay-Nanjing Demiryolunu inşa eden Çin Bankası nehrin karşısına bir feribot inşa etme önerisinde bulunmasına rağmen, bunu uygulayamadı.
Boğazın iki yakası binlerce yıldır savaşıyor
Sadece bir köprü
1930'da, Nanjing Milliyetçi Hükümeti Demiryolları Bakanlığı, 1933'te nihayet navigasyona açılan hareketli bir sehpa feribotu tasarlamak için özel bir komite kurdu. Böylelikle nehri geçen tren bölümlere ayrılmış ve vapurla feribotun durumu kurtuluş sonrasına kadar devam etmiştir. Ne Milliyetçi hükümet ne de Japon işgalciler Nanjing'de köprüleri onarmayı veya tünel kazmayı başardı.
Nanjing Xiaguan ilk tren feribotu
Tren ile feribot
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra feribot seferlerinin sıklığı başlangıçta 20'den 1958'in sonunda 100'e yükseldi, ancak yine de nakliye hacmindeki büyük artış talebini karşılayamadı. Yangtze Nehri hendeği, Pekin-Şangay Demiryolunun taşıma kapasitesini kısıtlayan önemli bir darboğaz haline geldi. Pekin-Şanghay Demiryolunu açma ve Kuzey Çin ile Doğu Çin'i birbirine bağlayan ekonomik bir arter oluşturma ihtiyacından dolayı, Devlet Konseyi nihayet "Birinci Beş Yıllık Plan" ın sonunda Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü inşa etmek için bir plan önerdi.
Mayıs 1956'da Demiryolları Bakanlığı Genel Tasarım Bürosu Köprü Tasarım Ofisi Nanjing Yangtze Nehir Köprüsü'nün tasarım görevini üstlenmiş ve aynı yılın Aralık ayında ön etütünü tamamlamış, Demiryolları Bakanlığı Köprü Mühendislik Bürosu devraldıktan sonra pagoda köprüsü seçilmiştir. Plan, yalnızca demiryolları ve otoyollar için çift amaçlı bir köprü inşa etme amacını değil, aynı zamanda 10.000 tonluk gemilerin köprünün altından geçmesi için gereksinimleri de göz önünde bulunduruyor.
Ana köprünün her iki ucunda dubleks köprü başı
Daha sonra, Demiryolları Bakanlığı, Jiangsu Eyaleti ve Nanjing, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü İnşaat Komitesini ortaklaşa kurdu ve Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü Proje Merkezini kurdu. 1959'da, Yangtze Nehri'nin kuzey ve güney kıyılarındaki yaklaşım köprülerinin erken inşaatı ve özel demiryolları ve otoyolların inşaatı başladı.
Ancak, Sovyet uzmanlarının yardımıyla inşa edilen Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün aksine Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, inşaatın başlangıcında Çin-Sovyet ilişkilerinin bozulmasıyla aynı zamana denk geldi. Sovyet uzmanları Çin'den çoktan çekildi ve köprü için gerekli olan yüksek kaliteli çelik tedariği Sovyetler Birliği tarafından kesildi. Köprünün inşası yalnızca Çinliler tarafından yapılabilir.
Wuhan'da köprü inşa edilmeden önce
Wuhan'ın üç kasabasındaki insanlar sadece tekneyle seyahat edebilirler.
Bir köprü inşa etmek için tüm zorlukların üstesinden gelin
Yangtze Nehri'nin Nanjing bölümü esas olarak nehrin Caishiji, Ma'anshan, Anhui ve Zhenjiang, Jiangsu arasındaki bölümünü ifade eder Topografya, derin ve hızlı su ile bir göbek şeklindedir. Buradaki nehir yüzeyinin ortalama genişliği 1500 metre, en dar kısmı 1100 metredir.Su derinliği ortalama 15-30 metre, en derin noktası 70 metrenin üzerindedir.Akış hızı saniyede 3 metredir. Jeolojik koşullar son derece karmaşıktır.Her köprü ayağının alt tarafı farklıdır. Jeolojik koşullar.
Köprü iskeleleri
1 No'lu iskele, kuzey kıyısına 90 metre uzaklıkta ve antik nehir tarafından kesilmiş kaya oluğunda yer almaktadır.Yatak tabakası (ana kayada gevşek birikim ve tortu) 90 metreden daha kalın olup, su ve toprak inşaat alanına kolayca girebilir.
2 ve 3 nolu iskelelerin su derinliği yaklaşık 30 metre, örtü tabakası ise yaklaşık 40 metre kalınlığındadır.Kayanın nihai mukavemeti yüksek değil, sadece 70-90 kg / cm², bu da penetrasyonu kolaydır.
4, 5 ve 7 nolu iskelelerin su derinliği yaklaşık 30 metre, örtü tabakası yaklaşık 35 metre kalınlıktadır.Payeler uçuruma çarpan iki fay arasında yer alır.Bodrumda fazlalık enine kırma kırılma bölgeleri vardır ve eğim 75 derecedir. Güç daha kötü. Pier 7'nin derin dalış işlemlerine bile ihtiyacı var, en derin noktası 71 metre.
Bu sadece erken aşamada birkaç köprü iskelesinin karşılaştığı bir mühendislik problemidir.Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün 100'den fazla iskelesinde farklı teknik sorunlar vardır. Teknik rehberliğin yokluğunda, mühendislik personeli sadece düşünmeye ve yapmaya cesaret etme ruhuna güvendi ve toprak yöntemleri ve teknik dönüşümleri kullanarak tasarım ve inşaatı tamamladı.
Yaklaşım köprüsü, çift sütunlu çerçeve yapı iskelelerini benimser
İçeride üretilen çelik ürünler, sıfır köprü çeliği üretim deneyiminden başlayarak ve köprü için malzeme tedarik ederek Sovyet yardımının geri çekilmesinden sonra da tamamlandı.
"Demir Çelik Endüstrisinin en büyük oğlu" -Anshan Demir Çelik bu yükü kışkırttı. Köprü tasarımcıları gibi çelik işçileri, köprü çeliği üretimine uygun olmayan dönüştürülmüş kazanları, toplamda yaklaşık 66.000 ton yüksek kaliteli çelik üretti ve tedarik etti, bu da malzeme kıtlığı sorununu çözdü.
1962 Angang'ın dış sahnesi
Ansteel'in köprü çeliği üretim standartları ve endüstri teknik deneyiminin giderek ulusal olarak tanınan standartlar haline gelmesi de Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nden geldi.
Sonunda köprü projesinde 66.500 ton çeşitli çelik ve 384.100 metreküp beton kullanıldı. Toplam proje maliyeti 28.577 milyon yuan, bunun ana köprü projesi 131.51 milyon yuan; köprübaşı inşaatı 16.877 milyon yuan; karayolu yaklaşma köprüsü 25.792 milyon yuan; Huilong Köprüsü 1.757 milyon yuan - lütfen bunun 1960'larda RMB olduğunu unutmayın.
Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün inşaatı devam eden çelik kirişli montajı
Tüm inşaat süresi boyunca, inşaatın teknik zorluğunun yanı sıra, dışarıdan gelen etki de genel proje ilerlemesini tersine çevirdi.
1959-1961 arası üç yıllık bir ekonomik zorluklar dönemiydi ve proje başladıktan kısa bir süre sonra durmak zorunda kaldı. İşçiler düzenlenir, projeler durdurulur ve finansman yılda 30 milyonu geçmeyecek şekilde azaltılır, bu sadece günlük harcamaları sürdürmek için yeterlidir. Daha sonra, Başbakan Zhou Enlai'nin özel onayı ile, köprü projesi işçileri işe almaya ve ekipman satın almaya devam edebildi. Nanjing Şehri ayrıca, canlı malzeme temini için tam garanti sağladı.
Tut
Eylül 1964'te köprü projesi sonbahar selinin neden olduğu ciddi bir krizle karşılaştı. 5 ve 4 numaralı iskelelerin yüzer kesonunun çapa halatları birbiri ardına kırıldı.Azami 60 metre menzile sahip rapidlerde 6000 tondan fazla ağırlığa sahip keson kullanıldı. Periyodik salınım. Köprü tamamen yıkılıp yeniden ortaya çıkma tehlikesiyle karşı karşıyaydı, ancak köprü inşaatı işçileri yaklaşık iki aydır selde savaştıktan sonra köprüyü güvenli bir yere çevirdi.
İki yıl sonra, Kültür Devrimi ülke çapında başladı ve köprünün yapımı bile etkilendi. Köprü inşaat işçileri iki gruba ayrıldı ve inşaat alanı felç oldu. Sonunda, Nanjing Askeri Bölgesi komutanı Xu Shiyou, iki fraksiyon arasındaki çelişkilere aracılık etmek ve inşaata katılmak için bölgeye asker gönderdi ve bu da inşaat projesinin devam etmesine izin verdi.
Kurucu General Xu Shiyou
Köprü tamamlanmadan önce şantiyede her gün yaklaşık bin Nanjing vatandaşı gönüllü iş gücüne katıldı ve inşaat coşkusu yüksekti. Yine bu atmosferde bir partinin başı beladaydı ve tüm taraflar, Aralık 1968'de karayolu ve demiryolunun açılmasının ardından zorluklar yaşayan ve nihayet tamamlandığını ilan eden Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü destekledi.
Zor olanı, P Plus desteği
Köprünün tamamlanmasından sonra üst katman 4589 metre uzunluğunda, 15 metre genişliğinde karayolu ve her iki tarafında 2 metreden fazla genişlikte kaldırımlar olan bir yol köprüsüdür. Alt seviye, 14 metre genişliğinde ve toplam 6772 metre uzunluğunda çift hatlı çift hatlı bir demiryolu köprüsüdür.Jinpu Demiryolu ile Şangay-Nanjing Demiryolu'nu birbirine bağlayarak trenlerin feribotla geçme süresini 1,5 saatten 2 dakikaya düşürür.
Köprünün taşıma kapasitesini test etmek için Komutan Xu Shiyou, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün basıncını kontrol etmek için Nanjing Citi Kampından Beiqiao Karargahına şahsen 118 tankı yönlendirdi. Tanklar 50 metre aralıklarla yerleştirilmiş ve tüm konvoy 10 kilometre boyunca uzanıyor ve bu da onu köprünün inşa edildiğinden bu yana en muhteşem sahne yapıyor.
Xu Shiyou 118 tankın Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'ne baskı yapmasına öncülük etti
Köprünün yeni hayatı
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Yeni Çin'in ekonomik inşasında kendine güvenmenin bir modelidir. Bu köprü aynı zamanda Çin halkı için en uzun karayolu demiryolu köprüsü olarak dünya rekorunu kırdı ve dünya ile gurur duyuyor.
Nanjing vatandaşları için hayatlarıyla yakından ilgili olan bu köprünün etkisinin daha detaylı ve uygun olması gerekiyor.
30 Eylül 1968'de ilk tren trafiğe açıldığında, 50.000'den fazla kişi köprüye sıkışmış hatta köprünün altındaki yoldaki ağaçlar bile izleyenlerle dolmuştu. Aynı yılın 28 Aralık günü, otoyol köprüsü trafiğe açıldığında Nanjing Şehri boştu. Yüzbinlerce kişinin akın ettiği köprüye, kutlamalarda iki kamyona ayakkabı sıkılarak yüklendiği söyleniyor.
Boş sokaktaki köprüyü görün
Daha sonraki yıllarda siyasi propaganda afişlerinde yer alan köprünün görüntüsü, çay fincanları, kurşun kalemler, ayakkabılar, aynalar, sigaralar ve bisikletlerin üzerine baskılar vardı, Çin modernleşmesinin ve Nanjing şehrinin sembolü haline geldi. kartvizit. "Yangtze Nehri" ve "Köprü", bu sevginin somut bir tezahürü olan Nanjing vatandaşlarının eski kuşaklarının adlarında sıklıkla yer almaktadır.
Köprü çalışma kitabı
Ancak reformdan ve açıldıktan sonra köprü şaşkın görünmeye başladı. 2002'den sonra, köprü, tasarlanan taşıma kapasitesini üç kata kadar aşan uzun vadeli aşırı yüklü bir çalışma durumuna girdi.
Tabii ki daha fazla araba olduğu için
Ancak, yönetim departmanı onarım için köprüyü kapatmaya cesaret edemiyor, çünkü otoyol köprüsü 10 dakika süreyle kapatıldığında Nanjing şehrindeki trafiği felç edecek ve bir saatten fazla kapanma Jiangsu Eyaletinin ulaşım ağını doğrudan etkileyecektir. Rüzgar ve yağmurun sürekli saldırısı ve malzemelerin eskimesi altında, köprü on yılda 12 kez tamir edildi ve sayısız küçük onarımlar var.
Köprü greve giderse
Jiangsu halkı, Anhui halkı da aynı fikirde değil.
(Yatay ekran olabilir)
5 Şubat 2016'da Nanjing Ulaşım Bürosu şehir çapında bir toplantı düzenledi. 48 yıllık operasyonun ardından Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü tehlikeli bir köprü olarak belirlendi ve acilen bakıma ihtiyaç duyuldu. Şu anda, Nanjing'in zaten üç yedek köprüsü var, ikinci köprü, üçüncü köprü ve dördüncü köprü.Yeraltı nehir geçiş kanalı da ortaya çıktı ve köprü bir süre dinlenebiliyor.
Bir İki Üç Dört Köprü + Tünel + Metro
(Güney ve Kuzey Köprüleri ikinci köprüdür)
28 Ekim 2016 günü saat 22: 00'de Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü nihayet tahmini süresi 27 ay olan tamamen kapalı bir bakım projesine girdi. Köprü üzerindeki heykeller güçlendirilecek, korkuluk ve iskeleler de yenilenecek ve 2018 yılı sonunda trafiğe açılması bekleniyor.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü onarım altında
Yeni Çin'in endüstriyel bağımsızlığını simgeleyen köprü, nihayet yeni bir hayata başladı.
Nanjing, Çin tarihinin en karanlık ve en parlak iki anına tanık oldu; Yangtze Nehri en inatçı ve en büyük ulusu besledi; köprü en verimli ve en zengin nehirlerin iki yakasını birbirine bağladı.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, ne kadar tadilat geçirmiş olursa olsun, hatırlanması gereken bu anlar unutulmayacak.
SON
