Harika, Çin'in yardımıyla inşa edilen demiryolları Afrika'da çok popülerdi | Dünya Bilgisi Bürosu
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yer Bilgisi Bürosu-Afrika Demiryolu Çin'de Üretildi
NO.483-Afrika Demiryolu Çin'de Üretildi
Eser sahibi: Zebra
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Köpek Yılın İlkbahar Akşamında "Neşe ve Sevinçle Bir Arada" adlı skeç dikkat çekiyor. Bu, Afrika'nın inşasına yardım eden Çinli bir demiryolu mühendisinin, Afrikalı bir demiryolu ekibinin ve annesinin hikayesidir. Ve arka planı, Çin standartlarına göre inşa edilen ilk uluslararası demiryolunun tamamlanmasıdır.
2018 Bahar Şenliği Gala Gösterisi "Sevinçle Birlikte"
Bugünün makalesi, "Tongxi, Tongle" - Mombasa-Nairobi Demiryolu'nun arkasındaki Çin altyapı süper yıldızına bir göz atalım.
Demiryolu karayı ve denizi birbirine bağlar
Zengin olmak için önce yollar inşa edin. Kenya'nın başkenti Nairobi ile en büyük limanı Mombasa'yı birbirine bağlayan Mombasa-Nairobi Demiryolu, monoray ve içten yanmalı motoru benimsiyor.Yolcu için 120 kilometre, yük için 80 kilometre tasarım hızına sahip.Toplam 480 kilometre uzunluğa, 25 milyon ton tasarım kapasitesine ve hat boyunca 45 istasyona sahip.
Nairobi-Mombasa
Bu, Kenya'da bir yüzyıldaki en büyük altyapı projesi ve aynı zamanda Çin standartlarını gerçekten benimseyen ilk uluslararası ana demiryolu olma özelliği taşıyor. Proje genel olarak China Communications Construction Group Co., Ltd. tarafından ihale edildi ve inşaattan China Road and Bridge Co., Ltd. sorumluydu. 2015 Yılbaşı Günü temeli atıldı.
Kenya-Mombasa Limanı
Demiryolu uç noktalarından biri olan Mombasa, Doğu Afrika'nın en büyük limanı, Kenya'nın ithalat ve ihracat mallarının ana dağıtım merkezi ve Uganda, Burundi, Ruanda, Kongo (DRC) ve diğer ülkeler için önemli bir ihracat limanıdır. Bununla birlikte, zayıf kara trafiği nedeniyle, liman kargo birikimi çok ciddidir. Kötü yol koşulları, malzeme ithalatının maliyetini büyük ölçüde artırdı, ihraç ürünlerinin rekabet gücünü düşürdü ve ekonomik kalkınmayı ciddi şekilde kısıtladı.
Kenya-Mombasa Limanı
Demiryolunun diğer yakası Nairobi, "Doğunun Küçük Paris'i" olarak biliniyor.Kenya'nın siyasi, ekonomik, kültürel, endüstriyel ve ulaşım merkezidir.Ancak iç kesimlerde yer almakta ve özellikle denizden dışarıya ulaşımı elverişsizdir. İki büyük şehir arasında gerçekten de zor çalışan eski bir Mombasa-Nairobi Demiryolu vardı.
"Oriental Little Paris" Nairobi
19. yüzyılın sonlarında Kenya, Doğu Afrika'daki en önemli İngiliz kolonisi haline geldi. İngiliz sömürgeciler, Fransa ve Almanya'dan gelen zorlukların üstesinden gelmek için büyük bir haber yapmaya karar verdiler - İngiliz kolonisinin Doğu Afrika'daki avantajlarını pekiştirmek için uzun bir demiryolu inşa etmek.
Kahire ve Cape Town'da oturmak
Mombasa da yayılan bir iç liman haline gelirse
İngilterenin Afrika sömürge imparatorluğu daha istikrarlı olacak
Doğu kıyısındaki İngiliz Doğu Afrika'nın başkenti olan Mombasa limanı, 16. yüzyılda Portekizliler tarafından sömürgeleştirilip geliştirilerek güzel bir yer. Doğudaki Hint ordusunu karşılayabilir ve batıda Afrika kıtasını keşfedebilir. Burada iç kısımlara uzanan bir kan damarı varsa, John Bull kesinlikle Afrika kıtasını sıkıca kavrayacak, Galya tavuğunu yenebilecek, Hans Cat'i korkutacak ve "boğa" nın zirvesine doğru ilerleyecektir.
İngiliz satranç tahtası oldukça büyük olabilir
Bu nedenle, 1890'da Hindistan Valisi Curzon ve İngiliz Doğu Afrika Valisi Eliot'un dürtüsü altında, ünlü "çılgın demiryolu" -Uganda Demiryolu (Mombasa-Kampala (şimdi Uganda'nın başkenti)) resmen çığır açtı ve tasarımını yaptı 2765 kilometre uzunluğundadır.
Eski Uganda Demiryolu
Kenya'daki bölüm 1896'da trafiğe açıldı ve 1956'da tüm demiryolu resmi olarak askıya alındı (tamamlanmadı). Yol inşaatı üs kampı olan Nairobi, uzun inşaat süresi sayesinde küçük bir iç köyden dev bir lojistik üs ve çarşıya dönüştü ve daha sonra 6 milyon nüfusuyla Doğu Afrika'nın en büyük şehri ve Kenya'nın başkenti oldu.
Bu demiryolunun kullandığı 32.000'den fazla işçinin tamamı Hindistan'dan ve neredeyse tüm raylar, traversler ve cıvatalar Hindistan'dan ve hatta Birleşik Krallık'tan ithal ediliyor. Proje sadece Kenya'da 5,5 milyon sterline mal oldu, bu da bugünün para birimiyle 660 milyon ABD dolarına denk.
Yol yapımı yerel yerli halkların yaşamlarını etkilediğinden, İngilizler ve yerli halk arasında birçok silahlı çatışma çıktı. Zayıf inşaat ortamı ve yetersiz güvenlik önlemleri ile birleştiğinde, demiryolunun son inşaatında 4.000 kadar işçi öldü ve mil başına 4 can ödemek zorunda kaldılar ki bu gerçekten "çılgınca".
Bununla birlikte, yüz yıldan fazla bir süre çalıştıktan sonra, eski Mombasa-Nairobi Demiryolu kullanılamaz hale geldi ve sadece yavaş olmakla kalmıyor, aynı zamanda devrilmeye de meyilli, bu da Kenya'nın ekonomik gelişimini ciddi şekilde kısıtlıyor. Kenya halkı yeni bir demiryolu istiyor.
Eski Mombasa istasyonunun bitkin görünümü
Bir dağ bırak
31 Mayıs 2017'de Çin-Kenya dostluğunun sembolü olan Mombasa-Nairobi Demiryolu resmi olarak tamamlanarak trafiğe açıldı.Bundan önce eski Mombasa-Nairobi Demiryolu da resmi olarak askıya alındı ve Cumhurbaşkanı Kenyatta bizzat katıldı.
Cumhurbaşkanı Kenyatta şahsen ulusal bayrağı salladı
İlk treni gönder
Yolcu servisi 1 Haziran'da başladı. İlk operasyon döneminde, günde bir tren Mombasa'dan Nairobi'ye, diğer tren ise Nairobi'den ters yönde kalkıyor. Mombasa-Nairobi Demiryolu, karayı ve denizi birbirine bağlayarak Kenya'nın ve hatta Doğu Afrika'nın tüm satranç tahtasını yeniden canlandırır, karayı ve denizi omuzlamaya ve Afrika'nın arterlerini birbirine bağlamaya eşdeğerdir ve Kenyalılar tarafından "Yüzyılın Projesi" olarak adlandırılır.
Tek tek, tek tek durmak
Ancak bunun arkasında Çinliler, o zamanlar İngilizlerden daha az çaba sarf ettiler.
Birincisi, insan meselesidir. Çin bilimsel araştırma kurumlarını Kenya'ya taşımak bir hayaldir.Kenya'ya giden on binlerce Çinli işçi daha çok yeni sömürgecilik olarak tanımlanacaktır. Batı medyasının Çinin istihdam yaratma kabiliyetine ilişkin şüphelerinde, China Road and Bridge, Kenya medyasında şunları açıklamak için tam sayfa bir makale yayınlamak zorunda kaldı: Kenyalı kardeşler, Çindeki işçilerin 3.000i geçmeyeceğinden emin olabilirler.
Çalışanların çoğu yerel
Mombasa-Nairobi Demiryolunun tüm inşaat sürecinde, Çinli çalışan sayısının Kenyalı çalışanlara oranı 1: 10'dur. İnşaatın en yoğun döneminde, Kenyalı yerel çalışanlar 30.000'e ulaşacaktır. İnsan sayısı fazla olmasına rağmen yönetimsiz bir kalabalık var. Çinli ön cephe komutanları ve yöneticileri İngilizce ve Swahili'den yoksundur ve çalışanlarla iletişim kurmak son derece zordur. Yerel işçiler de zamanında eğlenmeyi severler ve ücretlerini aldıklarında mutlu olurlar ki bu sınırlandırılması zordur.
Ama sonunda demiryolu projesi, yüz yıldır demiryolunu onarmayan Kenya için çok sayıda değerli demiryolu yeteneği yetiştirdi. 15.000 kalifiye işçi, 400 mühendis ve kıdemli teknisyen olduğu tahmin ediliyor. Çin bilimsel araştırma kurumları ayrıca yerel üniversiteler aracılığıyla bir grup üst düzey demiryolu yöneticisini eğitti.
Sadece iş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ilgili teknik yetenekleri de geliştirir
Hemen ardından Çinliler çivi evlerinin önündeki engellerle karşılaşacak. Kenya arazinin özel mülkiyetini uygulamaktadır. Başkan arazi edinimini desteklese bile, yerel yönetim onu satın almayabilir. Yargı alanında demiryolları kullanılacaksa, ilçe başkanları, meclis üyeleri ve köy şefleri uzun süreli görüşmeler yapacak. Hatta demiryolu inşaat sahasına akan köylüler bile vardı, duvarda dikilip normal inşaatı engelliyordu.
Şehir-Kenya-Sultan Hammoud aracılığıyla
İlginç bir kare kasaba gibi görünüyor
Baskı altında, Çin inşaat tarafı için tek çözüm para harcamaktır. Bu numara çoğu durumda işe yarıyor. "Ne de olsa çok fakirler." Ancak, çıkarılamayan tırnaklar var. "Afrika'daki en çok fotoğrafı çekilen ev" olarak bilinen miras evi, demiryolunun dolanmasına izin veriyor.
Ünlü tırnak evi
İnsanları dışarı atmak, hayvanlar yine büyük bir sorun haline geliyor. Kenya'da vahşi doğada bulunan sayısız vahşi hayvanı korumak için demiryolu tasarımı, çeşitli korunan alanlardan mümkün olduğunca kaçınarak Kenya'nın genel planını sıkı bir şekilde takip ediyor. Atlatmanın olmadığı yerlerde inşaatçılar, insanların hayvanlarla uyum içinde yaşamaları için ellerinden gelenin en iyisini yaparlar.
Hala uyum içinde yaşamak zorundasın
Hat boyunca vahşi hayvanların göç türleri, göç yolları ve aktivite alışkanlıklarına göre, Mombasa-Nairobi Demiryolu üzerinde zürafa ve fil gibi dev hayvanların rahatlıkla geçmesine izin veren toplam 14 özel yaban hayatı geçidi oluşturuldu. Hayvanlar geçerken trenlerle çarpışmayı önlemek için hattın her iki tarafına da izolasyon çitleri yerleştirilmiştir. İnşaat işçileri, kapana kısılmış birçok hayvanı bizzat kurtardı.
Tüm canlılar yerleştirildi ve suyun ve toprağın korunması bir sonraki büyük hedef oldu.
Yağışlı mevsimde Afrika otlaklarının sular altında kalması, demiryolunun taşkın drenaj sistemini çok önemli hale getiriyor. Yeni inşa edilen Mombasa-Nairobi Demiryolu, suyun hızlı geçişini sağlamak ve su akışı savunma hattını değiştirerek eski İngiliz demiryolu hatlarını kültürel kalıntılar olarak korumak için 2-6 metrelik taşkın drenaj menfezleri kullanıyor.
Yerel çevre değerlendirme şirketinin yardımıyla, demiryolunun inşası için gereken toprak da iyi bir şekilde restore edildi, böylece "lös gökyüzünü görmeyecek."
Fırtınalı dalgalara rağmen altyapı çılgınlığı pes etmeyecek. Her halükarda, Çinli mühendisler sayısız zorluğun üstesinden geldiler ve Kenyalıların bir asırdır bekledikleri projeyi üç yılda tamamladılar.
Altyapı Çılgınlığı Çabaları
Mombasa-Nairobi Demiryolunun tasarım hızı saatte 120 kilometredir, ancak aslında saatte 160 kilometrelik bir kütle ile inşa edilmiştir. Bazı menfezler, beton modifikasyon prosedürleri tamamlanmadığı veya standartları karşılamadığı için tekrar havaya uçuruldu. Mombasa İstasyonu'nun çatısı ve Beijing West İstasyonu için kullanılan malzemeler birebir aynı.
Mombasa İstasyonu
Çinli demiryolu çalışanları maliyete, mükemmelliğin peşine düşmekten çekinmiyor ve Mombasa-Nairobi Demiryolunu altın bir işaret haline getirmeye çalışıyor ve Çin standartlarının küreselleşmesi için sağlam bir temel oluşturuyor.
Afrika yararına hareket
İşsizlik oranının% 39,1 gibi yüksek olduğu Kenya için, Mombasa-Nairobi Demiryolunun ortaya çıkışı, hükümeti uzun yıllardır rahatsız eden istihdam sorununu çözdü.
Kenya Altyapı Bakanlığı'nın tahminlerine göre, demiryolu inşaatının her kilometresi için yaklaşık 60 iş yaratılacak. Demiryolunun inşası, güzergah boyunca ekonomik kalkınmayı da destekledi.Çoğu küçük köy, şehirlere ve kasabalara dönüştü ve şehirlerdeki konut fiyatları da yükseldi.
Hala belli belirsiz görebilir
Xinhua Haber Ajansı'na göre, Mombasa-Nairobi Demiryolu, Kenya'nın GSYİH büyümesini gelecekte yaklaşık yüzde iki puan artırarak% 8'e ulaşacak. Cumhurbaşkanı Kenyatta, 2017 genel seçimlerinde başarılı bir şekilde yeniden seçildi ve Mombasa-Nairobi Demiryolu birçok puan katmış gibi görünüyor.
Çin'deki Southwest Jiaotong Üniversitesi'nde düzinelerce öğretmen
Öğrencileri eğitmek için özellikle buraya gelin
Mombasa-Nairobi Demiryolu sadece Kenya'da bir demiryolu değil, aynı zamanda Doğu Afrika demiryolu ağının da başlangıcıdır. Şu anda Kenya, Mombasa-Nairobi Demiryolunu Naivasha, Kisumu, Maraba ve diğer yerlere genişletmeyi kabul etti.
Batıya kadar
Çin Limanı ayrıca Juba'nın (Güney Sudan'ın başkenti) Nimule'ye (Güney Sudan'da, Uganda'ya bitişik bir şehir) inşası için Güney Sudan Yolu ve Köprüsü ile bir demiryolu sözleşmesi imzaladı. Tanzanya ve Uganda'nın her biri karşılık gelen standart hatlı demiryolu inşaat planlarını formüle etti ve Ruanda ve Burundi ayrıca Mombasa-Nairobi Demiryolu genişletme çalışmasıyla aktif olarak işbirliği yaptı.
Doğu Afrika demiryolu ağı tamamlanırsa, Uganda, Burundi, Ruanda, Güney Sudan ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti gibi kara ile çevrili ülkeler, Hint Okyanusu içinde ve dışında hızlı geçişler açabilecek ve ekonomik gelişmeleri için yeni büyüme noktaları bulabilecekler. 2009'da formüle edilen "Doğu Afrika Demiryolu Master Planı" artık kağıt meselesi olmaktan çıktı.
Mombasa-Nairobi Demiryolu, sonunda
Karayla çevrili birçok Afrika ülkesinin çıkışları mı?
Ancak bu, Çin'in altyapısının ve Kuşak ve Yol Girişimi'nin Afrika'da sorunsuz olacağı anlamına gelmiyor. Fransa'nın temsil ettiği eski hükümdarlığın Afrika'da hala güçlü bir etkisi var; Amerika Birleşik Devletleri Afrika üzerindeki kontrolünü hiçbir zaman gevşetmedi; Japonya ve Hindistan Afrika'ya iyilik göstermeye daha da istekli.
Orta Doğu'nun önemli bir ülkesi olan Türkiye, Afrika'da altyapı inşaatına da ilgi gösterdi.Kazablanka'da hafif raylı sistem, Dubai'de metro ve Suudi hızlı treninin Medine istasyonu Türk firmaları tarafından inşa ediliyor.Kültürel kimlik ve tasarım açısından Çin'in üstlendiklerinden bile daha yüksek.
Batı'dan gelen şiddetli rekabete dayanıyor ve daha sonra Afrika'ya giren diğer güçler gibi, Çin'in Afrika'daki inşaat projesi, uzun bir yürüyüşün yalnızca ilk adımı. Ancak yol uzun ve uzundur, ne kadar çok taşırsak, adımlarımız o kadar güçlü olur.
SON
