Tesla yurt içinde "yeşil ışıklı" mı? Yabancı basın, serbest ticaret bölgesinin tamamına sahip olunan bir elektrikli araç işletmesi kurabileceğini bildirdi
"Çifte puan" sisteminin "diğer botu" henüz iniş yapmadı. Son zamanlarda, yabancı medya büyük bir yeni enerji politikası değişikliği söylentisini açığa çıkardı, yani Çin, serbest ticaret bölgesinde yabancı elektrikli araç işindeki payını önümüzdeki yılın başlarında iptal etmeyi planlıyor. limit. Ve şu anda Çin'de Şangay, Guangdong, Fujian ve Zhejiang eyaletleri dahil olmak üzere 11 serbest ticaret bölgesi bulunmaktadır.
Bir Bloomberg raporuna göre, kaynaklara göre Çin, yabancı otomobil üreticilerine serbest ticaret bölgesinde tamamen sahip olunan elektrikli araç işletmeleri kurma izni vermeyi düşünüyor ve politika önümüzdeki yıl en kısa sürede uygulanacak. Mevcut politikaya göre yabancı otomobil şirketlerinin yerel şirketlerle ortak girişimler kurması gerekiyor.
"Bir taş bin dalgaya neden oldu" ve Ticaret Bakanlığı'nın son açıklaması bu söylentiyi daha da kafa karıştırıcı hale getirdi. 15 Eylül'de, Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Politika Araştırma Ofisi'nin müdür yardımcısı ve sözcüsü Meng Wei, düzenlediği basın toplantısında, Çin'in yılın ikinci yarısında finansman ve yeni enerji araçlarına yabancı yatırım erişimini daha da rahatlatacağını söyledi.
Meng Wei, yabancı sermaye kullanımının Çin'in temel ulusal dış dünyaya açılma politikasının önemli bir parçası olduğuna ve Çin'in karşılıklı yarar sağlayan ve kazan-kazan açılım stratejisinin başarılı bir uygulaması olduğuna dikkat çekti. Yabancı yatırım ortamını daha da optimize etmek için, bu yılın ikinci yarısında yabancı yatırım finans ve yeni enerji araçları alanlarında daha da gevşetilecek. Ve sözünü ettiği "yabancı yatırım erişimi", "yabancı elektrikli araç işletmelerinin serbest ticaret bölgesinde pay sahipliği üzerindeki kısıtlamaların kaldırılması" anlamına mı geliyor?
Ortak girişim sermayesi oyunu
Otomotiv sektörünün ortak girişimlerde öz sermaye oranı konusu her zaman sıradan bir konu olmuştur. Otomotiv sektörünün yetkili otoritesi olarak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu aşamada ortak girişimlerde öz sermaye oranının korunmasının destekçisi olmuştur.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan Bakan Miao Wei, geçen yıl Nisan ayında Çin Otomotiv Forumu'nun kapalı kapı zirvesinde yaptığı açıklamada, "Çin'in% 50'den az olmayan hisse oranına sahip otomobil ortak girişimlerinin alt çizgisi ABD tarafından şiddetle sorgulanıyor. Ne kadar dayanabiliriz." Kısa olduğu sürece açılmanın 8 yıl süreceği genel eğilimdir.
Ancak, geçen yılın sonunda, Ticaret Bakanlığı sözcüsü, "kayıtlı sermaye, öz sermaye oranı ve iş kapsamı üzerindeki yabancı yatırım kısıtlamalarını gevşetmek de dahil olmak üzere, çelik, kimya ve otomobil gibi genel imalat sektörlerindeki yabancı yatırım kısıtlamalarını daha da serbestleştireceğini" belirtti. Bu bir kez daha 2017'nin başında araç ortak girişim payı oranının serbestleştirilip serbestleştirilmeyeceği konusunda hararetli bir tartışmayı ateşledi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından bu yıl 25 Mayıs'ta revize edilen "Yabancı Yatırım Endüstrileri Rehberliği Kataloğu" nun yayınlanmasıyla, bu tartışmanın nihayet bir cevabı var. Yeni katalog, çelik dahil ondan fazla sektördeki yabancı yatırım kısıtlamalarını kaldırıyor. Ayarlama çok büyük, ancak Çin hissedarlık oranı% 50'den az değil politikasının kırmızı çizgisi şimdilik açıklanmayacak.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından ortaklaşa yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" nın bir önceki açıklamasına göre, Çin hükümeti yerli ve yabancı yatırım yönetim sistemini iyileştirecek ve otomobil ortak girişimlerinin hissedarlık kısıtlamalarını düzenli bir şekilde serbestleştirecektir. Çin'in mevcut otomobil endüstrisi politikası uyarınca, Yabancı şirketin ortak girişim şirketindeki hisse oranı% 50'yi geçemez. Bu tartışmaya geçici olarak bir son vermekle eşdeğerdir.
Ancak, ülkenin güçlü bir şekilde geliştirmekte olduğu yeni enerji alanı, giderek politikalar için "özel bölge" haline geliyor gibi görünüyor. Söylenti doğruysa, otomobil endüstrisi politikasında yeni bir büyük ayarlamalar turunun yapılacağını gösteriyor.
Hepimizin bildiği gibi, çift puanlama testine girmek için, yabancı markalar son zamanlarda ortak girişim yeni enerji işletmeleri kurarak toplu olarak "engelleri aştılar".
JAC Volkswagen'den Daimlerin BAIC New Energy'deki hissesine ve Ford ile Zhongtai arasında bir ortak girişim mutabakatının imzalanmasına kadar, endüstri genel olarak bu "eylemlerin" yeni enerjinin iki noktasının standarda hızlı bir şekilde ulaşma baskısı için olduğuna inanıyor. "Uygun politika."
Serbest ticaret bölgesine yeşil ışık yakılsın mı?
Eylül 2016'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ilk olarak, yıllık üretim veya ithalat hacmi 50.000'den fazla olan geleneksel binek otomobil şirketlerinin üretim veya ithalat yapmasını gerektiren "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Geçici Tedbirler" (yorumlar için taslak) yayınladı. Yeni enerji binek araçlarının belirli bir yüzdesi. 2018'den 2020'ye kadar yeni enerjili araçların yüzdesine ilişkin gereksinimlerin sırasıyla% 8,% 10 ve% 12 olmasını şart koşuyor.
11 Eylül'de Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin aylık toplantısında, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Shi Jianhua, yeni enerji araçları için çifte puan politikasının getirileceğini ve çifte puanların bir yıl ertelenmesi gerektiğini belirtti.
Yakın zamanda Tianjin'de düzenlenen 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin de şunları söyledi: "İlgili departmanlar, yakında yayınlanacak ve uygulanacak olan çift noktalı yönetim önlemleri oluşturdu."
Yabancı bir markanın serbest ticaret bölgesinde tamamen kendisine ait yeni bir elektrikli araç şirketi kuracağı kabul edildiğinde, bu doğal olarak yabancı marka markalar için yeni bir "geçiş" yolu sağlayacaktır.
Teslanın bu yıl imzaladığı yerel sözleşmede, konuya aşina olan insanlar, son çöküşün nedenlerinden birinin Tesla'nın Çin'de tamamen kendisine ait bir elektrikli araç şirketi kurmayı güçlü bir şekilde umması olduğunu ve Çinli otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı beklemediğini ortaya çıkardı. Ortak girişim kurun.
Aynı zamanda, Çin otomobil endüstrisindeki insanlar tarafından, bunun Çin'in otomobil endüstrisi reformunun çıkarlarına uygun olmadığını ve teknolojinin gelişmesi ve benimsenmesinin açılmasıyla aynı doğrultuda olmadığını iddia eden bu konu, geniş çapta sorgulandı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, yabancı şirketlerin kar amacıyla fabrikalar inşa etmek için Çin'de yatırım yaptıklarını yorumlayan bir makale yazdı. Onlar ne "Lei Feng" ne de "komplocu" değiller. Aynı şekilde, Çin hükümetinin reformu ve açılımı da Çin'in çıkarları içindir.
Açıktır ki, Çin'in yeni enerji piyasasındaki yabancı yatırımların ortak girişimlerin öz sermaye oranına kısıtlamalar getirmesi gerekip gerekmediği konusunda yeni bir oyun turu sessizce başladı.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
